Beiträge von Paramedic_LU


    Ist schon verdammt lang her :)
    Hast du Zeit gefunden dich zu erkundigen ob das was taugt?
    Habe nächste Woche Freitag ein Termin für die Reinigung. Habe dem Meister in der Werkstatt diesen Link mit den Bildern geschickt und er meinte das das Ergebnis zu 98% so wird wie auf den Bildern.


    Eben erst gelesen und registriert. Ich hatte dazu glaube ich schon im Steuerkettenthread des VR6 was geschrieben. Damals hatte ich bei Entwicklern und Motorenprüfständen mich erkundigt. Alle meinten das bringt nicht wirklich viel. Wenn man echt was machen möchte zum Säubern, kommt man um zerlegen und kugelstrahlen nicht herum. Zudem verwundert mich die Aussage im PDF, wo die schreiben

    Zitat

    Eine zügige Fahrt beschleunigt den Abbrand der
    Brennraumverkokung.


    Ich kenn die Inhaltsstoffe nicht. Aber allein schon wenn man den Benzinreiniger von Liqui Moly nimmt geht der Motor mal Richtig voll in die Klopfregelung, und da ist zaghafte Fahrweise angebrachter.

    Also ich hab da so meine Zweifel am System. Da müßte ich erstmal live dabei sein und in echt vorher die Verkokungen sehn, und 30 Minuten später nochmal was dann passiert ist.

    Es ist völlig egal ob das ein Liebhaberauto ist oder ein XY-Auto. Mein Meister sagte der anderen Werkstatt telefonisch was zu machen ist und hängte noch ein Zettel ans Armaturenbrett. Wozu gibts Anweisungen (auch noch doppelt) wenn eh nix befolgt wird?

    Und Ja. Das rostet ganz schön. Schau Dir mal den Unterbodenschutz-Thread an. Da sind Bilder von der Restaurierung. Problem ist nicht nur der Lack und Unterboden der weg ist , sondern im Laufe der Zeit verbiegt sich der Falz und öffnet sich, dann rostet der von innen weg. Wer das nicht richtig saniert hat mal ein dickes Problem.

    @ Paramedic LU

    Okay... ich muss dir zum Teil recht geben. Du kommst als Kunde zu mir und schilderst mir dein Problem... Ich kenne alle 5 Problemstellen die zu dem selben Fehlerbild führen... Also prüfe ich die Ketten laut MWB 208+209 = i.O. Dann prüfe ich deine Pins und stelle fest die sind auch gut... Dann prüfe ich deine Massepunkte und die sind nicht so gut... also Verlange ich 100 Euro fürs Prüfen und 100 Euro zum instand setzen der Massepunkte (einfach mal als Beispiel). Du zahlst 200 Euro und nach 5 Wochen macht dein Motor genaus das GLEICHE!!! Du kommst wieder zu mir und dann sage ich "Oh blöd, dann waren es doch die Undichtigkeit".... Wirst du mich dann verstehen und sagen okay ich zahle nochmal 800 Euro für Dichtungen oder fragst du dich dann wofür du 200 Euro bezahlt hast?

    Mac

    Da es für alle aufgeführten Punkte TPIs gibt und somit Werksbekannte Mängel sind die öfters vorkommen, stelle ich in solchen Fällen Antrag auf Kulanz bzw Sonderkulanz direkt über die Kundenbetreuung. Da geht meist was. Notfalls einigt man sich von Kunde zu Autohaus. Punkt 1-3 würde ich dann sogar selbst machen.Könnte ich das nicht, was vielen so geht, würde ich es dann machen lassen und 200 Euro zahlen. Ist zwar nicht billig, in Summe aber auch nicht unnötig. Ich seh das als werterhaltene funktionelle Maßnahmen. Gute Massepunkte und Pins sind nie verkehrt und würden eh irgendwann gemacht werden müssen. Punkt 4 Dichtungen, da würde ich den Rep-Auftrag erst mal stornieren und privat recherchieren was sein kann, bzw wie man Leckagen aufspüren kann. Hier würde ich dann auch erstmal alles mit Nekal absuchen oder mal ne FE Prüfung machen. Eigentlich kanns nur irgendwo am Gesamtsystem undicht sein. Alle Drosselklappen die ich bisher untersuchte waren zu 100 pro dicht. Dennoch hatte der Wagen weiterhin den Fehler. Das muss folglich woanders liegen.

    Da sollte man nach dem Ausschlußverfahren vorgehen. Und in der Reihenfolge vom minimalsten Aufwand.

    Ketten sind am schnellsten ausgeschlossen. Hier brauch ich persönlich nur den Motor zu hören.
    Für Werkstätten reicht ein Auslesen der MWB 208+209 für einen ersten Anhaltspunkt. 5 Min Aufwand
    Dann kann man die manuelle Sichtprüfung machen. Das ist das sicherste beim VR6 . Packt ein Laie wie ich in gut 20-30 Minuten inklusive Bild-Dokumentation.

    Beim VR6 ist nicht nur in den TPIs bekannt dass gewisse Pins defekt sind. Diese Stecker hat man gleich gezogen und überprüft. Gegegebenenfalls getauscht. Zeitaufwand gering, ebenso die Kosten.

    Nächster Schritt, die Massepunkte. Geht auch Fix. Und im Zuge der Sichtprüfung kann man hier schon 3 Punkte überprüfen. Längsträger links und rechts und im Luftfilterkastenbereich. Was bleibt sind die unter dem Windlaufgrill. Aufwand ist auch nicht sonderlich groß den wegzumachen, massepunkte zu überprüfen und den Windlaufgrill wieder zu montieren.

    Was bleibt ist der Punkt Drosselklappe, Undichtigkeit etc.
    Hier gibts eigentlich kein Anhaltspunkt was genau und wo undicht ist, bzw. obs echt ne Undichtigkeit ist. Ich hab schon einige Drosselklappen geröntgt und mittels FE und Helium-Integral-Lecksuche auf auf Innere Fehler, Risse und Undichtigkeiten untersucht. Ohne Erfolg. Das muss woanders liegen.

    So, heut Morgen war dann das Gespräch mit meinen beiden Meistern im Autohaus :)
    Nochma zur Verdeutlichung vorweg. Mein Autohaus hat an der Misere keine Schuld. Das betrifft ja die ausgelagerte Lackierei und Karosserieabteilung.
    Gegen 10 war ich dort. Mit dem Meister ging ich dann erst ma in Ruhe alles durch und übergab Bilder von der Unterbodenreparatur vom November. Dass man sieht wie es vor der jetzigen Instandsetzung gewesen war. Danach gingen wir raus. Beide waren sehr betroffen. Sowohl über den Sprühnebel, als auch über die Misere am Unterboden.
    Denn gerade zum Unterboden hatte mein Meister den ausführenden Betrieb angerufen und gesagt man solle die Aufnahmepunkte nehmen. Und er hatte noch ein Zettel ins Auto gelegt damit. Für beide Meister war es unverständlich warum hier trotzdem nicht die Aufnahmen benutzt wurden. Zum Thema Lackschaden, das sahen die wie ich. Das hätte nicht passieren dürfen. Wäre eventuell zu verhindern gewesen wäre mein Auto nicht etwas ungünstig wegen einem Regenschauer dreckig gewesen. Da der Lack noch zu frisch war wollte man das Auto nicht ganz waschen. Hätte man es getan, hätte man den Nebel entdeckt und abgestellt bevor ich ihn abgeholt hätte. Naja. Ungünstig gelaufen.

    Wir fuhren dann dahin und es wurde auspoliert. Zum Glück ging alles weg. Auch an den Heckleuchten. Keine Spuren mehr. Und zu allem muss man sagen, dass der Lackierer den Farbton der Karosse schon super getroffen hat. Da gibts nix. Nicht zu Hell, nicht zu dunkel.

    Zum Thema Unterboden. Da wollte man ausbessern. Ich wollte das nicht, auf Grund der jetzigen Erfahrung. Auf meinen Vorschlag, das in dem Betrieb ausbessern zu lassen wo es damals gemacht wurde ging man ohne Wenn und Aber ein, und gab mir die Freiheit dies so zu tun. Ich werde einen Kostenvoranschlag einholen, und das AZ übernimmt die Kosten. Das Ganze ging easy und problemlos von statten. Es gab kein Stress oder sonstwas. Im Gegenteil. War alles sehr angenehm gelaufen.

    Dennoch war ich Freitag/Samstag ganz schön durch den Wind. Aber zum Glück war alles dann ganz ohne Probleme gelaufen.
    Dienstag nächster Woche wird der Schweller gemacht, und dann 2-3 Wochen später gibts wieder den Frühjahrs-Ölwechsel. :)
    Zurück blieb dann von dem ganzen ausser ein paar verlorene Gleitzeitstunden und Aufgeregtheiten zum Glück nichts :)

    Auf alle Fälle wirds zeit für den neuen A3, dass der 3.2 sicher in der Garage steht.
    Da gibts dann noch ne neu lackierte Haube und Frontstoßfänger und Komplette Erneuerung des Unterboden und Hohlraumversiegelung.
    Das dann beim Karosseriefachbetrieb Zähringer. Dann sollte er gerüstet sein für weitere 10 Jahre.

    Beim Thema Ketten weiss A3Q etwas mehr als das was an die Händler geht, bzw in den Schulen gelehrt wird. Die unter Punkt 1.) angesprochenen Infos sind in Fachkreisen weit bekannt und verbreitet und eigentlich nix neues. Sogar der SWR hat hier die Audi Infos gehabt. Zu sehen im Ketten-Video. Aber wir haben nicht nur das von Audi aufgearbeitet :)
    Es gibt besseres...
    5.8.2011 Werksbesichtigung bei IWIS Motorsysteme München mit Rahmenprogramm
    ;)


    So und nun endgültig zurück zum ESP-Thema

    Wäre das Thema Halbwissen auf die Ketten bezogen gewesen , hätte ich schon einiges dazu geschrieben, bzw. Dich eingeladen zur Diskussion. Dossenheim ist nicht weit ;)
    Und ich hatte seinerzeit alle Fachwerkstätten hier im Umkreis von 130 Km durch ^^

    Aber jetzt wieder back to Topic dem ESP-Fehler

    Quelle: Audi Presseservice

    12.3.12

    Nach rund einem Jahr Bauphase, konnte heute die Erweiterung des SE-Zentrums Neckarsulm eingeweiht werden.
    Die Verantwortlichen freuen sich über die gelungene Fortsetzung des Erfolgsmodells.

    Von links: Joachim Noha, Entwicklung Innenausstattung D-Reihe AUDI AG, Jens Kaufmann, Leiter Entwicklung Verkleidungen AUDI AG, Martin Arpogaus Vorstand der Heimstättengemeinschaft Neckarsulm/Heilbronn eG, Peter Fromm, Leiter Entwicklung Aufbau AUDI AG, Claus Brechter, Aufsichtsratsvorsitzender Heimstättengemeinschaft Neckarsulm/Heilbronn eG, Klaus Grabbe, Bürgermeister Neckarsulm, Architekt Marcus Teske, Büro Bechler Krummlauf Teske

    Der Erfahrung nach dürfte es eigentlich nicht schlimmer werden. Kommt halt drauf an wie weit es schon ist. Aber ich bin da zuversichtlich, wenn die Geräusche wie Du sagst nicht zu stark sind.
    Bleib beim 6 Monatswechsel (mach ich auch) und beobachte weiter.

    Pressemitteilung

    Ingolstadt, 11.03.2012
    Motorsport-Newsletter 09/2012: Mike Rockenfeller als „Filmstar“ in Genf

    Audi-Werksfahrer in Weltpremiere des Audi A3 eingebunden
    Filipe Albuquerque und Miguel Molina belegen Deutschkurs
    Deutsches und britisches Team von Audi Sport customer racing geben Fahreraufgebote bekannt

    Mike Rockenfeller schlüpfte für den Genfer Automobilsalon in die Rolle des Schauspielers. Der Audi-Werksfahrer tritt in einem Messefilm auf, in dem der neue Audi A3 der Hauptdarsteller ist.
    Die dritte Dimension: Audi beeindruckte das Publikum auf dem Genfer Automobilsalon mit einem doppelten Debüt. Bei der Weltpremiere des neuen Audi A3 kam mit der „A3 Dimension“ erstmals eine dreidimensionale Videodarstellung zum Einsatz. In dem Episodenfilm „Wo ist Rocky?“ stand Mike Rockenfeller im Mittelpunkt. Der neue Audi A3 ist dabei sein Dienstwagen auf dem Weg zur Rennstrecke.

    Gemeinsamer Deutschkurs: Filipe Albuquerque aus Portugal und Miguel Molina aus Spanien haben sich in Ingolstadt einquartiert. Die beiden Audi-Werksfahrer bereiten sich auf die DTM-Saison 2012 unter anderem mit einem Deutschkurs an der Audi Akademie vor.

    Starkes Quartett: Das Team Prosperia uhc speed tritt in diesem Jahr im ADAC GT Masters mit zwei Audi R8 LMS ultra und einem ehrgeizigen Fahreraufgebot an. Christopher Mies und Christer Jöns, die zuletzt die 12 Stunden von Bathurst im Audi R8 LMS gewonnen haben, bilden ein Fahrerteam. Im zweiten Audi R8 LMS ultra gibt der frühere ADAC-GT-Masters-Titelträger Christian Abt ein Comeback, sein Teamkollege ist Carsten Tilke.

    United Autosports mit Junioren: Das anglo-amerikanische Team United Autosports startet auch 2012 mit einem Audi R8 LMS in der Britischen GT-Meisterschaft. Als Neuverpflichtung hat das Team von Zak Brown und Richard Dean den Briten Charles Bateman an Bord. Der 25 Jahre alte Nachwuchsfahrer teilt sich das Cockpit mit seinem 22-jährigen Landsmann Matt Bell, der bereits im Vorjahr im R8 LMS bis zum Finale um den Titel gekämpft hat.

    Vom Rennsport auf die Straße: Am Donnerstag hat Audi Sport Italia zum ersten Mal eine Audi Ladies Driving Experience organisiert. Die frühere Audi-Werksfahrerin Tamara Vidali, die vielen deutschen Fans noch aus ihrer Zeit im Audi A4 quattro bekannt ist, war als Instruktorin für den ausschließlich weiblichen Kundenkreis tätig. Auf der Rennstrecke von Adria avancierte der neue Audi A1 Sportback dabei rasch zum Favorit vieler Damen.

    Rennsport-Geschichte in Essen: Audi präsentiert wertvolle Exponate aus mehr als 100 Jahren Rennsport auf der Messe „Techno Classica“. In Essen können die Fans der Marke vom 21. bis 25. März unter dem Motto „Bergrennen“ am Stand von Audi in Halle 7 vom Audi Typ C „Alpensieger“ von 1919 bis zum Pikes-Peak-Sieger Audi Sport quattro S1 von 1987 etliche Siegertypen mit den vier Ringen im Kühlergrill bewundern.


    Nachgefragt bei ... Mike Rockenfeller

    Ihr DTM-Programm stand bereits fest, nun folgte die Bestätigung, dass Sie auch die 24 Stunden von Le Mans fahren werden. Ist das Ihr Traumprogramm?
    Ich bin extrem froh, dass sich diese Möglichkeit mit Audi ergeben hat. Dr. Ullrich gibt mir damit eine sehr schöne Chance, für die ich dankbar bin. Bislang fuhr ich im Sportwagen zusammen mit Timo Bernhard und Romain Dumas und vor zwei Jahren haben wir zusammen gewonnen. Nun teile ich mir das Cockpit des R18 ultra mit Oliver Jarvis und Marco Bonanomi. Es hat schon bei den Tests positiv begonnen. Und auch bei der Sitzanpassung konnten wir uns gut auf eine gemeinsame Position einigen – ein schöner Beginn.

    In der DTM ist alles neu – Audi, ein neuer Wettbewerber, für Sie auch ein anderes Team. Haben Sie ein gutes Gefühl?
    Die Tests sind sehr wichtig, aber erst in Hockenheim werden wir sehen, wo jeder steht. Deshalb ist es schwer, eine Gefühlslage auszudrücken. Besonders positiv ist, dass wir innerhalb der Marke alle mit dem gleichen Material starten. Insgesamt wird die DTM 2012 viel interessanter sein. Persönlich finde ich den A5 DTM auch ein wunderschönes Auto. In diesem Jahr kehre ich zum Audi Sport Team Phoenix zurück, das ich schon von vielen Rennen kenne und in dem ich mich auch früher schon wohl gefühlt habe. Es ist das Meisterteam des Vorjahres. Meinen Teamkollegen Miguel Molina kenne ich auch schon zwei Jahre und ich arbeite gern mit ihm. Wir sind hoch motiviert und gut aufgestellt.

    Vor wenigen Tagen hatten Sie in Genf einen besonderen Auftritt ...
    Die Präsentation des neuen Audi A3 war tatsächlich etwas ganz Besonderes. Ich fuhr das Auto in München, Malaga und Valencia für den neuen Präsentationsfilm, der echt witzig wurde. In Genf wurde er bei der Weltpremiere des A3 als 3D-Film vorgeführt. Das waren eindrucksvolle Effekte. Es ist schön, einmal mehr zu sehen, wie wir als Motorsportler im Konzern eingebunden sind und wie die Marke hinter uns steht. Der Dreh hat Spaß gemacht, aber Schauspieler werde ich jetzt nicht – ich bleibe lieber Rennfahrer ...


    Termine der nächsten Woche

    12.03. Marco Bonanomi 27. Geburtstag
    17.03. Sebring (USA), 1. Lauf WEC