Beiträge von quattrofever

Ich muss unseren A4 überhaupt erst einmal aufbereiten lassen bevor ich Bilder machen kann, hoffe ich schaffe es noch.

Von mir auch alles Gute zum Geburtstag, feiere schön!

Zur Rädergröße:
Ich denke auch das die 18er die Komfortgröße ist, kleiner geht es beim 3,0 TFSI ja auch nicht. Zum Fahrverhalten kann ich sagen das ich schon zufrieden bin, da ich aber auch nicht so extrem durch Kurven heize mit dem Auto kann gut sein das ich da nicht der Maßstab bin. Rein optisch kann der Wagen gut 19 Zoll vertragen, vor allem auch mit einer Tieferlegen, ist ein Kann, natürlich kein Muss, mir gefällt er auch so wie meiner ist sehr gut. Würde ich auf ein sportliches Aussehen sehr viel Wert legen, würde ich glaube ich auch zu 19, eventuell sogar 20" greifen, sehe nämlich täglich einen VFL S4, tiefergelegt, schwarz mit großen Rädern die satt im Radhaus stehen, sieht echt toll aus aber wäre für mich nicht mehr alltagstauglich genug.
Ich finde gut das jeder in dieser Hinsicht etwas andere Vorstellungen und Erwartungen hat und es dadurch so viele unterschiedliche Meinungen hier gibt.

Zur Leistung:
Als wir mit Zoran gesprochen haben sagte er 5-7% mehr Leistung, kann man sich jetzt wirklich streiten ob es im Schnitt dann 6% auf die Differenz oder die Endleistung ist, ich würde eher Letzteres vermuten. Wie aber Revenost ja auch sagt kommt es ihm ja auf die absolute Endleistung gar nicht an, er fährt eh nur 102er und möchte ja nicht nur für eine Abstimmung mal 3 Tankfüllungen bewusst etwas anderes fahren, somit wird einfach auf das abgestimmt was im Tank ist, das ist bei mir ja genauso, nur das es bei mir immer Esso 98er ist (mit dem tollen neuen Namen )

Bezüglich Leistungsausbeute am S4 da habe ich schon diverse Ergebnisse gesehen, gelesen und gehört und die Streuung war enorm. Fast alle haben aber auf 102er abstimmen lassen und in Großen und Ganzen lag die Leistung wenn es gut ausfiel bei 430 PS, genau das ist ja der Grund warum ich vermute das die andere Hardware in der Leistungsregion noch keinen oder nur sehr geringen Einfluß hat, ich freue mich aber für Revenost wenn dann am Ende doch noch mehr dabei herauskommen sollte. Wobei eine sichere Abstimmung immer vor geht, das sieht er ja genauso wie ich, daher ist auch Zoran der Tuner unserer Wahl.

Mensch Daniel, von mir auch alles alles erdenklich Gute zu deinem Geburtstag, feiere schön und lass dich reich beschenken!
Wäre schön wenn es auch mal mit einem Treffen um München bei dir wieder klappt

Ein gut hüpfender Gummiball.

Man kann praktisch mit 98er nicht die gleichen Werte erreichen wie mit 102er und meine Angaben waren eine reine Schätzung auf der Basis das er den gleichen Motor hat wie wir mit 102er Sprit.

Zitat von earlgrey

Da es ein S4 ist,wird man diese Werte auch mit 98er erreichen,was ich unbedingt empfehlen würde.

Der S4 ist ja nicht so anders das der mit schlechterem Sprit bessere Werte erreicht oder wie meinst du das?

5-7% mehr durch 102er anstatt 98er Sprit sagt der Meister, da ist ja egal was man als Grundlage für ein Fahrzeug hat. Trotzdem würde ich persönlich auch auf 98 abstimmen, finde es von der Sicherheit her besser und das noch Luft nach oben ist zwecks Sicherheit. Revenost tankt aber ausschließlich 102er und notfalls mit Oktanbooster nachhelfen würde ja ggf. noch gehen, oder einfach langsam fahren.

Ich tippe auf 420-430 PS und 510-520 NM Drehmoment die er mit einer 102er Abstimmung erreichen wird, also der normale Rahmen wo die 3,0 TFSI hinkommen mit dem guten Sprit.

Hey super, ich freue mich das wir uns dann auch mal wieder sehen.

Oh man, immer mehr dreckige Wäsche wird gewaschen, ...., die machen sich alle gegenseitig fertig.

Wenn es mal vermischt ist denke ich nicht das es so ein großes Problem sein dürfte wenn es länger im Auto ist. Ist ja im Grunde wie die Zusätze die bereits im Benzin drin sind, nur dann eben etwas mehr davon und vielleicht ein paar andere. Haben die sich mal durchs Nachtanken vermischt sehe ich da überhaupt kein Problem.

Nachdem der A4 dann nun fertig ist und soweit alles passen sollte, wäre ich dann Sonntag dabei. Eventuell kommt als ganz große Ausnahme diesmal sogar meine Frau mit.

Von den Fahrleistungen glaube ich auch das ich nun auf RS4 Niveau liege und ich kann jeden verstehen den es reizen würde so etwas auch zu machen. Im Endeffekt bleibe ich aber dabei genauso wie es Andreas gesagt hat Kosten/Nutzen sind mit reiner Software ideal, die am besten noch mit 102er Abstimmung wenn es einem auf die maximale Leistung ankommt und das war es dann. Damit fährt man meiner Ansicht nach fast auf dem gleichen Niveau mit deutlich weniger Aufwand bezüglich der Hardware und natürlich deutlich geringeren Kosten.

Mein persönlicher Ansatz dies zu machen war ja um dem Motor den Stressmoment zu nehmen wenn ich lange Strecken über die Autobahn heize, daher die Kats und vor allem den Kühler, denn meist werden solche Strecken gefahren wenn es eh warm ist. In dem Zusammenhang kam dann einfach die Idee dazu das Pulley als geringstem Aufwand von allem doch gleich mit zu machen und da es überhaupt keine Erfahrungswerte mit der A4 AGA gab, war das der letzte Hauptgrund diesbezüglich Erfahrungen sammeln und posten zu können.

Ich bin zufrieden, war es aber mit den 400 PS ebenfalls, somit wenn man etwas machen möchte mit super Preis/Leistungsfaktor, dann einfach Software mit 400-420 PS und gut ist es.

Entschuldigt meine späte Rückmeldung aber seit Freitag ist viel zu tun gewesen und ich bin einfach nicht dazu gekommen einen Bericht zu schreiben. Da ihr aber alle mitgefiebert habt bin ich euch diesen Bericht schnellstmöglich schuldig, daher nehme ich mir nun ein paar Minuten um nun den aktuellen Stand mit zu teilen.

Am Freitag habe ich mich kurz vor 8 mit Andreas getroffen und wir sind gemeinsam Richtung Durlangen gefahren. Auf der Hinfahrt hatten wir aufgrund des bereits verbauten Pulleys schon einmal die eine oder andere Messung durchgeführt, da Vollast damit ja ging, nur eben die Softwareanpassung noch nicht vorgenommen wurde.
Eine 200-250er Messung ergab etwas um 12,8 Sekunden was im Grunde auf dem Niveau von Andreas seinem A4 liegt. 100-200 war eine 11,8.
Die Fahrt war ansonsten relativ gemütlich und ruhig und es ging sehr zügig voran, so dass wir dann um 10:30 Uhr bereits in Durlangen ankamen. 20 vor 11 kam André, der neue Mitarbeiter von Zoran, kurze Zeit später war auch Zoran selbst da. Er meinte auch gleich das ich ja sicher eine Leistungsmessung machen wollen würde und den Wagen dann natürlich auf die Einfahrt stellen könnte,...., ich besetzte seinen Parkplatz. Also parkte ich erst einmal um.
Gleich am Anfang führten wir erst einmal ein paar Gespräche über für uns interessante Dinge und besprachen schon einiges was wir an der Sofware, insbesondere DSG Software ändern wollten. Man merkte das Zoran sich für meinen Termin extra Zeit nahm und wir ausgiebig einiges besprechen konnten, das war richtig super. Dann ging es so gegen 12 auf die erste Logfahrt. Danach hieß es warten, wie jeder weiß muckelt dann Zoran hinten im Büro und schreibt die Software aufgrund der ausgelesenen Werte.

Circa 1,5 Stunden später kam dann André raus und meinte das wir ein Problem hätten. Ich dachte schon, oh nein, was hat denn mein A4 nun schon wieder. Schnell war aber klar dass es nicht an meinem Auto lag, sondern an der fehlenden Internetverbindung. Der Provider von Zoran hat doch einfach mal für den gesamten Ort wegen Arbeiten an der Leitung das komplette Internet gekappt, natürlich ohne zuvor etwas zu sagen oder mit zu teilen (André und Zoran waren sichtlich begeistert). Da aber das Bearbeiten und Schreiben der Software nur mit Internet ging, mussten wir erst einmal abwarten. Parallel versuchte Zoran sein Möglichstes, wie man es von ihm immer kennt. Von hinten durchs Knie schaffte er es dann doch die Fileszu bearbeiten und ca. um 14:15 Uhr war er soweit das wir die S-Tronic Software hätten versuchen können ein zu spielen. Andreas hatte das beste Netz und stellte einen Hotspot zur Verfügung und über diesen wurde dann versucht zunächst die S-Tronic Software zu schreiben. Aufgrund der Hitze und da ich den Wagen mitten in der Sonne geparkt hatte gab das erste Notebook mitten im Schreiben auf und es brach ab. Leider war es nicht mehr dazu zu bewegen überhaupt etwas zu tun und es musste das nächste Notebook verwendet werden. Dies wurde aufgrund des leeren Akkus an ein Verlängerungskabel angschlossen und Zoran werkelte unter schweißtreibnder Arbeit im aufgeheizten Auto eine dreiviertel Stunde herum, die Software dann fertig aufs DSG zu bekommen. Natürlich bekam er das hin und kurze Zeit später funtionierte auch das Internet wieder und es ging an die erste Motorsoftware. Das Aufspielen ging dann gleich viel schneller und schon konnten wir los auf die erste Probefahrt. Diese dehnte ich etwas aus, um zunächst mal das Öl wieder auf 90 Grad zu bekommen und die Ladelufttemperatur etwas runter zu bekommen. Es waren knapp 30 Grad Außentemperatur und somit ideale Voraussetzungen für eine sichere Abstimmung, trotzdem sollte der LLK möglichst viel leisten und wir drehten eine etwas größere Runde zum Abkühlen der Ansaugluft und zum Aufwärmen des Motoröls.

Bei den 4 Beschleunigungsdurchgängen wurde dann gleich klar, dass obenrum schon ein gutes Stück mehr ging. Klar, ist auch logisch, denn nun wurde obenrum der LD ja nicht mehr begrenzt. Gespannt war ich inwiefern der Wagen gleich in die Zündwinkelrücknahme ging. Zurück am Entwicklungszentrum in der Ludwig Bölkow Straße, erzählte dann André das wir 0° Zündwinkelrücknahme hatten, ideal also und das trotz diesen Wetters. Also legte Zoran noch einmal 2° mehr Zündwinkel oben drauf und es ging auf die nächste Probefahrt. Man bemerkte das der Wagen noch williger hochzog und gut durchzog. Beim Betrachten der Zündwinkelrücknahme sah man das er zwischen 3400 und 4700 Umdrehungen bis maximal 2° rausnahm, darüber gar nichts mehr. Ideales Endergebnis was dann so gelassen wurde.
Auf der Rückfahrt zur Halle stellten wir dann noch ein kleines Anzeigeproblem der S-Tronic fest, dies behob Zoran wie gewohnt aus dem Handgelenk und schon waren wir bereit den Wagen auf den Prüfstand zu schnallen. André zurrte meinen A4 darauf fest, ich schaute ihm dabei zu und Andreas drehte parallel eine kleine Runde zusammen mit Zoran und seinem schicken Cabrio.
Als die beiden zurück waren ging es los mit der Messung, erst einmal die Schleppleistung und dann die Meßfahrten, insgesamt waren es 4 Stück um das MSG dazu zu zwingens sich zu adaptieren und am Ende war dann sogar genau der Papierwert erreicht den ich mir idealerweise erhofft hatte.
-> 450 PS 540 NM waren erreicht (Siehe Bild im Anhang)

Aber im Grunde wäre es egal gewesen wieviel dabei auf dem Papier herausgekommen wäre, gefühlt merkte man dem Wagen schon deutlich mehr Druck an und selbst ein niedriger Messwert wäre für mich ausreichend gewesen, denn die gefühlte Leistung war richtig gut. Zufrieden vom Ergebnis quatschten wir noch ein wenig und nebenbei fing es an zu gewittern und regnen. Nach dem Bezahlen und Ausdrucken der Leistungsdiagramme ging es dann für Andreas und mich auf den Rückweg. Zunächst natürlich erst einmal an der nächsten Aral vorbei und 102er getankt und dann im Regen Richtung Autobahn. Ein/zwei Beschleunigungen auf Landstraßentempo verrieten dann schon das der A4 besser ging als vorher. Auf der Autobahn folgten dann die ersten Messungen als es etwas trockener und weniger Verkehr vorhanden war. Natürlich fand man keine ideale Strecke zum Messen aber die erste 100-200 Messung ergab 10,8 Sekunden und das mit 2 Personen im Auto, vorher lag ich um 12 Sekunden. Die 200-250er Messung ergab eine 11,1, jedoch zunächst nur in D gefahren und etwas kurvig. Etwas überrascht von dem 200-250 Ergebnis probierten wir es wo es gefühlt relativ flach war noch einmal aus, es ergab eine 10,8. Wir waren beide etwas überascht von dem Ergebnis aber es ging nicht wirklich bergab also musste der Wert schon irgendwo stimmen. Eine weitere 100-200 Messung ergab dann auf einem ebenfalls flachen Abschnitt eine 10,5. Alleine im Auto kann man damit ggf. von einer 10er Zeit ausgehen, das wäre meine Wunschvorstellung gewesen die ich mir nicht erträumt hätte das es wirklich realisierbar ist.

Gefühlt hatte der A4 auf dem Rückweg wenn man mal durchbeschleunigen konnte ordentlich Druck und machte richtig Spaß. Man bemerkte das höhere Drehmomentplateau das nun anliegt und es machte richtig Spaß damit zu fahren. Leider war das Wetter nicht ideal und wir fuhren dann am Ende relativ gemächlich mit 140-180 km/h, teilweise 200 nach Hause. Am Ende lagen sogar nur 12,1 Liter Verbrauch an, als ich Andreas zu Hause absetzte. Auf dem Rückweg zu mir nach Hause probierte ich noch einmal wie sich der A4 nun mit mir alleine anfühlte, um noch einmal den direkten Vergleich zu meinem täglichen Betrieb zu fühlen. Ich war wirklich überrascht wie gut der Wagen vorwärts ging. Glücklich vom Ergebnis kam ich dann ca. um 22:30 Uhr zu Hause an, schrieb noch in ein paar WA Gruppen die Ergebnisse und fiel dann müde ins Bett.
Ein sehr gelunger Tag mit tollem Ergebnis ging zu Ende.

Wieder einmal leistete Zoran perfekte Arbeit, der Wagen machte zum Glück bei der Abstimmung keine weiteren Zicken und das Ergebnis kann sich gefühlt und auch auf dem Papier mehr als sehen lassen. Meine Erwartungen haben sich damit voll erfüllt und es zeigt zudem dass die A4 AGA nicht so viel schlecchter sein kann als eine S4 AGA, da ich mit 98er Abstimmung (das sogar bei dem schwül/warmen Wetter) auf 450 PS in der Spitze komme, ein S4 ebenfalls mit Pulley und 102er Abstimmung lag mal so bei 480 PS (mit komplett freier AGA sogar). Da man sagt zwischen 5-7% Mehrleistung ergibt der 102er Sprit gegenüber dem 98er sieht man das sich die A4 AGA also in dieser Leistungsregion nicht hinter der des S4 verstecken muss. Dies war ja mit ein Hauptgrund warum ich den Umbau überhaupt anging und wollte es im Grunde beweisen, hiermit ist dann denke ich der Beweis zu 100% angetreten.
Damit ist nun mein A4 Projekt abgeschlossen und ich/wir werde(n) nun hoffentlich die nächsten Jahre viel Spaß an unserem Wolf im Schafspelz haben.

Von hier aus noch einmal vielen Dank an Zoran für seine wie immer super Arbeit und an Andreas Ernstberger (Revo Partner aus Falkenberg) mit dem ich den Kühler- und Pulleyumbau durchgeführt habe und zudem natürlich ein großes Dankeschön an alle die die gesamte Zeit über den Umbau mitverfolg und mitgefiebert haben und natürlich an Andreas der sogar persönlich mitgekommen ist um sich vom Ergebnis zu überzeugen.

An alle rund um München die Interesse haben den Wagen zu sehen, erleben oder sogar mit zu fahren, am 27.08. werde ich dann zu 100% auf dem Echinger Treffen anwesend sein.

Mit fahrbaren Alternativen wird es langsam knapp, MG macht Zicken und ist nicht fahrbar, Passat ist vorne einer drauf und muss mal bald in die Werkstatt (vielleicht genau da weg), dann bleibt mir nur noch das vorübergehend dastehende Auto meiner Schwiegereltern. Ich denke in dem Fall würde aber ggf. auch Sonny mal fahren, sollte sie auch mitkommen.

@Para: Ich kann deine Aufregung darüber verstehen wenn andere dein Forum als Addinolforum bezeichnen aber wir alle die Langzeit dabei sind wissen das es anders ist und dass es lange erst das Forum gab und Addinol eigentlich wie du es oben geschrieben hast nur als Mittel zum Zweck dazu kam. Hätte Addinol schon von Anfang an ein gutes Händlernetz gehabt oder hätten wir uns alle auf ein anderes Öl eingelassen das ein gutes Händlernetz hat, dann bin ich mir sicher wäre dieser Ölshop hier auch gar nicht erst entstanden. Klar kann ich auch Kritiker verstehen die diese Verbindung irgendwo erkennen aber ganz ehrlich, steh da einfach drüber. Jeder kann hier nachlesen wie du auch trotz Addinol immer andere Öle vertreten hast, wie du damals zum Mobil 1 0W40, was ich noch lange nach Addinol hier im Forum verwendet hatte, immer sagtest es sei ebenfalls ein gutes Öl, mit eben den Einschränkungen der Fälschungsmölichkeit (ich hatte eine sichere Quelle) und der Viskosität wobei letzteres ja auch stark vom Nutzungsverhalten abhing. Niemals gab es von deiner Seite Empfehlungen für Addinol weil du es verkaufen willst sondern nur rein auf technischer Basis da du von dem Produkt überzeugt bist.
Zudem sehe ich die direkte Verfügbarkeit des Addinol Shops im A3q-Forum eher als direkten Beweis das es kein Addinolforum ist, würde man so einen Zusammenhang des Addinolforums nämlich bezwecken versucht man es im Geheimen zu tun und erstellt einen Shop der nicht offensichtlich etwas mit dem Forum zu tun hat und empfiehlt gezielt diesen dann, genau das machst du nicht.
Weiterhin bietest du auch die Plattform in diesem Forum das sich andere Shops ansiedeln können, nicht viele Forem bieten so etwas überhaupt an. Egal was es ist, es können diverse Shops oder Händler ihre Dinge hier mit verknüpfen und Ware anbieten, da dir das Wohl der Forenuser im Vordergrund steht. Selbst wenn ein seriöser Händler eines anderen guten Öls versuchen würde hier ebenfalls seine Produkte an zu bieten glaube ich das auch dem nichts im Weg stehen würde.

Daher, lass dich von Schwätzern nicht ärgern, steh über diesen Dingen, wir alle wissen wie es gelaufen ist und warum und werden auch genau dies in die Welt heraustragen als neutrale Info, die bei anderen dann schon mal als Hype ankommen kann, keiner muss jeder kann sich für Addinol entscheiden, die die es getan haben sind von denen die ich kenne ausnahmslos alle 100% zufrieden, keinen muss man zu seinem Glück überreden.

Als Randbemerkung: Persönlich stelle ich eher Foren in Frage wo man eingeschränkt wird in dem was man sagen darf, das man keine fremden Foren verlinken darf oder bei manchen die eigene Shops mitenthalten man keine anderen Händler verlinken dürfte. All das wird hier nicht gemacht und zeigt es ist das Beste und unabhängiste Forum das es in diesem Umfeld gibt!

Zitat von earlgrey

Aber Oli,war doch auch dein Vorschlag ,siehe post 120. Z.n . pulley und Zoran.

Gestern meinte der Walter@videoschrotti in Augsburg,er würde wahrscheinlich auch am 27.8 nochmal kommen.Das Ergebnis interessiert auch ihn.

Ja schon, dass dieser Termin nun aber auch angenommen wurde war neu für mich und die Inhalte von Didi bezüglich der "Kompressor & Turbofraktion" dachte ich deutet eher auf die 3,2 Kompressorumbauten hin, weniger auf unsere 3,0 TFSI. Kann sein das ich da etwas falsch verstanden habe.

Einschränkung zum 27.08. könnte es eigentlich nur geben wenn mit dem A4 etwas nicht passt, ansonsten komme ich natürlich gern.

Ah ok, das habe ich noch gar nicht mitbekommen, könnte bei mir aber ggf. sogar klappen und hoffentlich ist dann mein Projekt auch abgeschlossen. Ich vermerke mir den Termin mal.

Da kommen dann also teilweise noch ganz gute Autos unter den Hammer,...., oha, damit reduziert sich wieder der Gebrauchtwagenmarkt bei günstigen Autos.

Wenn das auch für Jahreswagen gilt und man für einen Bulli ebenfalls 10.000 bekommt könnte sich das für größere Familien schon lohnen, trotzdem verstehe ich natürlich was du meinst. Diese Rabatte sind dann auch mit anderen Rabatten sicher wieder nicht kombinierbar und am Ende hat man nicht viel gewonnen, die Hersteller aber viel verdient,.... aber mal abwarten, vielleicht hat man ja doch etwas davon. Gilt das eigentlich auch für Benziner?

Die Euro 5 Fahrzeuge werden doch alle mit einem Softwareupdate versehen und sind dann die saubersten Autos überhaupt,...