Beiträge von Paramedic_LU

Strassbourg und Wissembourg sind eh ein heisses Pflaster.
Da musst mit allem rechnen.

War das Schreiben wegen der PD-Elemente?

Ist das normal, dass es etwas nach verschmortem Elektrokram riecht?
Kanns noch nicht deuten ob vorne am Motorraum oder hinten Kofferraum ist

So, es hängt jetzt am Blauen und ist auf Stufe 3.
Bin mal echt gespannt wie lange es nun nach 14 Tagen Stillstand dauert bis das Gerät Startbereitschaft anzeigt

Willkommen hier.....

vielleicht reichts ja mal auf ein Treffen in Leuna

Ölworkshop bei Addinol in 2013

Herzlich Willkommen, und viel Spaß hier

Da bekommt der Norden Verstärkung

Para

Scheint wohl ähnlich groß aufgehängt zu sein, wie der Tausch der Zündspulen bei den Benzinern

http://www.a4-freunde.com/forum/showthre…%FCse-Einheiten

Heut kam das CTEK, mal schauen was sich so ergibt, werde Morgen das Teil an den A3 pflanzen

Ja die Bahn
Ich fahr derzeit lieber Auto als mit der Bahn

lausiges Zugmaterial, Verspätungen oder kommt gar nicht, oder es kommt statt ein Zug ein Bus

Das Auto fährt immer und pünktlich. Fuhr jahrzehntelang Bahn, aber so schlimm wie seit August letzten Jahres war es noch nie

Ja, warm ist es deutlich stärker ausgeprägt

Klopfen? ähnlich Pochen?
Leicht im Lenkrad, Pedalerie und Fußraum spürbar?
Das wäre das ZMS

Ja da merkt man dann die Langstrecken.
Beim jetzigen Profil muß er aber aufpassen, dass ihm nichts blüht in Richtung den bekannten Dingen.

Für mich klingt der in Ordnung. Keine typischen harten Anteile zu hören.

Intressant ist aber die Rauhheit(der Nähmaschinenkling) der FSI-Motoren im Gegensatz zu den MPI-Motoren zu hören.
FSI haben hier recht wenig in unserer Sammlung.

Das sind Top Werte.

Jetzt würde mich die Historie intressieren.
Wieviel Km von Ölwechsel zu Ölwechsel?
Und die zeitliche Distanz der Wechsel

Am besten die machen ein FST, dann lernen sie es

Die Audi sind eh sicher ausgelegt, wenn man zur Hälfte unterschiedliche Fahrbahneigenschaften hat. Bei manch Fahrertraining machten wir den Test.

Nennt sich "Müh-Split" ...krieg das müh-kürzel nicht auf die Tastatur^^
Eine Seite glatt, eine Seite griffig, dann Vollbremsung. Da bricht nix aus

VW scheint den Diesel Fahrern neue Pumpe-Düse Elemente zu spendieren. Mal schauen ob es auch auf Audi überschwappt

http://www.golfv.de/board54-motor-…vw/#post1836905

Gepunktet verlinkt wird jeweils nur der Artikelname. Da der Artikel nicht einfach nur Steuerkettenreparatur heisst wirds so nicht angezeigt. In der erweiterten Suchfunktion kann man aber die Suche im Lexikon erweitern. Das Problem ist halt immer, wie benennt man etwas.
Jeder tippt ein anderes Wort ein wenn er was sucht.

Reparatur Steuerkette
Steuerkette reparieren
Steuerkettenreparatur etc.

Was nimmt man da nun?
Die Darstellung mit den Links im Forum ist also nur Unterstützung. Das Lexikon ist als solches angelegt, dass wenn man was sucht, man direkt das Lexikon anklickt und da rein geht.
Dann findet man schon alles.

Ob das mit dem Fenster wegzumachen geht, keine Ahnung. Da muss ich schauen. Ich vermute mal, ja, aber dann ganz, inklusive der automatischen Verlinkung.

Quelle: Audi Presseservice

Rupert Stadler, Wolfgang Dürheimer und Luca de Meo haben in Detroit gleich zwei neue Modelle aus Ingolstadt vorgestellt: den Audi RS 7 Sportback und den Audi SQ5.

Mehr lesen Sie im Audi Blog: KLICK

[video]

Quelle: Audi Presseservice

Mit einem starken Auftritt beim 24-Stunden-Rennen in Daytona (Florida) wirbt Audi Sport customer racing am 26./27. Januar für den Audi R8 und die US-Rennversion des faszinierenden Mittelmotor-Sportwagens.
Mit erweiterter Unterstützung der Audi-Kundensportabteilung setzen die amerikanischen Teams Alex Job Racing, APR Motorsport und Rum Bum Racing insgesamt vier Audi R8 GRAND-AM ein. Die US-Version des erfolgreichen Kundensport-Rennwagens der AUDI AG wurde für die Saison 2013 technisch weiterentwickelt und trifft beim US-Langstrecken-Klassiker bei den GT-Fahrzeugen auf starke Konkurrenz.

„Wir rechnen in der GT-Kategorie in diesem Jahr mit einer großen Ausgeglichenheit und Leistungsdichte“, erklärt Romolo Liebchen, Leiter Audi Sport customer racing. „Wir haben zuverlässige Rennwagen und eine gute Strategie – die entscheidende Rolle spielen aber unsere Fahrer. Deshalb unterstützen wir unsere Kundenteams in Daytona in diesem Jahr mit einem hochkarätigen Fahrerkader. Unser Ziel ist klar: Jeder, der mit einem Engagement in der GRAND-AM-Serie liebäugelt, soll den Audi R8 GRAND-AM in die engere Wahl nehmen.“

Extrem starker Fahrerkader

Alle drei Audi-Kundenteams können in Daytona auf Piloten zurückgreifen, die mit der GT3-Version des Audi R8 bereits große Erfolge erzielt haben. Für die Mannschaft von Alex Job Racing starten die drei Audi-Werksfahrer Filipe Albuquerque (Portugal), Oliver Jarvis (Großbritannien) und Edoardo Mortara (Italien/Frankreich). Filipe Albuquerque wurde 2010 mit dem Audi R8 LMS Vizemeister in Italien. Oliver Jarvis bestritt mit dem Audi R8 LMS ultra im vergangenen Jahr die FIA-GT1-Weltmeisterschaft. Edoardo Mortara gewann mit dem R8 zuletzt zweimal in Folge den GT-Cup in Macau und 2012 bei zwei Gastauftritten im Audi R8 LMS Cup in China. Komplettiert wird die AJR-Mannschaft vom US-Amerikaner Dion von Moltke, der 2012 beim 12-Stunden-Rennen in Sebring in der GTC-Klasse siegte.

Ähnlich stark besetzt ist der Audi R8 GRAND-AM von Rum Bum Racing, dem amtierenden Meisterteam der im Rahmen der GRAND-AM-Serie ausgetragenen Continental Tire Sports Car Challenge. Der fünfmalige Le-Mans-Sieger Frank Biela (Deutschland) hat an der Entwicklung der R8-Rennversion vom ersten Tag an mitgewirkt. Christopher Haase (Deutschland) und GT1-Weltmeister Markus Winkelhock (Deutschland) gewannen 2012 am Steuer eines Audi R8 LMS ultra das 24-Stunden-Rennen auf der legendären Nürburgring-Nordschleife. Der Amerikaner Matt Plumb verpasste im vergangenen Jahr nur knapp den Fahrertitel in der Continental Tire Sports Car Challenge.

Das Team von APR Motorsport, das bereits im vergangenen Jahr mit dem Audi R8 in der GRAND-AM-Serie an den Start ging, setzt in Daytona zwei Fahrzeuge ein. Im R8 GRAND-AM mit der Startnummer „52“ starten mit Marc Basseng, René Rast und Frank Stippler drei weitere deutsche Langstrecken-Asse. Frank Stippler gewann mit dem R8 LMS ultra in der vergangenen Saison die 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und in Spa und ist einer der Entwicklungsfahrer der quattro GmbH für den Motorsport. Marc Basseng gehörte 2012 auf dem Nürburgring ebenfalls dem siegreichen Audi-Team an, René Rast in Spa. Komplettiert wird das APR-Quartett vom Amerikaner Ian Baas, der 2006 einen GT-Sieg in Daytona feierte. Die „51“ teilen sich die beiden US-Amerikaner Matt Bell und Alex Figge mit den Kanadiern David Empringham, John Farano und Dave Lacey.

„Mit diesem hochkarätigen Fahrerkader sind wir ganz hervorragend aufgestellt“, ist Romolo Liebchen überzeugt. „Technisch ist der R8 GRAND-AM inzwischen genauso ausgereift und zuverlässig wie die GT3-Version.“

R8 GRAND-AM technisch optimiert

Für die Saison 2013 wurde der Audi R8 GRAND-AM in zahlreichen Details optimiert. Durch optionale Flics an der Front, die Entlüftung der vorderen Radhäuser durch Gitter („Louvres“) oberhalb der Vorderräder und eine neue Heckflügelposition wurde die aerodynamische Effizienz verbessert. Um das vom Reglement vorgegebene Mindestgewicht zu erreichen, hat Audi das ultra-Leichtbau-Konzept für 2013 weiter ausgebaut. So sind nun auch in der GRAND-AM Türen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) erlaubt. Speziell für die USA entwickelt wurden die Feder-Dämpfer-Einheiten mit weicheren Federraten und angepassten Dämpfer-Kennlinien.

Bei der Vorbereitung der Rennwagen für das 24-Stunden-Rennen in Daytona wurde nichts dem Zufall überlasen: Alle vier Einsatzautos wurden nach dem „Roar before the Rolex 24“, dem letzten gemeinsamen Test in Daytona, in der US-Dependance von Audi Sport customer racing in Indiana gemeinsam mit den Teams aufgebaut und auf den aktuellsten technischen Stand gebracht. Auch beim Rennen werden die Teams AJR, APR und RBR von Technikern und Mechanikern der quattro GmbH unterstützt.

Audi R8 dient als Pace-Car, Verkaufsrekorde in den USA

Audi of America unterstützt die 51. Auflage des Langstrecken-Klassikers auf vielfältige Art und Weise. Unter anderem ist die Serienversion des Audi R8 als Pace-Car im Einsatz. In den USA erzielte Audi im vergangenen Jahr für jeden einzelnen Monat neue Verkaufsrekorde. Innerhalb der vergangenen fünf Jahre hat Audi of America den Kundenstamm der Vier Ringe in den USA um knapp 50 Prozent vergrößert. Auch Audi Sport customer racing rechnet mit einer Zunahme des US-Geschäfts.

Das Qualifying der GT-Fahrzeuge in Daytona findet am Donnerstag (24. Januar) von 16:10 bis 16:25 Uhr (Ortszeit, MEZ +6 Stunden) statt. Das Rennen startet am Samstag (26. Januar) um 15:30 Uhr Ortszeit.

Die Audi-Kundenteams in Daytona

Audi R8 GRAND-AM #13 (Audi Sport customer racing/Rum Bum Racing)
Frank Biela (D)/Christopher Haase (D)/Matt Plumb (USA)/Markus Winkelhock (D)

Audi R8 GRAND-AM #24 (Audi Sport customer racing/Alex Job Racing)
Filipe Albuquerque (P)/Oliver Jarvis (GB)/Edoardo Mortara (I/F)/Dion von Moltke (USA)

Audi R8 GRAND-AM #51 (APR Motorsports)
Matt Bell (USA)/David Empringham (CDN)/John Farano (CDN)/Alex Figge (USA)/Dave Lacey (CDN)

Audi R8 GRAND-AM #52 (Audi Sport customer racing/APR Motorsports)
Ian Baas (USA)/Marc Basseng (D)/René Rast (D)/Frank Stippler (D)

Zeitplan

Donnerstag, 24. Januar
09:00 – 10:00 Uhr Freies Training 1
13:15 – 13:45 Uhr Freies Training 2
15:40 – 15:55 Uhr Qualifying (Prototypen)
16:10 – 16:25 Uhr Qualifying (GT-Fahrzeuge)
18:00 – 20:00 Uhr Freies Training 3

Freitag, 25. Januar
10:30 – 11:30 Uhr Freies Training 4

Samstag, 26. Januar
15:30 Uhr Start

Sonntag, 27. Januar
15:30 Uhr Ziel