Beiträge von quattrofever

Das müsste noch der 5er gewesen sein.

Vom Fahrverhalten kann ich sie nicht direkt vergleichen, da ich den einen nicht auf dem A4 hatte, den ich wenn etwas sportlicher fahre. Generell wäre mir aber am Goodyear nichts Negatives aufgefallen, beim PS4S fiel mir aber die Sportlichkeit und der Grip sofort auf, zudem eben das für mich immer nervige Phänomen mit dem Standplatten, was der PS4S nicht so hat. Damit gehe ich davon aus, dass der PS4S schon der sportlichere Reifen ist, wie aber auch andere schon sagten, beide sind ja noch aus der alten Generation, da kann es beim 6er von Goodyear schon wieder ganz anders aussehen. Was mich an dem Goodyear aber faszinierte war die Laufruhe, so einen leisen Reifen hatte ich zuvor noch nie.

Cooler Bericht.

So ähnlich ging es mir damals schon als ich ihn neu hatte und nun kommt das wohl wieder, wo es nur noch selten 6 Zylinder gibt, schön zu lesen und zu hören, vor allem da der 3,2 ja auch wirklich etwas ganz Besonderes ist.

PS4S müsste ich schauen, die werden aber auch schon minimalst lauter, dürften aber noch mehr als 50% haben, sind ja relativ neu bei mir drauf.

Mit den Goodyear war ich zufrieden, es waren gefühlt keine richtigen Sportreifen, das hat man gemerkt, für den Alltag und in Hinsicht auf Komfort fand ich sie super und sie fuhren sich für mich gut genug (keine Rennstrecke, immer mit relativ hohem Druck gefahren).

Ich hab auf meinem A4 und TT ja auch den PS4S verbaut und bin was das Fahrverhalten angeht top zufrieden. Sogar das Nassverhalten, was beim PS4S nicht so gut sein soll, war mit dem A4 auf der Rennstrecke super, ich würde ihn wieder kaufen. Ein Grund das ich bei Michelin bleiben würde ist, dass ich mit dem Michelin keinerlei Probleme habe was Standplatten angeht. Jegliche andere Reifenmarke hat das, der Michelin bei mir, meinem Fahrprofil und meinen Autos so gut wie nicht oder nur ganz selten mal in Extremsituationen (sehr heiß abgestelltes Auto und länger nicht gefahren).

Was aber Erfahrungen mit Reifen angeht, da muss ich die Meinung von videoschrotti absolut unterstützen. Ich kenne mittlerweile einige, die den SC7 getestet haben oder auf ihrem Auto fahren und die zuvor begeisterte PS4S Fahrer waren. Diese steigen nun alle auf den SC7 um, der soll in allen Kategorien alles besser können. Vor allem im kalten Zustand soll der noch besseren Grip haben als der PS4S. Wenn ein anderer Reifen und nicht der PS5S, der wohl noch selten ist oder/und es keine so guten Erfahrungen gibt, dann auf jeden Fall den Conti SC7. Geräuschemissionen wären mir dabei absolut zweitrangig.

Wenn es leise sein soll, schau nach einem Goodyear, die Reifen die ich mal auf dem Passat und ich meine auch S6 hatte, waren super leise. Auch die wurden mit der Zeit lauter, hatten aber grundsätzlich ein deutlich geringeres Geräuschniveau.

ESD am besten mal tauschen, dann kann man den Defekt ausschließen.

Ganz heißer Kandidat ist aus meiner Sicht dann noch das MSG, was ggf auf Stromschwankungen so reagiert oder selbst defekt ist.

550 ist schon echt eine Hausnummer, wird leider doch nicht alles günstiger.

Bühne habe ich nicht, nur manchmal ggf. die Möglichkeit mal eine nutzen zu können. Vielleicht versuche ich das wirklich mal und reinige notfalls das Sieb selbst. Aber ich schau mir erst einmal an wie da jetzt die Schrauben aussehen, nach deren "Bearbeitung".

Ist eine Audi/VW Werkstatt und die meinen sie hätten schon gute Kriechöle versucht. Ich denke da kommen wir nicht viel weiter mit und ich hoffe eh, dass sie nun nicht noch etwas in Mitleidenschaft gezogen wurde und alles dicht bleibt.

Ich wollte den Filter nun bei der Inspektion des TT 3.2 auch mal säubern/tauschen lassen, nun sind die Schrauben so festoxidiert, dass sie die Vorladepumpe nicht rausbekommen. Nun kann ich zwischen Pest und Cholera wählen, entweder ggf. nicht zerstörungsfrei die Pumpe ausbauen oder alles so lassen wie es ist und hoffen dass sie noch lange durchhält...., hab mich vorerst mal für Letzteres entschieden.

Hallo Jan,

auf deiner Homepage ist Japan Racing gar nicht aufgeführt, verkaufst du die noch oder hast du die aus dem Programm genommen? (reine Interessenfrage)

Wenn der Kompressor dafür raus muss, würde ich es vorerst nicht mache. Sollte der Motor mal schwer warm werden, könnte man das mit dem Thermostat ja ggf. auch selber noch einmal nachziehen.

Solange es nicht verdampft oder austritt, denke ich fast nicht dass es Ablagerungen erzeugt, dafür ist ja im Prinzip genau das Mittel drin, um auch alles zu schützen und schmmieren.

Bezüglich der Zündkerzen bin ich gespannt was das bewirkt, nicht dass es wirklich nur an so etwas Einfachem liegt.

Klar, 300€ sind 300€, die Düsen denke ich kann man aber auch gut aus dem Zubehört von namentlichen Herstellern kaufen. Wenn du sie aber eh ausgebaut hast, könntest du sie auch von einer Fachwerkstatt prüfen und bei Bedarf reinigen lassen, ich hoffe nur dass dies günstiger ist und dann auch hilft.

Wenn sie in der Nähe vom Thermostat eh dran sind und man sonst schlecht hinkommen würde, könnte man es gleich mitmachen, wäre ja dann ein Abwasch. Wenn man so auch gut drankommt würde ich es lassen wie es ist.

Denk bitte an den Wechsel des Deckels vom Ausgleichbehälter. Die gehen gern mal kaputt, wenn schon ein paar Mal darüber Wasser abgedrückt wurde und dann geht der Druck im Kühlkreislauf gern zu hoch und macht etwas anderes kaputt. Nicht dass dies der Grund für den Defekt ist.

Mit dem "Abnebeln" bin ich gespannt ob sie etwas herausfinden.

Juuhuu, das klingt nach einem Ende der Fehler durch die Angriffe und dass man wieder über Antworten informiert werden könnte, ich freu mich.

Toll, jetzt hatte das Forum meinen Login verloren und alle geschriebenen Daten sind weg.

Schwarz deutet ja eher auf zuviel Kraftstoff hin, nicht auf die eigentliche Fehlermeldung, dass er zu mager läuft.

Den Druck der Rail kannst du ja mal prüfen, nur um sicher zu gehen, dass nicht die Pumpe schon der Verursacher ist.

Injektoren/Einspritzdüsen würde ich neu kaufen, die zu säubern lohnt aus meiner Sicht vom Aufwand nicht, da dies auch fehleranfällig sein könnte und die Einspritzdüsen dieser Autos noch recht günstig zu haben sind, im Vergleich zu neueren Injektoren.

Ausbau der Einspitzdüsen,.., das ist aus meiner Sicht nur Arbeit, etwas frickelig sind die Schrauben vorn unten am Saugrohr, diese sollte man beim ersten Mal mit Spiegel ansetzen und abschrauben, nicht dass man hier etwas vermurkst. Ob es zum Ausbau einen eigenen Beitrag gibt, das kann ich nicht beantworten, vielleicht weiß das jemand anderes oder evenutell findest du dazu etwas im Kompressorbeitrag.

Wenn der schon im Leerlauf zu mager ist, dann muss ja gravierend was mit den Injektoren nicht stimmen. Hast du die mal ausgebaut und das Spritzbild angeschaut? Ansonsten hätte ich erst einmal auf Spritpumpe oder Benzinfilter (in dem der Druckschalter verbaut ist) getippt, dass nicht genug Benzindruck anliegt.

Was mir gerade noch einfällt. Bei stärkerer Belastung der Bremsen auf der Rennstrecke fängt diese auch an zu rubbeln. Dies könnten natürlich auch die Scheiben der HA sein aber grundsätzlich zeigt es, dass trotz upgrade auf RS Bremse, das Thema immernoch nicht komplett gelöst ist. Eventuell schaue ich mal ob ich die Bremsenkühlung vom RS6 sinnvoll anbringen kann, um hier noch ein Quäntchen mehr Stabilität raus zu holen.

Hier noch die letzten drei Bilder

Eine weitere Neuerung zog bei mir ein, H&R Stabis. Ich hatte einen Beitrag dazu im Internet gesehen und der überzeugte mich, dass ein Tieferlegen eines Autos, ohne dem Tausch der Stabis, nicht wirklich zielführend ist und man teilweise das Stabithema ein wenig unterschätzt. Das Video was ich sah war dieses hier:
https://youtu.be/njGqG6hQCRk?si=n43Tl5AGyhk4Cw2X

Nach dem Verbau und ausgiebigem Test muss ich sagen dass es sich echt lohnt, so etwas zu verbauen. Der Wagen hat deutlich weniger Wankneigung, er poltert mit einem Rad nicht mehr so stark in Mulden/vertiefte Gullideckel und liegt damit noch einmal satter und gefühlt stabiler auf der Straße. Vorn habe ich auf Empfehlung von H&R die weiche Einstellung verwendet, da Audi wohl generell zum Untersteuern ausgelegt ist und man hiermit nicht zu hart werden sollte, was diesen Effekt zusätzlich verstärken würde.
Meine Empfehlung daher an alle die ein Fahrzeug tieferlegen, verbaut auch dickere Stabis, das ist ein ganz schön großer, positiver Unterschied den man dadurch erfährt.

Als Zweites Thema, welches gleich auch ein Test meines Gesamtkonstrukts des A4 und der Stabis war, ich bin mit dem A4 auf dem Bilster Berg gewesen und habe einen GP Trackday mitgemacht. Das war trotz Dauerregen eine richtig geniale Erfahrung, es hat einen riesen Spaß gemacht und gezeigt, dass auch so ein "Dickmops" gut auf so einer Strecke performen kann. Natürlich habe ich es nicht übertrieben und bin auch froh das alles gut funktioniert hat und heil geblieben ist.
So ein Event wird für mich auf jeden Fall mal wieder eingeplant, da es wirklich ein tolles Erlebnis ist, vor allem in Kombination mit Freunden. Vielleicht fahre ich beim nächsten Mal auf den Sachsenring, mal schauen.
Anbei füge ich euch ein paar für mich echt tolle Bilder mit an und möchte damit dem Fotografen @dennisnoten an dieser Stelle noch einmal danken, genauso dem Veranstaltungsteam @gpdays1.
Wer noch mehr Bilder des Tages und der Rennstrecke sehen möchte, schaut gern unter folgendem Link einmal rein:
https://www.flickr.com/photos/gpdays/sets/72177720316488663/

EDIT: Bilder muss ich noch kurz überarbeiten, kommen gleich

Ist das Vibrieren immer, bei jeder Drehzahl, beim konstanten Fahren oder nur bei bestimmten Drehzahlen?

Wenn es immer ist, würde ich noch die Kardanwelle und ihre Lagerung in Verdacht haben.