Beiträge von quattrofever

Na Rainer, du hast es auf meine Beiträge in letzter Zeit aber abgesehen.

Ich denke das Andreas auch keine thermischen Problem meinte damit das der Motor recht heiß läuft. Ich denke einfach das er im Vergleich zu anderen sicherlich wärme Luft produziert. Dadurch das der Kompressor nicht nur motornah sondern direkt dran sitzt gibt es ja auch keine zusätzliche Kühlmöglichkeit, zudem ist der Luftführungsbereich vom Kompi bis in den Motor dann auch sehr begrenzt und recht motornah verbaut. Daher glaube ich das dieser Motor mit dem Kompressor einfach heißer läuft als andere/vergleichbaren Motoren, dass er deshalb thermische Probleme hat wollte ich damit nicht andeuten, aus meiner Sicht ist das ja noch ein weiter Bereich dazwischen.

Auf die neuen Motoren bin ich auch schon gespannt, mal schauen wie sie dort alles gelöst haben, Turbo/Bi-Turbo könnte aber schon gut sein.

EDIT: WalterS5: Wieviel Leistung fährst du aktuell ohne neue DP?

Zitat von Paramedic_LU

Ja da waren 1 oder 2 Zylinder die klopften zu stark

Siehst du.

Meist sind es welche der hinteren Bank, da es dort wärmer ist.

Unabhängig hier vom Ölshop warte ich ebenfalls auf eine ebay Bestellung. Ich hatte HDMI Kabel bestellt und einen Tag später ein USB Kabel. Das USB Kabel kam nach zwei Tagen an, die HDMI Kabel sind immernoch verschollen. Fragt mich nicht nach welchem Vorgehen der Versand funktioniert hat und nach welchem nicht. Ich warte den Abbau des Staus nun auch mal ab und sollte dann nichts mehr kommen, würde ich mich auch erst später beim Verkäufer melden. Aber das Thema Streik hat sich sicherlich bei allen möglichen Internethändlern ausgewirkt und ich will nicht wissen wieivele nun von DHL abspringen, Kunden haben sie dadurch mit Sicherheit nicht gewonnen,...

Grüße,
quattrofever

Na das sieht doch mal gut aus, vor allem untenrum, obenrum wird es wohl am warmen Wetter gelegen haben, dass er ggf. schon Zündung zurücknahm.

Gibt es einen speziellen Grund diese Dichtung zu wechseln?
Diesen Nupsi zum befestigen der Dichtung gibt es bei mir glaube ich gar nicht,....

Die FIS-Control hört sich echt interessant an, vor allem für meinen 8P, der ja nicht einmal die Öltemperatur anzeigen kann. Genau da wird aber wieder der Knackpunkt liegen. Ich habe ja noch einen DFG A3 und da ist meist alles anders als bei den ersten SFG's. Da dort zudem "in Erprobungsphase" steht wird das wohl für meinen erst Recht noch nicht funktionieren, für den 8P gibt es diese Anzeige auch noch gar nicht zu kaufen, sonst hätte ich mir wirklich überlegt zu zu schlagen.

Ich schreibe die vielleicht mal an was sie meinen wie lange es noch dauern wird und ob es dann für den DFG auch funktionieren wird.

EDIT: coolhard: Auf welche Werte bezieht sich die NM Auswertung bei deinem Gerät?

Kann man nicht schon das Laderrad tauschen und dann lediglich auf ein normales Niveau abstimmen, so um die 350 PS und die Anpassungen der DP, des LLK etc. nimmt man später vor wenn man dann den Rest an Leistung noch rausholen möchte. Oder lohnt sich der Aufwand dann gar nicht?

Das der Wagen recht heiß läuft wird wohl an der Bauart selbst liegen mit dem Kompi in der Mitte der Zylinderbänke. Da wird wohl ordentlich Hitze auf engstem Raum produziert und die Kats sollen ja zudem sehr Motornah sein wegen der EU6 Vorschriften, somit können die auch schlechter die Hitze abtransportieren und in Summe macht das wohl dann wirklich ordentlich Hitze aus.

Mich würde ja eh mal interessieren was Audi getrieben hat so einen Motor mit Kompressor zu entwickeln. Alle anderen Motoren sind Sauger (am aussterben) oder Turbomotoren, nur dieser eine oder sagen wir zwei/drei sind es nicht. Schon echt interessant diese Vorgehensweise, zumal ein Turbomotor ja immer etwas effektiver arbeitet, da der Turbo nicht so wie ein Kompressor immer mitangetrieben werden muss.
Der einzige Grund den ich mir vorstellen kann, warum sie es gemacht haben ist wohl die Saugercharakteristik. Normal waren ja viele S Modelle oder Sportwagen Saugmotoren und da hat man sich vielleicht gedacht will man eine derartige Charakteristik beibehalten und hat dann diesen Kompimotor entwickelt. Sagen wird es uns wohl keiner,....

Sieht sehr gut aus und hört sich auch super an, prima. Ich finde die nahezu unveränderten DFG mit Tieferlegung eh genial von der Optik, nur deine Räder wären mir einen Tick zu weit im Radkasten aber für diese Tiefe ist es sicherlich besser so. Bin gespannt was du von den weiteren Fahreindrücken so zu berichten hast.

Auf welche Höhe willst du ihn nach dem TÜV einstellen?

Für diese Temperaturen ist das doch ein guter Wert. Mich wundert, dass sogar die Eingangsleistung so hoch ausfällt.

Das könnte auch sein, mal schauen was napkin sagt.

Was für ein DSG hat er in der Halle liegen? Mit langem 6ten Gang wie das PQP?

Die Reifen runter zu fahren und dann die Felgen ohne Reifen verkaufen wird sicherlich am wirtschaftlichsten sein. Aber die 19er werden Andreas schon in den Fingern jucken.

Andreas hatte es ja angedeutet, dass er ggf dich etwas mehr machen wollen würde bezüglich Leistung, deshalb hatte ich gefragt.

und Frauentauglichkeit.

Hast du schon entschieden ob du doch auf die große Stufe inklusive anderem Laderrad gehen wirst? Dann wärst du ja locker in den Leistungsregionen deines vorherigen S3. Vielleicht damit nicht auf maximale Leistung gehen, später kann man dann ja noch über HJS 200 Zeller nachdenken und dann noch ein paar PS nachlegen.

Ja gut, bei dem Wetter kein Wunder, ich gleiche das ein wenig mit höherem Oktan aus. Gefühlt sind es aber oft mehr als 20 NM Differenz, wobei mein Passi heute richtig gut ging.

Auf deine Anzeige im R32 bin ich ja schon ein wenig neidisch.

Vorher würde ich ganz gerne noch auf die Übersetzungen der einzelnen Getriebe kommen um zu schauen ob die alle gleich sind oder welches das Optimum darstellen würde und dann noch welches am meisten NM aushält und als letztes welche alle P&P ein zu bauen gehen,....., wahrscheinlich ist da das abklappern der Tuner aber wohl die beste und einzige Wahl.

Das klingt aber auch nicht so teuer, warst du damit bei Audi?

Neues Getriebe inklusive Kupplung?

audimanni: Ja genau, da hast du Recht, das kann es auch gut sein, dann erinnere ich mich nämlich noch an den Ausbau des Schlosses, dieses ist ja auch dafür bekannt das es mal ausfällt bzw. der Kontaktschalter darin, dass dieser defekt wird und man dann das Schloss austauschen muss. Sicherlich hatte da jemand die Fehlermeldung und den Stecker dann abgezogen, ich meine nämlich das es ging, durch abziehen des Steckers die geschlossene Motorhaube zu simulieren.

Aber ihr habt beide Recht, ein abschließender Kommentar wäre natürlich ideal.

Mensch Rainer, ich hätte ja nur mal unten lesen müssen, da hast du natürlich völlig Recht. Das kommt davon wenn immer alles schnell/schnell gehen muss, so nach dem Motto die im Forum werden das schon richten. Das nächste Mal versuche ich wirklich mal etwas genauer zu schauen.

Jetzt wäre es natürlich noch interessant heraus zu finden wie die Übersetzung eines HXX im Vergleich zu einem PQP ist und ob beide baugleich sind. Ggf. ist ein HXX ja sogar besser oder länger übersetzt oder das PQP ist für mehr NM ausgelegt. Kennt ihr eine gute Quelle wo man sich über so etwas erkundigen kann?

Nach dem Link von Tom läge man bei 2400 für die Kupplung mit Einbau, dann noch ein HXX/PQP für 2500 dazu zzgl Einbau und schon ist man für mehr Leistung gewappnet und zudem noch spritsparend unterwegs. Klingt doch höchst interessant.
Mechatronik ist ja bei einem neuen Getriebe normal immer mit dabei, oder?