Beiträge von Paramedic_LU

Nur wer rollt immer dahin?
Fahrbahn und Verkehrsbedingt hast da immer Änderungen. Angefangen am Fahrbahnbelag und Zustand bis hin zum Beschleunigen. Man tritt ja immer aufs Gaspedal , bremst etc.
Und fährt in der Regel nie schnurgerade, sondern hat ja immer etwas Lenkung dabei.
Seltenst fährt man konstant mit gleicher Gaspedalstellung oder Tempomat

Es wird glaub mal wieder Zeit für n Treffen
Info-Treffen bei KD-Tuning (intelligenter Allradantrieb für Haldex) in Worms

Bzw ich ruf glaub noch mal an und lass mir das erklären.

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Theoretisch....... dann hätt ich theoretisch immer vorne mehr Abrieb als hinten. Komischerweise ist der Verschleiß immer bis fast auf das Zehntel gleich. Vorne, hinten, links, rechts
Praktisch fährt der schon immer mit 4
Die Summe der Fahrzustände dürfte ein quasi dauernder Einsatz sein.

Müßte man doch mit VCDS mal loggen können oder nicht?
Gibts da keinen Kanal der Daten von der Haldex aufzeigt die man von Start an bis Ende Fahrtzeit speichern kann?

Gibt da auch nette Videos im Netz

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Alles Gute zum Geburtstag

Cloudforce

AlexF86

Mac Love

Feiert schön

Da hier immer öfters Fragen kommen wie denn nun was geht bei der Abwicklung eines Schadens und Reparatur hab ich heute die Gunst der Stunde genutzt, um auch das neue A3Q-Lexikon einzuweihen , welches gestern startete.

Ihr findet den Hinweis rechts oben unter dem Banner, namens: LEXIKON

Das ist gegliedert nach:
- Audi A3 8P
- Audi A3 8V
- allgemeine A3Q Themen die Wissenswert sind

Unteranderem sind alle Sticky-Threads und FAQ`s integriert worden.
Im Sagts uns Bereich, gibt es einen Thread dazu, wer Fragen hat.
Einführung Lexikon / FAQ

Im Lexikon hinterlegte Artikel, werden in Texten kleingepunktet unterstrichen dargestellt. Klickt man drauf, landet man dierekt im Artikel.

Sollte ihn Zukunft jemand Fragen haben zum Thema Steuerkettenreparatur kann man mal auf den Lexikon-Eintrag verweisen: https://www.a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=114
Bis der User das abgearbeitet hat dürfte es dann etwas dauern, und er viele Fragen weniger haben, wenn er sich dann wieder meldet.
Das entschlackt das Forum, und ist einfach übersichtlicher

Ich kanns auch röntgen

Ich seh es derzeit so...

...angenommen die Batterie ist etwas verschmoddert... reichen hier die paar Stunden des CTEK pro Ladevorgang für die komplette Umwandlung der Batterie aus?
Wenn es ca. 4-5 Std dauert bis die Batterie voll ist, dann glaub ich vom Bauchgefühl her nicht dass das CTEK das voll schafft. Der Wagen steht dann bsp wieder 2 Wochen bis zum nächsten laden. Mir erscheint das so, dass immer n bissel was irgendwie gemacht wird.

Fahre ich jetzt bsp. 5-6 Std nach Hannover zum Fliegen, dann hat der Pulser 5 Std Zeit zum umwandeln. Da der Wagen in der Zeit bis zum nächsten Stillstand bewegt wird, dürfte der Strom nicht abfallen durch den Pulser. Somit arbeitet er seit Start von Fahrtantritt nach Hannover bis ich nach 4 Tagen zurückkomme voll durch. In Hannover fahr ich ja auch täglich.
Das ist meine Vorstellung derzeit von den Vorgängen der 2 Geräte

Wäre intressant zu wissen ob der Turboboost auch den Boost vom TDI anzeigt

Ich glaub aber kaum dass alle KI-Funktionen bei nem Wald und Wiesen TDI funktioneieren sollen.
Da warte ich mal auf erste mutige Umbauer

@ Wolferl
Wie schon oft geschrieben, Farben sind individuelle Ansichten. Mir gefällts immer noch. Auch wenns mal etwas heller wird. Bisher sehr selten
Hier sah ich übrigens noch keinen roten. Auch sonst kaum ein rotes Modell. Im Umkreis von 20km begegneten mir gerade mal ein roter TT-S und R8.
Du bist da eher in einer Metropole, wo einfach mehr Masse auf der Strasse ist, somit mehr Rot und rote Vorführer.

Ich fasse jetzt mal für mich persönlich zusammen

Der 3.2 steht recht oft, und wird eventuell weit unter 10000km im Jahr bewegt werden.
Alle 1-2 Wochen wird dann ein Anschluß an dieses CTEK-Ladegerät stattfinden, welches ein paar Stunden braucht bis zum vollen Stand der Batterie.
In diesem Arbeitszeitraum arbeitet es unter anderem wie das Megapuls.

Das Megapuls scheint laut mehreren Aussagen nach Strom zu brauchen und scheint zum Entladen der Batterie zu führen, wobei es wohl eine Art Abschaltschwelle hat, unterhalb derer es nicht arbeitet und kein oder nur kaum mehr Strom benötigt. Bezogen auf die Fahrleistung/Dauer wird wohl das Megapuls mehr "für die Batterieumwandlung" arbeiten als das CTEK über die ab und an Ladezyklen.

Daher mal mein Fazit:
Ich werde das Megapuls einbauen, da es vorraussichtlich länger die Batterie umarbeiten wird als es während der CTEK-Ladezyklen passieren würde.
Selbst wenn der Megapuls Saft aus der Batterie ziehn sollte, dass ein Starten schwer oder gar unmöglich wird (was ich mir nicht vorstellen kann), ist das kein Problem, da ja eh alle 1-2 Wochen geladen wird. Insbesondere vor einer Fahrt. Die Fahrten mit dem 3.2 sind alle planbar.
Da kann die Batterie ruhig vorher etwas schwach sein, da eh bis vor Fahrtantritt geladen wird.
Das wäre dann ähnlich dem Zustand als stände der Wagen länger als 2 Wochen.
Zusätzlich kann ich ja den Ladezustand wohl über das CTEK beobachten und ermitteln, und somit vergleichen.
Was tut sich innerhalb 2-3 Wochen Standzeit ohne Mega-Puls, und was tut sich mit Megapuls.

Folglich überwiegen für mich derzeit die Vorteile in Richtung Megapuls, da mir die Gesamtumwandlungszeit aufs Jahr bezogen höher erscheint.
Mehr Arbeitszeit---> größere umgewandelte Flächen. Ähnlich dem Defragmentiervorgang an PC.
Immer ein bissel bringt auch Abhilfe, Einmal durchlaufen lassen erscheint mir insgesamt besser. Hier für die Batterie.

Ich versuchs halt. Fertig

Quelle: Audi Pressemitteilung

Ingolstadt/München, 17.01.2013
Audi A3: „Gelber Engel“ für herausragende Qualität

Audi-Qualitätschef Zimmermann: „Der A3 setzt Maßstäbe bei Qualität und Zuverlässigkeit.“
Platz zwei in der Kategorie „Qualität“ geht an den Audi A6

Der ADAC hat dem Audi A3 den „Gelben Engel“ in der Kategorie „Qualität“ verliehen. Damit konnte sich das Kompaktmodell gegen 52 Modelle von 28 anderen Marken durchsetzen.

Der ADAC kürte den Audi A3 unter 52 Modellen zum Gewinner der Auszeichnung „Gelber Engel“ in der Kategorie „Qualität“ 2013. Die Ergebnisse basieren auf der ADAC Pannenstatistik, dem ADAC Kundenbarometer (online) sowie der Service-zufriedenheitsbefragung des Automobilclubs.

Werner Zimmermann, Leiter der Audi Qualitätssicherung, nahm den Preis heute in der Allerheiligen-Hofkirche der Residenz in München entgegen: „Der A3 begründete 1996 als Erster das Segment der Premium-Kompaktklasse und setzt bis heute Maßstäbe in Qualität und Zuverlässigkeit. Wir sind sehr zuversichtlich, auch mit der dritten Modellgeneration das hervorragende Qualitätsniveau halten zu können.“

Auch der Audi A6 konnte bei den Lesern punkten: Er belegte Platz zwei in der Qualitätswertung, der Audi A4 fuhr auf Platz fünf.

Der „Gelbe Engel“ wird bereits zum neunten Mal vergeben und ist einer der bedeutendsten Preise der Industrie. Er wird in den fünf Kategorien Qualität, Auto, Innovation und Umwelt, Zukunft und Persönlichkeit verliehen.
Verfügbare Dokumente

Das wäre ein guter Punkt zum Nachtragen im Lexikon. Das ist seit gestern mal freigeschaltet. Einfach oben rechts unter dem Banner draufklicken, oder auf die im Text der Beiträge unterstrichelten Schlagworte klicken. Dann kommt ihr direkt zum Artikel

Danke für die ausführlichen Erfahrungen. Dann bestelle ich das auch noch. Direkt über den Hersteller.
Beim TDI isses etwas doof mit der Platzierung. Da müßte ich mal schauen wo ich das wie unterbringe. Im 8P , dank quattro in dem Kasten im Kofferraum, ist das einfacher

S3 ?

Das ist doch der TDI Tacho

Ah ja

Da gabs schon welche, allerdings nur recht kleine, aber sehr schöne.
Untergebracht waren wir auf der Burg Schnellen...dingsda^^

Dann häng ich den mal gleich dran. Samstag soll das Teil kommen.
Wie lange läßt Du das Gerät ca. dran?

Dauerhaft Strom abnehmen in unserer Garage unüberwacht werde ich nicht machen. Es muss bei nem Intervall bleiben was überwacht ist. Von daher wäre es ein Versuch wert. Das Ladegerät soll ja die Spannung ermitteln können. Also kann ich ja mal die Abnahme ohne Pulser messen/beobachten, und dann wenn der Pulser mal eingebaut. Dann sollte man Unterschiede sehen können

Das ist jetzt halt die Frage. Meine erste Original Batterie hielt von 2003 bis 2011. Also gute 8 Jahre.
Allerdings fuhr der Wagen bis dato gute 155000 km. Wurde also gut bewegt.

In Zukunft werd der Blaue pro Jahr noch nicht mal 10000km bekommen. So wie mir der Rote gefällt, geh ich sogar soweit zu sagen er bekommt 7500 km im Jahr. Das kann ich ja nur Ende des Jahres beantworten was raus kam.
Da fragt man sich schon was macht die Batterie im Stillstand der gern mal 2 Wochen am Stück sein kann.
Ich denk da echt an eine Kombination. Laden und Pulser. Weil immer oder täglich das Ladegerät anschliessen geht nicht. Wenn, dann Pflegemäßig immer Samstags, oder Sonntags. Und von Samstag bis Samstag dürfte die Spannung durchs rumstehen nicht so sinken dass der Pulser nimmer funktioniert. Denk ich jetzt mal. Wissen tu ichs nicht

Ein Bekannter von Audi aus Ingolstadt, hat über Jahre das Teil laufen, und hat nur gutes zu berichten gehabt. Er hat es mir auch empfohlen.
Ich denk ich werds einbauen