Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Ich hab jetzt 4 Liter Öl abgesaugt und 3,3 Liter aufgefüllt dass der Ölstand am Stab mittig ist.
Danach wollte ich Loggfahrten machen bis zum Wechsel des Kurbelwellensensor und Temperatursensor. Und ne lange Strecke Autobahn fahren.

Mir fiel auf, dass seit längerem an der Motorabdeckung ein schwarzer Ölnebelstreifen ist. Mir fällt da als Ursache nur ein oben undichter Ölstab ein.
Den tausch ich Morgen gegen neu, reinige die Abdeckung und beobachte.

Der Knüller wäre wenn diese Leckage die Ursache für den Ruck und die blöde Verbrennung mit zuviel Ruß wäre

Ich wollte mal noch ne Testfahrt mit ohne Luftmassenmesser machen, um zu sehen wie er läuft mit Ersatzwerten.
Hat Jemand eine Ahnung wie ich den Stecker ausrasten kann?

Der neue Ölstab ist jetzt drin. Ich muss schon sagen, der ging ganz schön straff rein.
Jetzt bin ich gespannt ob weiterhin Flecken an der Abdeckung auftreten

Es gibt ein paar Neuigkeiten.

Die Ölflecken sind nach fast 300km Fahrt nicht mehr da. Scheint also der Ölstab tatsächlich undicht und die Ursache gewesen zu sein.

Dann machte ich gestern eine längere Fahrt nach Pirmasens über die Autobahn und B10
Der Motor wurde zusehends angenehmer vom Klang und ruhiger.
Es gab ein paar Rucks und er regenerierte.
Ich loggte dazu Drehzahl, Luftmasse und AGR-Stellung, sowie Kühlmitteltemperatur
Die Auswertung erscheint plausibel, so dass ich das AGR-Ventil erstmal ausschliessen würde.

Auch der mitgeloggte Differenzdruck scheint OK.

Heute dann nochmals Autobahnfahrt. Teils bis in den Begrenzer.
Und länger bei 160-180 km/h
Hierbei hatte ich den Augenmerk auf Raildruck Soll und Ist. Da bin ich mir noch nicht sicher wie ich das interpretieren soll. Auch fand ich noch keine Möglichkeit die Daten in ein Diagramm zu stellen, dass es übersichtlich erscheint.

Der Wagen aber lief, komischerweise richtig gut. Auch über 200km/h
Könnte sein, dass dies aber zeitlich in die Phase der Regeneration fiel, wo er eh mehr Sprit einspritzt und schon immer gefühlt gut geht.

Freitag kommt ein neuer Kurbelwellensensor rein und das Öl fliegt raus. Das sollte jetzt gut gemischt sein. Der Rest (gut 1_liter) der mit Sprit angereichert war, und die fast 4 Liter frisches Öl. Somit ist das auch auf Nummer Sicher.

Mein Augenmerk liegt jetzt erstmal im Bereich Raildruck, Spritversorgung, Kraftstofförderpumpe.
Für die Pumpe muss ich mich noch Schlau machen welche Werte ich da zum Loggen nehmen muss.

Letztlich wollt ich die Injektoren noch bei ner Strammen Autobahn loggen was die machen im Betrieb.
Im Leerlauf waren die unauffällig.

Hier eine andere Darstellung

Hier noch der Wert auf der Hinfahrt heute vom General Rail Pressure.
Da sind Einbrüche, oder Aussetzer, oder... ???

Ruckler sind in der Vergangenheit oft durch ein defektes AGR verursacht worden..., vielleicht sollte man doch das mal angehen, nicht dass du versuchst die Arbeit die ganze Zeit zu umgehen, alles Mögliche andere wechselst und am Ende war es dann doch das AGR, was man nur lange wegen des Aufwandes vermeiden wollte.

Das stimmt.
Allerdings hab ich jetzt in verschiedenen Berichten herausgelesen, dass es sich beim AGR nicht um einen harten Schlag handelt, wie es bei mir der Fall ist.
Auf der anderen Seite ist mir immer noch nicht klar von was der harte Schlag im Stillstand kam, als damals mit VCDS im Hof stand bei nur eingeschalteter Zündung. Das war wie wenn sich eine starke Metallfeder auf Stahl entspannt.

Was bisher getauscht wurde war ja nicht unnötig bei dem Alter und Laufleistung.

Ich probier erstmal noch Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor zu tauschen, und mach noch ein paar Loggfahrten bei denen ich versuche die Auflösung besser hinzubekommen.

Im Prinzip betrachte ich beide Sachen (Ruck und Regeneration) als getrennt, mir fiele sonst nichts ein was beides verursachen könnte.
Auffällig dass es temperaturabhängig ist, und meist mit der Regeneration zusammenläuft.
Ausser einmal, da wars bei 50 Grad. Da gibts weder Regeneration noch AGR Schaltung.

Die 2 Sensoren hingegen könnten ab der Erwärmung n Schlag bekommen und Müll ausgeben.
Auch ist es für mich plausibel, dass die häufigen Regenerationen in Summe eine höhere thermische Belastung an die Sensoren weitergibt, so dass sie wohl n Schlag bekommen.

Aber das sind mal nur Gedanken, leider gibts keinen eindeutigen Fehler im Speicher
Letztlich muss dann wohl doch das AGR dran glauben