Beiträge von quattrofever

    Bastuck besser nicht, da habe ich schon häufig von Leistungsverlust gelesen. Will man dann sogar noch etwas Leistung rausholen lässt die Bastuck meist zu wenig durch und ist sogar der Engpass noch vor den Kats.

    Nimm lieber die BN mit Rabatt den du durchs Forum bekommst oder wenn du sie vor Ort für zusätzlich 50 einbauen lässt. Vom Sound wirst du es nicht bereuen.

    Die 3.2er Anlage ist ja bis nach den Kats 2 flutig, kommen noch die einzelnen Vorschalldämpfer und erst dann münden sie in ein Hosenrohr, dann mit 63er Querschnitt in den Vorendschalldämpfer und dann in den Endschalldämpfer mit Endrohre. Diese beiden letzten Töpfe tauscht die BN aus, daher auch der Preis.

    Würde man die Schalldämpfer zweiflutig bis zu den Endrohren durchlaufen lassen, dann hätte das einen ganz anderen Sound, etwas höher und eher so in Richtung DTM Sound, daher ist diese Konstruktion für den A3 schon genau richtig wie sie gemacht wurde und nicht zweiflutig, da man schön in Kombination mit der BN das dumpfe und rotzige vom VR6 hervorhebt. Bei dem BN Sound des VR6 kann das JP Video von oben einpacken.

    Eine Idee noch, der Blaxun hat seine BN noch nicht so lange und ich bin nicht sicher ob sie ihm nicht mittlerweile sogar zu laut ist. Schreib ihn mal an ob er seine verkaufen würde und er dafür deine originale bekommt, falls diese noch i.O. ist, eventuell hat er daran Interesse und du könntest den einen oder anderen Euro noch sparen.

    Ja wie gesagt das Schiebedach macht sicher schon 30 Kilo aus, ist ja kein Panorama, daher wohl keine 50 Kilo und elektrische Sitze wiegen mit ihren Motoren und Kabeln und der Basis auch schon einiges mehr. Schon aufgrund dessen hatte ich mit recht viel gerechnet und sonst ist der Wagen ja auch noch ganz gut ausgestattet, extra Lederpaketi an den Türen, Rückfahrkamera, Audi Soundsystem und noch ein paar andere Kleinigkeiten, so dachte ich mir summiert es sich schon auf ein gutes Stück mehr.

    Andreas hat hingegen das verstellbare Fahrwerk und die Frontkamera, ich denke sline wird nicht extra wiegen.

    Schön vergleichbar ist es nun mit deinem, da wir genau das gleiche Gewicht haben. :D

    Nun konnte ich meinen A4 auch wiegen und hatte dabei sogar Glück im Unglück. Die Waage hätte heute gar nicht geöffnet gehabt und ich wäre fast wieder weg. Da kam dann ein netter Baywa Mitarbeiter aus der Scheune und fragte ob ich etwas bräuchte und da meinte ich das ich nur gerne mal mein Fahrzeug gewogen hätte.
    Er sagte dann ohne Zettel wäre es kein Problem, denn offiziell wiegen dürfte er nicht, er könnte aber mal auf die Anzeige schauen, was er dann auch tat. (Anzeige der Waage ist von außen nicht sichtbar, ein Ausdruck würde dort 7 Euro kosten)
    Als ich ihm dafür einen 5er Trinkgeld geben wollte meinte er das dürfe er nicht annehmen. Ich meinte er solle es trotzdem nehmen, er wollte es aber nicht. Einfach Zustecken durfte ich auch nicht, somit musste ich das Geld wieder einstecken. Ich hätte es ihm gerne gegeben aber wenn er nicht möchte und darf dann eben ohne.

    Lange Rede kurzer Sinn, mein A4 wiegt vollgetankt und ohne Fahrer genau 1780 kg. Dies sind doch noch einmal 70 weniger als ich vermutet hatte und gerade einmal 40 mehr als bei Andreas und das trotz zusätzlichem Schiebedach, elektrischen Sitzen, Soundsystem und schwereren Felgen.

    Reifen ist mir heute aufgefallen sind Michelin mit A0 Kennzeichnung drauf.

    Ich bin da ganz bei Tom, BN-Pipes hat den besten Klang und mit etwas über 1000 Euro noch ein gutes Preis/Leistungsverhältnis. Reicht einem das später noch nicht, wovon ich nicht ausgehe, dann könnte man notfalls noch die Mitteltöpfe durch die durchgehenden Rohre vom R32 ersetzen, damit wird es noch lauter, vom Klang aber auch trompetiger.

    Wenn die Räder dran sind, dann bitte auf jeden Fall gleich Bilder machen und wenn möglich umgehend hier hochladen. :D Ich bin auch mehr als gespannt und würde das Ergebnis gerne mal sehen. :thumbup:
    Wenn ich mir Bilder wünschen darf dann würde ich mir Folgende Wünschen:
    1. Ein Bild direkt auf die Seite wo man das Auto wie im Link von LeKnopf oben sieht.
    2. Jeweils ein Bild schräg von vorne und hinten
    3. Jeweils ein Bild von vorne und hinten wo man sieht wie weit das Rad im Radkasten steht.

    Wäre echt super wenn du das machen könntest, ein schmutziges Auto würde mich dabei gar nicht stören.

    Ich bin glücklicherweise nicht aus der Gegend, ist auch echt erschreckend wenn man wie auf dem Video sieht wie schnell so etwas kommen kann (wahrscheinlich Dammbruch) und man keine Chance hat zu entkommen. Innerhalb weniger Sekunden kann man schon sagen wird die trockene Straße zu einem Bach wo die Autos entgegen geschwommen kommen. Echt übel so etwas, ich hoffe nur das es immer bei Blechschäden bleibt und keine Personen dabei zu Schaden kommen. Bis übers WE soll es noch weitergehen mit den Gewittern, heute soll es auch bei uns in der Gegend noch einmal schlimmer werden. Ab Montag soll sich dann aber Ruhe einstellen, ich hoffe das bleibt auch dabei, Regen gab es nun echt genug.

    Bratschlauch: Danke, ist bei dir also genauso wie bei Andreas und mir, lediglich Leermasse und max. zulässige Gesamtmasse ist angeben.

    Bezüglich der anderen Updates glaube ich etwas von einem DAB Update gehört zu haben, da sich irgendwo etwas an Standards geändert haben soll. Nicht bei allen Steuergeräten ist dies wohl updatebar aber bei denen es geht wird es wohl gemacht um das DAB weiterhin und im vollen Umfang nutzen zu können. Vielleicht war dies Grund für ein Update des Radios und in dem Fall mussten dann die anderen beiden mit durchgezogen werden. TV Tuner ist ja auch digital, also gleiche Voraussetzungen wie DAB und die Informationselektronik hängt mit beiden ja zusammen.
    Eine Abhängigkeit zum Motor kann ich mir allerdings nicht vorstellen.

    Codierungen sind auch alle geblieben, somit haben sie keinen kompletten Fahrzeugabgleich durchgeführt (was auch gut so ist). So lange alles noch einwandfrei funktioniert ist es im Grunde ja auch ok.

    Bei der Laufleistung würde ich den Aktivkohlefilter trotzdem mal wechseln.

    Wieso glaubst du könnte was angebohrt sein? Hast du in der Nähe rumgebohrt gehabt?

    Der Tipp von Didi mit Punkt #10 und #13 ist glaube ich auch ein sehr heißer Tipp, man kommt da nur verdammt blöd dran, wahrscheinlich muss dazu der Tank etwas runtergelassen werden und dann könntest du ggf. vom Innenraum rankommen.

    Sollte es nur durch die Lernwerte kommen, dann müsste man dies durch ein Zurücksetzen ja herausbekommen. Ich bin mir noch nicht ganz sicher ob oder wie das beim DSG gehen könnte oder ob man da auch eine Adaptionsfahrt zum Anlernen der Grunddaten machen kann aber vielleicht wäre das ja ein Versuch Wert.

    Didi: Weißt du ob es zum DSG auch ein Lernwertereset und eine vorgeschriebene Adaptionsfahrt gibt und wenn ja wie die funktioniert?

    Gewogen habe ich den A4 noch nicht aber heute wurde das Motorsteuergerätupdate gemacht. Gefahren bin ich damit noch nicht, denke aber auch nicht das sich irgendetwas damit vom Fahrverhalten geändert hat. Interessant ist nur das noch mehr Steuergeräte upgedatet wurden.
    Im Serviceplan wurde die Aktion 24C0 eingetragen und beim Motorsteuergerät hat sich folgendes geändert:
    Von:
    Adresse 01: Motorelektronik (J623-CMUA) Labeldatei: 06E-907-551-CGW.clb
    Teilenummer SW: 8K5 907 551 D HW: 4H0 907 551
    Bauteil: 3.0l V6 TFSIH07 0001
    Revision: --H07---
    Codierung: 0A250034042601020000
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    ASAM Datensatz: EV_ECM30TFS0218K5907551D 001001
    ROD: EV_ECM30TFS0218K5907551D.rod
    VCID: 3779658E8EA3E886AC-8062
    auf:
    Adresse 01: Motorelektronik (J623-CMUA) Labeldatei: 06E-907-551-CGW.clb
    Teilenummer SW: 8K5 907 551 D HW: 4H0 907 551
    Bauteil: 3.0l V6 TFSIH07 000[color=#ff0000]4[/color]
    Revision: --H07---
    Codierung: 0A250034042601020000
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    ASAM Datensatz: EV_ECM30TFS0218K5907551D 00[color=#ff0000]1004[/color]
    ROD: EV_ECM30TFS0218K5907551D.rod
    VCID: 3779658E8EA3E8868F-8062
    Die Veränderungen habe ich fett dargestellt und rot markiert.

    Zusätzlich haben sich folgende Steuergeräte geändert, die wohl mit upgedatet wurden:
    Digitalradion von:
    Adresse 56: Radio (R) Labeldatei: DRV\4F0-035-0xx-56.clb
    Teilenummer SW: 4G0 035 061 E HW: 4G0 035 061
    Bauteil: Radio U DAB H60 0099
    Revision: AB001007 Seriennummer: 109E 0C7565354
    Codierung: 010103020100000001
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    VCID: 1F49AD2E0E53B0C644-804A
    auf:
    Adresse 56: Radio (R) Labeldatei: DRV\4F0-035-0xx-56.clb
    Teilenummer SW: 4G0 035 061 [color=#ff0000]Q[/color] HW: 4G0 035 061
    Bauteil: Radio U DAB H60 0[color=#ff0000]150[/color]
    Revision: AB001007 Seriennummer: 109E 0C7565354
    Codierung: 010103020100000001
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    VCID: [color=#ff0000]2B5149FE4AEB5C66FB-807E[/color]

    TV Tuner von:
    Adresse 57: TV Tuner (R78) Labeldatei: Keine
    Teilenummer SW: 4G0 919 129 A HW: 4G0 919 129
    Bauteil: NGTV-DVB H04 0510
    Revision: R0043000 Seriennummer: 06801100541801
    Codierung: 01000000
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    VCID: [color=#ff0000]2B5149FE4AEB5C66D8-807E[/color]
    auf:
    Adresse 57: TV Tuner (R78) Labeldatei: Keine
    Teilenummer SW: 4G0 919 129 [color=#ff0000]C[/color] HW: 4G0 919 129
    Bauteil: NGTV-DVB H04 [color=#ff0000]0690[/color]
    Revision: R0043000 Seriennummer: 06801100541801
    Codierung: 01000000
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    VCID: [color=#ff0000]2D5547E674FF5256E5-8078[/color]

    Informationselektronik von:
    Adresse 5F: Informationselek. I (J794) Labeldatei: DRV\4E0-035-6xx-5F.clb
    Teilenummer SW: 8R1 035 666 C HW: 8R1 035 666 C
    Bauteil: H-BN-EU H44 0524
    Revision: -------- Seriennummer: 205EZ0C7516196
    Codierung: 0F0100000006E1EF55828F5E00000403E40100020000000000
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    VCID: [color=#ff0000]387B66B28BBDE7FEA5-806C[/color]

    Subsystem 1 - Teilenummer: 8R0 060 884 AH
    Bauteil: EUR 2012 1308

    Subsystem 2 - Teilenummer SW: 8R0 919 604 HW: 8R0 919 604
    Bauteil: DU7 High H41 0104

    Subsystem 3 - Teilenummer SW: 8T0 919 611 C HW: 8T0 919 611 C
    Bauteil: E0380 Bedient H02 0020

    Subsystem 4 - Teilenummer: 8R0 060 961 C
    Bauteil: CD-Database 3638
    auf:
    Adresse 5F: Informationselek. I (J794) Labeldatei: DRV\4E0-035-6xx-5F.clb
    Teilenummer SW: 8R1 035 666 [color=#ff0000]J[/color] HW: 8R1 035 666 C
    Bauteil: H-BN-EU H44 0[color=#ff0000]941[/color]
    Revision: -------- Seriennummer: 205EZ0C7516196
    Codierung: 0F0100000006E1EF55828F5E00000403E40100020000000000
    Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
    VCID: [color=#ff0000]3F890DAEAE93D0C647-806A[/color]

    Subsystem 1 - Teilenummer: 8R0 060 884 [color=#ff0000]DF[/color]
    Bauteil: EUR [color=#ff0000]2016 2204[/color]

    Subsystem 2 - Teilenummer SW: 8R0 919 604 HW: 8R0 919 604
    Bauteil: DU7 High H41 0104

    Subsystem 3 - Teilenummer SW: 8T0 919 611[color=#ff0000] L[/color] HW: 8T0 919 611 C
    Bauteil: E0380 Bedient H02 00[color=#ff0000]30[/color]

    Subsystem 4 - Teilenummer: 8R0 060 961 C
    Bauteil: CD-Database 3638

    Ich dachte erst das die Updates vom Radio, TV Tuner und Informationselektronik ggf. etwas mit meinem MMI Update zu tun hatte aber das kann es eigentlich nicht sein, da ich seitdem einen Fehler in der Informationselektronik habe, der auch im alten Log schon enthalten ist, somit musste ich da das MMI Update eigentlich schon durchgeführt haben.

    Na bei der Laufleistung glaube ich schon das es der Aktivkohlefilter ist. Ich wüsste nun aber nichts was sonst noch passieren kann wenn der nicht mehr ordentlich filtert?!

    Wenn Leitungen leicht undicht sind merkt man das nicht zwingend. Beim Diesel schon aber ein Benziner hinterlässt nur selten Tropfen, da muss schon verdammt viel rauskommen. Wenn es nur leicht undicht wäre dann verdampft es schneller als es raustropft und das würde man dann nicht sehen. Aber riechen würdest du es an den Leitungen, also hätte deine Schnuffelprüfung das herausfinden müssen. :D

    Aber was ist eine AVP-Liste?

    Ja echt, ein super Bild aber den Knopf kenne ich tatsächlich nicht. Kann aber gut sein, dass dies die Entlüftung ist, vielleicht aber soll man ja gar nicht die 1,5 Liter zusätzlich auffüllen können und das Drücken auf diesen Knopf führt dazu das dein Tank zu voll wird und dadurch kommt es zu diesem Geruch?

    Hast du es mal ohne das Drücken auf den Knopf versucht ob es dann auch so riecht? Oder ist Knopfdrücken aufgrund deines Forennamens immer ein Muss?! :D :P

    Genau das war das neue Modell, was ja angeblich viiiieeeeeel leichter sein sollte. :D

    Diese ganzen kurzfristigen Gewichtsreduzierungen waren aber absolute Augenwischerei, da wird der Tank verkleinert und schon sind 5-10 Kilo weniger. Weiterhin sind lediglich die sehr niedrig ausgestatteten Fahrzeuge die eben diesen Gewichtsvorteil haben, voll ausgestattet Fahrzeuge sind in den neuen Modellen meist gleichschwer oder sogar noch schwerer da ja auch noch mehr Ausstattungsmöglichkeiten hinzukommen, immer mehr Steuergeräte und und und. Die geringeren Gewichte bei den Neuwagenangaben sind daher oft einfach ein Verkaufsargument als in der Realität ein Gewichtsvorteil. Rainer genau wie du sagst, legst hinten 14 Kilo in den Kofferraum und schon bist du bei der gleichen Achlastverteilung. :)

    Leergewicht 1800 beim 4f zu 1740 beim 8k, beide haben ja auch technisch einen ähnlichen Stand, somit kann man die gut vergleichen und man sieht das die effektive Differenz 60 Kilo sind, ist also gar nicht so viel bei gleichem Motor.

    Den Umbau auf Metallkats macht man ja meist weil man von 400 Zellern auf 200 oder sogar 100 Zeller runter geht und Keramikkats werden wie OberpfalzS3 geschrieben hat ja nur original und nicht als 200 Zeller angeboten. Hinzu kommt noch das angedeutete Stoßproblem, Metallkats sind also viel unempfindlicher was das angeht.
    Somit gibt es mehrere Gründe warum man in anderen Fahrzeugen Metallkats nachrüstet, nur dies hat ja andere Gründe und ist kein Indiz dafür wieviel Hitze sie aushalten, denn ich denke das in der Vergangenheit bei der Lage der Kats niemand die Kats wegen Hitzeproblemen gewechselt hat sondern um mehr Durchlass zu bekommen und eventuell um stoßfestere Versionen zu besitzen. Somit glaube ich nicht das man von diesen normalen Umbauten auf das Problem beim aktuellen 3,0 TFSI schließen kann.
    Zudem freuen wir uns ja wenn es dann Kats gibt, die halten würden, somit sehen wir deinem Projekt ja sehr interessiert entgegen. Welcher Kathersteller ist es denn den du da verwendest?

    Thema Zündwinkel:
    Natürlich war das Theorie aber jedes Logfile ist eine Momentaufnahme und man weiß nie ob man da den Worstcase erwischt hat. Würde man das wissen könnten Tuner mit viel engeren Grenzen und weniger Sicherheit am Ende aber noch mehr Leistung programmieren.
    Die bei dir angegebenen Werte sind die typischen Abstimmungen wie sie auch Audi machen würde, die stimmen ihre Fahrzeuge gerne so ab, dass sie obenrum schon auch mal ins Klopfen kommen. Daher merken ja auch manche mit höherwertigerem Sprit auch noch einmal etwas mehr Leistung, wenn auch nur minimal, da eben obenrum die Zündwinkel nicht zurückgenommen wurden.
    Im Standardbetrieb und normaler Abstimmung auf 102 Oktan und guten normalen Randbedingungen hätte ich auch nicht viel mehr als 3-7 Grad an Rücknahme erwartet.

    Was ist aber wenn der Golf 1 bei warmen Wetter abgestimmt wurde und bei kaltem Wetter der minderwertige Sprit geloggt wurde, oder die Zündkerzen veralten, ggf. die Düsen nicht mehr so gut zerstäuben wie bei der Abstimmung,....?! Die ganzen Randbedingungen kennt man ja nicht.

    15 Grad Zündwinkelrücknahme habe ich auch noch nie gesehen, da gebe ich dir vollkommen Recht, knapp an 10 aber schon, 8,x oder 9,y (kann mich an die Nachkommastellen nicht mehr erinnern und habe das File leider nicht mehr da es schon länger her ist, schade eigentlich).

    Ich möchte auch mit meiner Theorie ja nicht sagen, dass das Tanken von 98er Sprit immer und sofort zu einem Motorschaden führen wird. Ich will nur sagen, stimmt man den Wagen auf 102 ab und fährt mit 98 sollte man mit bedacht vorgehen und sich bewusst sein, das gewisse Sicherheiten dadurch minimiert und im schlimmsten Fall sogar überschritten sein können und ich schreibe bewusst können da es nicht so sein muss, dafür gibt es viel zu viele Randbedingungen die dies beeinflussen (Wetter, Zustand des Fahrzeugs, getankter Sprit, was ist es für ein Tuning, wie wurde abgestimmt, worauf wurde abgestimmt,...).
    Ich denke das wir von unseren Meinungen auch gar nicht soweit auseinander liegen, du siehst es aufgrund deines Wissens und da du wahrscheinlich weißt was du tust einfach etwas entspannter. Dies in einer Aussage kann allerdings bei weniger wissenden Personen schnell dazu führen, dass sie so etwas auf die leichtere Schulter nehmen und sich im schlimmsten Fall ihr Fahrzeug doch schädigen und nur davor möchte ich bewahren und dafür sensibilisieren.

    Wer sich auskennt und weiß was er tut, da ist dann alles vollkommen in Ordnung.
    Auch ich habe meinen A3 bewusst dauerhaft im Vollastbereich betrieben obwohl einige sagten, dass man dies mit einer Kompiaufladung nicht tun sollte, war mir egal, da es der Wagen aushalten musste, dafür hatte ich ihn und bin bewusst das höhere Risiko eingegangen. Einen eventuellen Schaden habe ich dabei einfach in Kauf genommen und ich wusste was ich da tat, klar wäre es ärgerlich gewesen einen Motorschaden zu haben aber im Endeffekt hätte ich mich an meine eigene Nase gefasst und gesagt "Selbst Schuld, ich wusste ja was ich tat". Wenn das bei allen anderen die 98er Sprit tanken bei einer 102er Abstimmung genauso im Kopf stattfindet ist mehr als genug aus meiner Sicht erreicht. Sollen halt alle nur ein wenig dafür sensibilisiert werden darüber auch mal nach zu denken und ich denke allein durch unsere Diskussion wurden sie es. :D Somit war schon dies sehr zielführend. :thumbup: