Beim Riementrieb ginge ich kein Experiment ein. Wenn eine Rolle frisst oder versagt, kann der Riemen reissen, WaPu bringt keine Kühlung mehr, und im schlimmsten Fall platzt Euch der Motor wie bei Race-Hugo. Also lieber erneuern im Zweifelsfall. Meine quietschten damals nicht, zeigten aber dennoch Abrieb und Verschleiss-Spuren.
Bilder hier:
Keilriemen / Keilrippenriemen tauschen beim Audi A3 3.2 . Was wird gemacht, was kostet es?
Das der Motor schneller warm wird mit Addinol berichten sehr viele Umsteiger. Ich hab das auch bemerkt seinerzeit. Die Reibung ist zu vernachlässigen. Wichtig ist immer das Gesamtpaket und die Abstimmung mit den Inhaltsstoffen.
Hier gehts um BENZIN-Reiniger.
Man tankt mit 100er Sprit (wegen dem Klopfen) den Tank voll. Leert ne Dose Reiniger in den Tank und fährt den gesamten Tank dann moderat leer. Ohne große Last und Heizerei (wegen dem Klopfen). Der Reiniger putzt die Kraftstoffpumpe, Leitungen, mehr aber den Einlassbereich, die Ventile etc.
Beim FSI bringts nicht viel, weil das Sprit-Reiniger-Gemisch direkt in den Brennraum kommt.
Quelle: Audi Presseservice
10.10.2011
Kultivierte Dynamik und konsequente Effizienz – der Audi S8
Der Audi S8, der im Frühsommer 2012 auf den Markt startet, ist das neue Oberhaupt der sportlichen S-Modellfamilie von Audi – eine Luxuslimousine von überlegener Kraft. Sein neu entwickelter 4.0 TFSI leistet 382 kW (520 PS), verbraucht im Mittel jedoch nur 10,2 Liter Kraftstoff pro 100 km. Großen Anteil daran hat das System cylinder on demand, das in vielen Fahrsituationen vier der acht Zylinder abschaltet.
Der 4.0 TFSI bringt die Downsizing-Strategie von Audi in die Hochleistungs-Kategorie. Eine Biturbo-Aufladung verleiht dem V8, der aus 3.993 cm3 Hubraum schöpft, souveräne Kraft. Von 1.700 bis 5.500 1/min stehen konstant 650 Nm Drehmoment bereit, die Höchstleistung von 382 kW (520 PS) liegt bei 5.800 Touren an. Das neuartige Konzept der Zylinderköpfe – die Ansaugseite liegt außen, die Abgasseite innen – steht für kurze Gaslaufwege mit minimalen Strömungsverlusten; der Motor spricht sehr spontan an. Die beiden Twinscroll-Turbolader ermöglichen einen frühen und kraftvollen Aufbau des Drehmoments.
Der 4.0 TFSI beschleunigt den S8 in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h, die elektronisch begrenzte Spitze von 250 km/h ist Formsache. Gegenüber dem Motor im Vorgängermodell, dem frei saugenden 5,2-Liter-V10, leistet der Biturbo-V8 51 kW (70 PS), also rund 15 Prozent mehr, konsumiert aber pro 100 km 3,0 Liter weniger Kraftstoff (23 Prozent). Mit dem durchschnittlichen Verbrauch von 10,2 Liter pro 100 km unterbietet der Audi S8 seine Wettbewerber deutlich.
An diesem Top-Resultat haben mehrere Features Anteil, darunter beispielsweise ein Start-Stop-System. Besonderen Anteil an der hohen Effizienz hat jedoch die neue Technologie cylinder on demand. Das System deaktiviert bei niedriger Last vier der acht Zylinder – bei moderatem Autobahn-Tempo sinkt der Verbrauch dadurch um bis zu zehn Prozent. Wenn der V8 auf V4-Betrieb umschaltet, wird die Active noise control (ANC) aktiviert, die unerwünschte Geräusche mit gezieltem Gegenschall bekämpft. Zugleich dämmen aktive Motorlager (Active engine mounts) die Vibrationen.
Auch die Achtstufen-tiptronic im S8 bringt Sportlichkeit und Effizienz zusammen. Sie hält das Drehzahlniveau niedrig, schaltet jedoch schnell und komfortabel zurück, wenn der Fahrer es wünscht. Sie leitet die Kräfte auf einen quattro-Antriebsstrang mit selbst sperrendem Mittendifferenzial und Sportdifferenzial an der Hinterachse. Bei dynamischer Gangart fließen die Momente überwiegend auf das kurvenäußere Rad, sie drücken die große Limousine förmlich in die Kurve.
Geballte Technik: Das Fahrwerk
Auch beim Fahrwerk zieht der neue Audi S8 alle Register. Die für den S8 sportlich abgestimmte adaptive air suspension ist Serie. Die Luftfederung mit der variablen Dämpfung, welche die Karosserie auf drei Höhenlagen trimmen kann, harmoniert perfekt mit der ebenfalls serienmäßigen Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung und Servounterstützung an die Geschwindigkeit anpasst.
Das Fahrdynamiksystem Audi drive select bindet diese beiden Systeme ebenso ein wie das Motormanagement, die Achtstufen-tiptronic und das Sportdifferenzial. Der Fahrer kann die Charakteristik dieser Fahrwerkskomponenten über die Modi comfort, auto, dynamic, individual und efficiency beeinflussen.
Die Räder des neuen S8 haben das Format 9 J x 20, die Reifen die Dimension 265/40. Auf Wunsch liefert Audi Räder bis 21 Zoll Durchmesser. Die mattschwarzen Bremssättel der Vorderachse tragen das S8-Emblem. Als Highend-Alternative gibt es Scheiben aus Kohlefaser-Keramik, die pro Stück etwa drei Kilogramm weniger wiegen; ihre Bremssättel sind anthrazitgrau.
Ein spezieller Trumpf des 5,15 Meter langen S8 ist das vergleichsweise geringe Gewicht von 1.975 Kilogramm. Die Karosserie der Luxuslimousine entsteht in der ASF-Technologie (Audi Space Frame) fast komplett aus Aluminium; nur die B-Säulen sind aus ultrahochfestem Stahl gefertigt. Der Aufbau wiegt gerade mal 231 Kilogramm – in Stahl wäre er rund 100 Kilogramm schwerer.
Feine Details am Exterieurdesign verdeutlichen die Sonderstellung, die der S8 in der Audi-Modellpalette einnimmt. In der Farbpalette ist die Lackierung Prismasilber exklusiv für das Sportmodell reserviert.
Auch der geräumige Innenraum wartet mit speziellen Akzenten auf. Die Komfort-Sportsitze, eigens für den S8 designt, lassen sich vielseitig elektrisch einstellen; auf Wunsch sind sie mit Belüftungs- und Massagefunktionen bestückt.
Bei den Interieurfarben, den Dekoreinlagen und den Bezügen stellt der S8 eine breite Auswahl zur Verfügung, bis zum besonders feinen Leder Valonea. Das Lederpaket, ein DVD-Wechsler, der Komfortschlüssel mit sensorgesteuerter Heckklappenentriegelung und die Ambientebeleuchtung runden die serienmäßige Innenausstattung ab. Darüber hinaus hat der S8 die innovativen LED-Scheinwerfer und eine Doppelverglasung an Bord.
Über die Serienausstattung hinaus stellt Audi alle Highend-Optionen zur Wahl, die es in der Baureihe gibt. Die Fahrerassistenzsysteme arbeiten in enger Vernetzung miteinander und mit dem Navigationssystem. Es sind dies die adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion, der Audi side assist, der Audi lane assist, die Tempolimitanzeige, der Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger und die neue Einparkhilfe mit Umgebungskameras. Das Sicherheitssystem Audi pre sense, in verschiedenen Ausbaustufen lieferbar, ergänzt diese Technologien. Zudem bringt der S8 serienmäßig eine Anzeige zur Pausenempfehlung und die mit dem Audi A6 Avant erstmals vorgestellte sensorgesteuerte Heckklappenentriegelung mit.
Serie: Die MMI Navigation plus und das Bluetooth-Autotelefon online
Bei den Infotainmentsystemen repräsentiert die serienmäßige MMI Navigation plus den Stand der Technik; sie bringt das wegweisende Eingabesystem MMI touch, eine Festplatte mit 20 GB frei nutzbarem Speichervolumen und einen hochauflösenden Achtzoll-Monitor mit. Das Highend-System integriert das Bluetooth-Autotelefon online – unter dem Schlagwort Audi connect holt es maßgeschneiderte Internet-Dienste ins Auto und koppelt mobile Endgeräte per WLAN an. Das Bose Surround Sound System ist Serie, alternativ montiert Audi das Bang & Olufsen Advanced Sound System.
Der Audi S8 rollt im Frühsommer 2012 zu den Händlern. Sein Preis wird bei 111.900 Euro liegen.
Domibox hab ich.
Macht noch n Ticken aus.
Bezüglich Aufwärmung bringt ein entsprechendes Öl mehr Änderung als der Einfluß der Box.
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag unserem Moderator und langjährigem A3Q-Mitglied der ersten Stunde
[size=12]matbold[/size]
Feier schön und lass es krachen, bzw. flieg ein paar Ehrenrunden mehr am Kiebitzkrug 
Auch den anderen drei, alles Gute zum Festtage
NellyNo1
planus
RS3Jan
Sehr schöner Bericht, matbold.
Da hab ich ja echt noch was verpasst.
Wie lange wart ihr denn noch im Pfeiffertal abends?
Zu minimot wäre ich auch gerne noch. Der Laden ist echt klasse find ich.
Wie war es denn im Technikmuseum in Speyer?
Hier mal ein gutes Video zu Additiven, Fremdländisch, dennoch bekommt man es in etwa mit
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Ich hätt ja mal wieder Lust auf Flammkuchen 
und der Blaster könnt auch mal mit seinem Flitzer vorbeischauen 
Freut mich wenn es gefallen hat
Hier die Auflösung was in der Tasche war, als ich im Museum nach dem Weg nach der Mine fragte.
Das Ding sah ich und musste gleich zugreifen 
Das kann ich gut nachvollziehen
Da die jetzige, gerade 1 Tag vergangene Pfalz-Tour auf sehr viel gute Resonanz gestoßen war, habe ich mich entschlossen im Jahre 2012 im Herbst, eine A3Q-Pfalz-Tour III durchzuführen und zu organisieren.
Termin sollte Ende September/ Anfang+Mitte Oktober 2012 sein.
Ich bitte um Wünsche, Vorschläge von Eurer Seite was Ihr gern hättet bzw. wie der Ablauf in etwa sein sollte.
Sammeln wir mal......
Ort wird diesmal , nachdem wir schon 2007 in der Vorder-Pfalz und 2011 in der West-Pfalz waren, die Südpfalz zwischen Landau und Bad Bergzabern sein.
Hier ist dann auch wieder der Wein mit im Mittelpunkt.
Gruß
Para
Seit 3.8.09 und bisher über 46000km.
Keine Probleme
Optimierung auf 100 Oktan
Morgääääähn......oje was bin ich müde 
Aber das wird wieder.
Spätestens wenn bald Bilder etc kommen.
Vorab für alle noch ein schönes Video vom Kalkbergwerk, da sieht man auch den weit bekannten Otto Kappel wieder
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Dir matbold wünsch ich tolles Flugwetter, und dem Rest einen schönen Aufenthalt in Speyer
Kommt wieder gut nach Hause, und wie gesagt, eine Pfalztour III in 2012 wird definitiv geplant.
Das gute Restaurant war übrigens der Pörrbacher Hof gewesen. Wer in der Ecke ist, es lohnt
Bin auch wieder zu Hause
Hundemüde machen so 3 Tage, das kann ich sagen. Aber es war echt klasse, trotz dass ich kein Roadbook brauchte, da eh alles anders war als vorher abgefahren, dank den Idioten vom Strassenbauamt und ihren unzähligen Baustellen 
Aber das wichtigste ist, dass man alte und neue Gesichter sah und mit ihnen 3 tolle Tage verbracht hat. Es hat mir riesigen Spass gemacht Euch durch Wochenende zu "führen" 
Ein Bericht, Bilder, Video gibts später, also Morgen oder Dienstag. Heut bin ich zu KO und ich muss moin früh wieder zur Arbeit.
Dennoch steht fest....2012 gibts wieder eine Pfalz-Tour 
Ja. Nicht nur bei Fuchs. Das ist das Problem bei vielen Firmen. Das ist glaub Absicht, um nicht alle Öle direkt untereinander vergleichen zu können. Mal fehlt hier ein Wert, mal hier
hehe
ja ich denke es sind mit Wand gute 4-5 Meter.
So ich pack mal die Sachen ins Auto und schau ob das Frühstück schon bereitsteht
Ja das wird schon mit dem Wetter.....wenn Engel reisen lacht der Himmel 
Nur schade dass der Otis nicht dabei ist
Bei 30000 das Öl raus das passt
