Beiträge von quattrofever

Mhhhh, wenn die Pumpe aber nicht angefasst wurde glaube ich werden die Dichtungen nicht undicht. Wurde mal eine Seite ausgebaut dann ja, so glaube ich es aber nicht unbedingt, da meine nach über 10 Jahren auch noch super aussah.

Ich tippe eher auf den Benzinfilter, wenn dort etwas undicht ist oder da die Dämpfe ausdünsten gelangen sie neben dem Tank nach oben in den Innenraum. Beim Öffnen des Fensters kommen die Dämpfe die sich eigentlich hinten ausbreiten verstärkt nach vorne, deshalb nimmst du es beim Fensteröffnen war.

Wenn eine Felge an den Sattel kommt hat das doch auch eher was mit dem Durchmesser zu tun als mit der ET und Felgenbreite. Bei einer falschen ET/Felgenbreite würde doch die Felge gegen das Federbein/die Feder kommen und nicht gegen den Sattel. Inwiefern kann dann eine 19er nicht gepasst haben, wenn du meinst das eine 18er passen könnte, so ganz verstehe ich das noch nicht.

Die Empfehlung von earlgrey finde ich nämlich auch was den Winter mit seinem Salz und Steinschlägen angeht sehr sinnvoll (im Vergleich zu deiner aktuellen ET).

Grüße,
quattrofever

Turbomanu: Bei einer 8,5 ET 45 muss man auch bedenken, dass die Felge zu den Originalmaßen von Audi (7,5 ET56 oder 7,5 ET54 (quattro GmbH)) 22 bis 24 mm weiter rauskommt, bei einer 8,5 ET40 wären es sogar 27 bis 29 mm, das sind schon enorme Werte für eine Spurverbreiterung, das dies nicht ohne größere Anpassungen funktionieren kann ist ja klar.

Grüße,
quattrofever

Den Zweck hatte ich schon mitbekommen, trotzdem vielen Dank für den Hinweis,..., den Ironiesmiley gibt es ja leider noch nicht.

Auch nicht schlecht, da erübrigt sich dann so ein VAN, wobei sie ihn mit geschlossenem Dach nicht gezeigt haben, da fehlt wohl noch das entsprechende Dach. eine Tieferlegung könnte er auch noch vertragen, sieht ja aus wie ein Allroad aber durch den langen Radstand könnte es sonst bei kleinen Huckeln eng werden.

Zwischen 8,5 ET45 und 8 ET50 liegen natürlich auch fast Welten dazwischen aber schön das du dies so schreibst, earlgrey und ich sind ja immer Verfechter dessen, dass "passende" ET immer sehr fahrzeugabhängig sind und oft Dinge bei manchen nicht passen, die bei anderen 1a funktionieren.

8,5 ET45 würde mein TÜV Prüfer wahrscheinlich nicht einmal mit dem Standardfahrwerk zulassen, der ist da sehr penibel und mit meinen mit Spurverbreiterungen auf vo/hi 7,5 ET44/7,5 ET39 kommenden Rädern war ich schon hart an der Grenze des Möglichen bei 325 mm Radmitte/Kotflügelkante.

Vielen Dank für deinen Beitrag!

EDIT: Ich bin meinem A3 letzte Woche immer mal hinterhergefahren und muss sagen, dass er mir immernoch super gefällt und für mich so perfekt aussieht.

Wir sind gar nicht so weit voneinander entfernt mit unseren Meinungen. Aber Motorenentwicklung ist ein recht eingeschränktes Kapitel und hat man da mal Einblick dann wundert einen doch so einiges nicht mehr.

Du hast aber völlig Recht mit dem Chiptuning und auch mit den großen Motoren. Genau das Sprach der BMW Mitarbeiter aus dem link ja auch gar nicht an und zog alles über einen Kamm. Denn genau die Motoren, die die TOP Varianten verbaut hatten, sind ja genau die, welche für uns interessant werden würden, somit relativiert sich ja sein Beitrag. Trotzdem sind da andere schöne Dinge raus zu lesen wo er nicht so ganz Unrecht hat.

Turbomanu: Natürlich hält ein Motor immer länger wenn er schonend betrieben wird. Somit hat man als schonender Fahrer immer einen Vorteil gegenüber den anderen Nutzern. Trotzdem bleibe ich bei meiner Aussage. Ich kenne jemanden aus der Motorenentwicklung und möchte daher nicht zu sehr ins Detail gehen aber was ganz sicher ist und was den meisten bereits sehr bewusst gemacht wurde, das Hauptziel der Automobilhersteller ist immer Geld verdienen und somit "Einsparungen" erzielen. Dabei spreche ich auch so gut wie immer von Volumenmodellen, die Modelle die du da oben ansprichst sind die Spitzenmodelle. Das sind reine Prestigeträger und da werden die Hersteller immer schauen mehr Potential oder Sicherheit ein zu bauen, schon alleine weil sie ganz anders bewegt werden als die Volumenmodelle/Volumenmotoren. Aber mit diesen Spitzenmotoren verdient der Hersteller auch lange nicht so viel Geld wie mit den Volumenmotoren, da geht es rein um die Positionierung der Marke. Positionierung der Marke heißt in dem Fall aber auch Potential für den Motorsport zu haben und genügend Sicherheit für "artgerechte" Nutzung bereit zu stellen, trotzdem sind dies verschwindend geringe Ausnahmen im Vergleich zu dem womit sie ihr Geld verdienen.
Ich bleibe daher dabei, die Qualität wird immer weiter in die Richtung gehen wie sie ausreichend ist und nicht um viel Sicherheit mit viel Geld ein zu kaufen, schon gar nicht bei den Motoren/Modellen wo die Firmen ihr Geld mit verdienen.

Grüße,
quattrofever

Das Öffnen der Klappte zum "Durchlassen" des gesamten Ladedrucks vom Kompressor wird schon auch in den niedrigen Drehzahlen etwas bewirken und ich vermute die dort dann vorhandene Mehrleistung wirst du generell auch mitnutzen.
Eventuell hat der Kompressor auch mehr Gegendruck, dadurch das der Ladedruck ja nicht abgeleitet wird, sondern komplett in den Motor gepresst werden muss. Dadurch wird der Kompressor sicherlich mehr Widerstand überwinden müssen und dadurch mehr KW zum Antrieb benötigen. Das es aber bei gleichem Betrieb so viel nach oben geht hätte ich ehrlich gesagt nicht erwartet.

Was hast du für einen Gesamtverbrauch im Vergleich zu dem was Rainer angegeben hat?

Irgendwie haben ja auch immer alle Recht, im Grunde ist es ja der kleine Motor nur eben so Nuancen machen dann hier und da doch den wichtigen Unterschied aus. Schwierig ist nur das die Motoren von damals und teilweise noch von heute noch genug Potential haben, das wird aufgrund der Sparpolitik immer schlechter werden und irgendwann wird Chiptuning gar nicht mehr möglich sein, da die Motoren dann lediglich so ausgelegt sind ihr Leistung zu schaffen, alles darüber hinaus wird den Motor zwangsläufig killen. Das kommt, da bin ich mir sicher.

Das soll ja nicht der ausschließliche Hinweis darauf sein, sondern lediglich eine Unterstützung zum Aufzeigen das das Licht nicht eingeschaltet wurde, kein schwarz/weiß denken so zu sagen.

Aber ist ok wenn du meinst das es mit den AK eh nicht so geht, dass man das komplette Leuchten des KI wie bei Licht an erreichen kann, dann ist es i.O.

Er spricht ja an, dass es mehr als nur die Kolben sind, somit ergibt sich aus seiner Sicht wohl mehr als die 100 Euro Aufpreis pro Motor.

Natürlich ist diese Aussage auch überspitzt, wenn man aber den Kern mal betrachtet gibt es da genauso viele Wahrheiten, wie auch der Chiptuner im Kern Aussagen immer Wahrheiten bezüglich "Softwareoptimierungen" findet. Es geht ja für die Optimierer schon los, dass ein Motor für diverse Länder gebaut wird, wo es keinen hochoktanigen Sprit gibt, somit ist klar, dass in Deutschland schon alleine aus diesem Grund mehr Leistung raus zu holen ist.

Das natürlich Chiptuner an einer Grenze gehen, die die Hersteller bewusst nicht ausloten wollen sollte auch jedem klar sein der so etwas machen lässt. Wäre die Chiptuner sonst die sinnvollste Abstimmung für alle Lebenslagen, dann hätten die Hersteller so etwas schon längst adaptiert, um Kosten zu sparen und mehr Leistung für mehr Geld und nicht viel mehr Aufwand anbieten zu können. Sie tun es aber bewusst nicht und die Entwicklungsabteilungen der Motorenbauer sind so schlecht auch nicht, da bin ich mir sicher.
Als Kernaussage nehme ich aber weiterhin die Kosteneinsparungen mit, nämlich das ist es was den Hersteller interessiert -> Geld verdienen ist hier der ganz große Punkt, was ja auch verständlich ist aber das wird so exzessiv betrieben, dass andere Punkte einfach manchmal auf der Strecke bleiben und hier und da ist es auch einmal die Qualität.

Das eine Versicherung zu 90 % nur dem Versicherer hilft ist ja logisch, genau das ist der Sinn einer Versicherung, genauso wie ein Sozialstaat. Für die wenigen die es mal benötigen hilft es, alle anderen zahlen dafür, es kommt in der Regel mehr rein als rausgeht (sonst würde es keiner anbieten) und der der den Service anbietet verdient daran.
Aber wer ist nicht froh eine Haftpflichtversicherung zu haben, wenn mal ein größerer von einem selbst unverschuldeter Schaden entsteht oder eine Hausrat, falls doch mal die Wohnung abbrennt o.ä.

Grüße,
quattrofever

Didi: ja genau, da ist noch die alte Einstellung die es schon zu den Zeiten gab, als die Kombiinstrumente noch nicht von selbst abgedimmt haben, damit kann im Grunde bei den aktuellen Kombiinstrumenten nichts mehr regeln.

rainer: Das Ergebnis ist mir klar, ich wollte mit meinen hartnäckigen Erklärungen nur versuchen zu erklären, dass die bei dir mit Sicherheit auch am Tage vorhandene Beleuchtung einfach zu schwach sein wird. Dies kann an der Empfindlichkeit des Sensors liegen und wenn man diese Empfindlichkeit in den Anpassungskanälen anpassen könnte (ähnlich des Regensensors), dann könnte dies Abhilfe schaffen. Das die von Didi aufgezeigte Codierungsmöglichkeit nicht funktionieren wird war im Grunde klar.

Ein Vergleich mit Michi's S4 wäre auf jeden Fall gut, denn dann könnte man eventuelle Unterschiede ausmachen. Notfalls dies bei Audi aufzeigen, die Hoffnung das man in den aktuellen Kombiinstrumenten über einen AK den Lichtsensor des Kombiinstruments beeinflussen könnte, stirbt bei mir aber erst ganz zuletzt.

Ich bin mir zu 100% sicher das dein A3 bei der Einfahrt in den Tunnel das KI dunkel regelt, die Zeiger werden bewusst an gelassen. Jeder mir bekannte A3 hat tagsüber ein beleuchtetes Display. Du darfst das natürlich nicht so verstehen, als wäre das Licht an, dies ist ein viel dezenteres Leuchten, man nimmt es als Leuchten gar nicht richtig war, es leuchtet gerade einmal so viel um eben die Zahlen vernünftig dar zu stellen. KI's dimmen sich schon seit Jahren und im kompletten 8P immer mit der Umgebungshelligkeit oder werden heller egal ob es einen Autoschalter für das Licht gibt oder nicht.
Mein A3 hat normales Xenon, mit Lichtschalter in 3 Stufen, keine Auto-Stellung, kein Lichtsensor, kein Regensonsor, nichts dergleichen und das KI leuchtet tagsüber (allerdings ganz dezent so dass es einem wenn man es nicht weiß niemals auffallen würde).

Bezüglich deines S4 würde ich mich dann gerne mal auf dem nächsten Treffen überzeugen, natürlich glaube ich dir was du sagst, trotzdem passt es einfach nicht zu dem was ich so kenne und kann es mir fast nicht vorstellen, denn seitdem es keine richtigen "Tachoscheiben" mehr gibt sind KI's immer drauf angewiesen in einem gewissen Maße zu leuchten, anders würde man überhaupt nichts erkennen können. Wie gesagt, wenn wir uns das nächste Mal sehen würde ich mich davon gerne noch einmal selbst überzeugen.

Prima Beitrag, gefällt mir.

Na toll und ich bin natürlich wieder zu spät.

Micha, ich wünsche dir nachträglich natürlich auch noch alles erdenklich gute zum Geburtstag. Ich hoffe du hast deinen Ehrentag gestern genießen und feiern können und hast dich reich beschenken lassen.

Grüße,
quattrofever

So gut kenne ich mich mit den neuen Audis nicht aus aber dein S4 wäre der mir erste bekannte Audi bei dem die Skala und Tachoeinheit tagsüber nicht leuchtet. Das Leuchten ist nur nicht so stark wie bei "Licht an" Stellung, aber trotzdem ausreichend dass man einen relativ guten Kontrast wahrnimmt (was nun eben in deiner Situation nicht der Fall ist).
Seit Jahren verbaut Audi Kombiinstrumente die ohne permanenter Hintergrundbeleuchtung gar nicht ablesbar wären, erst durch eine leichte Hintergrundbeleuchtung ergibt sich der gewünschte Effekt und Kontrast und der fällt meiner Meinung nach bei dir zu gering aus. Mach bitte mal den Tunneltest, wenn du dann immernoch meinst das deine Skala tagsüber gar nicht leuchtet, dann würde ich mir das gerne beim nächsten Treffen selber einmal anschauen, kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass Audi auf einmal einen komplett anderen Weg geht.
Wie gesagt, dass es leuchtet nimmt man so im Grunde ja gar nicht wahr, nur wenn es mal nicht mehr leuchten sollte, weil z.B. ein Birnchen ausfällt oder man bewusst ohne Licht in einen Tunnel fährt und das KI runterregelt, erst dann würde man merken, dass es Jahrelang tagsüber auch leuchtete.

Aber auch ohne Abblendlicht sollte die Instrumentenbeleuchtung an sein oder meinst du mit Instrumentenbeleuchtung nicht die Beleuchtung im KI? Die Beleuchtung von Schaltern und so ist dann natürlich nicht an, die des KI's schon, denn wäre die nicht an würdest du so gut wie gar nichts mehr sehen. Fahr mal in einen Tunnel und mach das Licht nicht an, dann dimmt das KI sofort alles auf dunkel um dich zu zwingen Licht ein zu schalten, dann merkt man das auch am Tag dort etwas leuchtet, ich vermute in deinem Fall nur einfach nicht hell genug.

Die Skandinavieneinstellung führt so viel ich weiß nicht dazu, dass die Instrumentenbeleuchtung so reagiert wie beim Abblendlicht, somit hätte ich von vornherein gemeint das dies nichts bringen wird.

Ich glaube immernoch das man das Dimmverhalten des KI's beeinflussen müsste, wahrscheinlich ist dies bei dir einfach zu stark eingestellt, dass der Lichtsensor im KI zu viel/zu wenig Licht misst und damit die Beleuchtung des KI extrem runterregelt.

Skandinavien oder Standlicht wird dir dabei nicht helfen, dann lieber die Funktion das die Skala und Zeiger generell auf "an" stehen, wenn es diese in den neuen Modellen noch gibt. Ansonsten in den Anpassungskanälen nach dem Helligkeitssensor schauen.

Ich wünsche euch viel Erfolg und bin mir sicher das Didi was gutes finden wird.

Grüße,
quattrofever

Ja genau, bei mir waren es aber die erneut defekten Flexrohre, da strömte die Luft raus und es entstand dieses Geräusch. Die Flexrohre waren vielleicht ein paar hundert Kilometer verbaut nachdem es mir auffiel.

Problematisch bei einem nachträglichen Einschweißen von Flexrohren ist, wenn sie ein kleinwenig unter Spannung eingebaut werden. Das hält selbst das beste Flexrohr nicht auf Dauer aus. Die von mir recht günstigen, verbauten Flexrohre hielten es wie angedeutet gerade einmal ein paar hundert Kilometer. Die HJS sind nun etwas größer und haben nur noch einen Kleinen Flexteil und halten bereits deutlich länger, kann ich nur empfehlen.

Grüße,
quattrofever