Beiträge von quattrofever

  • Sommerreifen die Qual der Wahl!

    Das was Andreas schreibt stimmt definitiv, mit den Reifen stimmt irgend etwas nicht.
    Ich bin zunächst bei ihm mitgefahren, da fühlte es sich schon an als wäre man im Hochsommer mit Superweichen Winterreifen unterwegs. Später bin ich dann in einer 30 Zone selbst ein kurzes Stück mit seinem S3 gefahren und das Fahrverhalten schon bei leichtem Hin- und Herlenken ist definitiv nicht normal. Ich glaube auf Eiern zu fahren hätte mehr Stabilität.
    Die Aussage von Andreas trifft es ganz gut, dass es sich anfühlt als würde man auf Wackelpudding fahren,..., schmecken tut der ja einigermaßen aber darauf fahren,... :)

    Ich würde die Reifen auf jeden Fall zurückgeben, denn normal ist definitiv anders, bei den Reifen hätte ich ebenfalls Angst auf der Autobahn schneller durch Kurven zu fahren.

    Mich bestätigt das in meiner Meinung zu Pirelli, die ich ja vor längerer Zeit schon einmal geäußert hatte,..., mein Favorit momentan bleibt definitiv Continental, mit dem Hersteller hatte ich egal bei welchem Reifen noch nie Probleme.

    Bezüglich Hankook habe ich auch schon viel Gutes gehört, ist vielleicht mal ein Versuch wert, selbst gefahren bin ich sie noch nie.

    Grüße,
    quattrofever

  • HJS 200 Zeller Kats für 3.2er welche sind die richtigen und wo kann man sie kaufen?

    Zur Vorbereitung des Kompressorumbaus habe ich mir noch einmal die AGA angeschaut und festgestellt, dass an dem Punkt wo die Lambdasonden sitzen, dass dort das Endrohr von oben eingedrückt ist, damit dort der Ansatz für den Lambdasondensockel besser sitzt. Dies heißt natürlich, dass genau an dieser Stelle ein Querschnittsengpass entsteht.

    Deshalb denke ich dass man zum Einbau der Kats ebenfalls an dieser Stelle etwas verändern sollte,..., ich hoffe das klappt alles,..., zudem wird es mit den Kats von der Länge und inklusive der Lambdasonden von der Länge her schon etwas eng werden. Ich denke an der Stelle wird es notwendig sein einiges an Improvisation ein zu bringen.
    BlaXXun: Vielleicht hast du ja auch ein paar gute Ideen, denn nach oben, unten, hinten und vorne ist nicht so viel zusätzlicher Platz. Nach unten würden die Kats zu weit überstehen und für Bodenwellen zu gefährlich sitzen, nach oben hin schränken die Lambdas den Weg ordentlich ein, nach hinten hin sind die Aussparungen im Unterboden irgendwann endlich und nach vorne kommen relativ schnell die Flexrohre. Es wird also spannend,... :)

    Anbei hänge ich noch ein paar Bilder von der AGA an die ich noch schnell gemacht habe.

  • Herzliches Hallo aus München!

    Wirklich schade dass er jetzt verkauft ist aber besser ist es so mit Sicherheit bei der Strecke die du täglich fahren musst.

    Ich drück die Daumen, dass du was schönes, vielleicht zweitüriges mit TDI findest. Diesel muss ja nicht heißen, dass es keinen Spaß machen darf. :)

  • Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

    Ich habe am Mittwoch Hr. Hofmann eine Liste geschickt mit der Frage ob er mir die Teile zusenden könnte und wohin ich das Geld dafür überweisen sollte.

    Bisher gab es allerdings noch keine Rückinfo, ich hoffe er meldet sich noch, dass er mir die Teile so zusenden kann, dann bräuchte ich mir nur noch um ein paar Dinge Gedanken machen.

    6-8 Sekunden schneller würde ja echt super klingen, ich bin gespannt was wirklich rauskommt und ich hoffe das der Umbau wirklich bald losgeht, bin schon total heiß darauf, ..., wenn nicht die fehlenden Teile wären, die bisher noch schwierig auf zu treiben sind.

    Grüße,
    quattrofever

  • Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

    Als Vorbereitung auf den Umbau habe ich mit Andreas mal eine 100-200 Messung durchgeführt. Im ersten Lauf auf gerader Strecke hin kam 20,2 Sekunden heraus auf dem Rückweg war es dann 19,3, als Schnitt käme also eine 19,7-19,8 heraus mit 2 Personen im Auto. Ich hatte mit ca. 20 Sekunden gerechnet womit dies dann ziemlich gut hinkam. Auf dem Hinweg hatte ich den A3 zwar schon warmgefahren aber es kann natürlich auch sein, dass der Motor noch nicht warm genug war, weshalb er dann ggf. auf den Hinweg etwas träger war aber hier geht es beim Messen ja nicht um jede Zehntel und wenn ich weiß dass er zwischen 19,5 und 20 liegt ist es ja in Ordnung.
    Die Lufttemperatur lag bei ca. 15-16°C, die Straße war hier und da ganz leicht feucht, was nun nicht den Unterschied machen sollte.

    Nach dem Umbau wird dann noch einmal gemessen und dann bin ich gespannt was herauskommt. :) Aber das dauert ja noch ein wenig, momentan muss ich erst noch auf Teile warten und dann geht es hoffentlich im August los. :)

    Grüße,
    quattrofever

  • Was kommt nach dem 2.0 TFSI?

    Der 245 PS Motor mit Chip ist nicht viel schlechter aber natürlich mit max. 300 PS und 600 NM nicht ganz das was man aus dem BiTu machen kann.

    Der 3,0 TFSI ist für dich bestimmt die sinnvollere Alternative. Aber wenn du die Möglichkeit hast, fahr doch auch mal den 245er Diesel zur Probe, wer weiß vielleicht überzeugt er dich ja.

  • Was kommt nach dem 2.0 TFSI?

    Endlich kommst du mal zu den richtigen Autos,.... :) :thumbup: ;)

    Wenn der A6 ruhig etwas älter sein darf, dann schau dich mal nach dem 4F Modell mit dem 3,0 TFSI um (wenn er dir gefällt). Dieser ist vom Preis garantiert sehr attraktiv und das Modell ist ausgereift. Beim 4G hört man doch hier und da von Problemen bezüglich MMI, Karosserie etc. aber wenn dir die neuere Optik wichtig ist, wäre der A6 4G natürlich eine prima Alternative. Fahr diesen aber bitte zur Probe, rein vom Fahrverhalten ist ein A6 deutlich in einer anderen Klasse als A4/A5. Bis A4/A5 sind die Modelle doch eher auf Sportlichkeit ausgelegt, ab dem A6 geht es mehr in Richtung Komfort, Familientauglichkeit, Sicherheit,..., also weniger auf Performance.
    Dies ist z.B. meinem Bruder sehr negativ aufgefallen. Er ist von einem A4 Bj. 2010 auf einen A6 Bj. 2013 gegangen mit etwa gleichem Gewicht/Leistungsverhältnis und ihm hat der A4 deutlich besser gefallen, da viel sportlicher, agiler, gefühlt einfach das jüngere Auto.
    Deshalb definitiv Probefahren aber von der Kombination A6 und 3,0 TFSI habe ich viel Gutes gelesen, zudem hast du seeeeehr viel Platz (auch wenn du im 4F mehr Platz hättest als im 4G ist der 4G ein Stück leichter und damit trotzdem noch ein Tick agiler als der Vorgänger 4F)

    Grüße,
    quattrofever

  • Wie zufrieden seit ihr mit eurem K-Sport Fahrwerk?

    Bezüglich meiner Contis habe ich direkt beim Hersteller nachgefragt und für Vollast hat wurden mir schriftlich (per Post) 3,0 bar rundherum explizit für mein Fahrzeug empfohlen. Ich wurde dabei aber explizit darauf hingewiesen, dass diese Einstellung für den Luftdruck nicht auf andere Reifen (selbst nicht vom gleichen Hersteller) anwendbar ist.
    Deshalb gehe ich davon aus, dass jeder Reifen seinen eigenen, idealen Luftdruck hat und ich glaube auch dass es dann sicher am besten ist wie Rainer sagt einfach mal aus zu probieren oder wie ich mal beim Hersteller nach zu fragen (mit Angabe des Fahrzeuges, dies war Conti bei meiner Anfrage sehr wichtig).

    Grüße,
    quattrofever

  • Was kommt nach dem 2.0 TFSI?

    Dass der 2,7er Diesel keinen Bums hat würde ich nun nicht sagen. Mein A6 VFL war ein 2,7er quattro mit gechippten 230 PS, da mussten einige 3,0er schauen, dass sie überhaupt nachkommen, vor allem auch durch das erhöhte Drehmoment.
    Aber es ist und bleibt eine Glaubensfrage und was man möchte, von daher verstehe ich schon, dass du keinen Diesel möchtest.

  • Was kommt nach dem 2.0 TFSI?

    In dem Fall würde ich über 2 Autos nachdenken, einen günstigen, der wenig verbraucht ggf. sogar ein Diesel zum Kilometerschruppen, idealerweise ein günstiges Auto.
    Als Zweitwagen dann entweder deinen S3 behalten oder mittelfristig über einen anderen Ersatz nachdenken,...., ggf. dann sogar ein Zweisitzer, Cabrio,....

    Was gegen zwei Autos spricht,..., man sitzt meist in dem falschen, ist bei mir auch so. Wenn es auf der Autobahn mal ein interessantes Auto gibt mit dem man mal gemeinsam über die Bahn heizen wollen würde, dann hat man gerade die Familie im Diesel dabei oder cruist gemütlich im Cabrio herum. Trifft man ein paar MG, die sich immer über gleichgesinnte freuen ist man im 3.2er unterwegs.

    Pende hat aber schon Recht, bei der Laufleistung lohnt sich sehr stark ein Diesel aber als einziges Auto bin ich mir sicher, dass du damit nicht glücklich wirst, außer es sind ein paar Vernunftsjahre zwischendurch geplant. Alternativ natürlich irgendetwas mit dem 313 PS Diesel oder dem 245er Diesel und Chiptunig, das sind dann aber meist recht schwere Autos mit wenig Anspruch auf Dynamik.

  • Wie zufrieden seit ihr mit eurem K-Sport Fahrwerk?

    Das Empfinden bezüglich Fahrwerke ist aber sehr unterschiedlich. Das was die einen als komfortabel empfinden ist für andere knüppelhart, deshalb ist es ja immer sehr wichtig Fahrwerke Probe zu fahren. Nachdem was Didi so geschrieben hat ist aber bei der Tiefe das K-Sport wohl das weichste was man bekommen kann.

    Grüße,
    quattrofever

  • Was kommt nach dem 2.0 TFSI?

    Du bist aber ganz schön am hin- und herschwanken was dein zukünftiges Auto angeht. Aber im Grunde finde ich es gut, erst wenn man sich in alle Richtungen mal Gedanken gemacht hat, weiß man schlussendlich genau was man will und Probefahrten machen ja auch immer sehr viel Spaß. :)

    Wobei 211 PS wäre dann wieder ein 4 Zylinder, ob ich das wirklich machen würde,...

    Ich persönlich kaufe z.B. lieber etwas ältere Autos, dafür mit mehr Ausstattung und hier und da ggf. ein kleiner Kompromiss weil man es gebraucht nicht so gut bekommt. Dies hat vor allem auch den Grund das ich meine, dass Neuwagen total überteuert sind und an sehr gute Preisnachlässe kommt man nicht ohne Vitamin B, was ich nicht habe. Was die Newuwagen an Preisverfall in den ersten Jahren haben ist echt enorm, zudem halten meiner Meinung nach die vielen Firmenwagen die Preise auf einem künstlich hohen Niveau, weshalb ich dann lieber das Risiko von Reparaturen eingehe, dafür aber jede Menge Geld bei der Anschaffung spare. Aber das ist ja auch eine sehr persönliche Entscheidung und viele sehen das völlig anders, finde ich auch gut so.

    Ich persönlich würde eher auf den kleinen 6 Zylinder mit 272 PS gehen und dort später mal versuchen mit Chiptuning noch ein wenig heraus zu holen. Der bestimmt sehr ausgereifte 211 PS Motor würde mir so nicht ausreichen, vor allem auch da der Unterschied zum S3 dann ja lediglich in der Karosserie und den aktuellen Features liegt, da könntest du dann ja auch dein S3 gut weiterfahren so lange er von der Größe noch gut ausreicht.

  • Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

    Mit den Unterlegscheiben richtet man den Kompressor so aus, dass die Welle inklusive Rolle am Ende so steht, dass sich der Halter ohne große Kraft aufschieben lässt. Mit zusätzlichen Unterlegscheiben an den 3 Bolzen kann man die Höhe variieren, mit nur einer Unterlegscheibe an einer der Bolzen variiert man logischerweise zusätzlich auch die diagonale Richtung (Diagonal auf die Ausrichtung der Löcher am Kompressorhalter bezogen). Zudem sind die Löcher des Kompressorhalter länglich ausgeschnitten, so dass man den zudem ein wenig vor/zurück verschieben/drehen kann.
    Ich denke damit sollte man in den 3 Dimensionen alle erdenkliche Richtungen beeinflussen können, um die Welle und damit die Umlenkrolle an der rechten Motorseite ausrichten zu können.

    Soviel jedenfalls zu der von mir verstandenen Theorie, wie gut es in der Praxis funktioniert kann ich erst sagen, wenn ich es dann das erste Mal gemacht habe. Dazu soll man sich aber vor allem beim ersten Mal sehr viel Zeit nehmen und ausgeschlafen sein, so ganz einfach soll es nicht sein.

    Bezüglich des Spannens, da gibt es normal ja einen Riemenspanner der das übernehmen sollte. Da die Welle an der rechten Motorseite eh im Halter am Kugelgelenk fest fixiiert wird, ist hier die Veränderung der Lage zum Motor auf dieser Wellenseite eh schwierig bis unmöglich, da ja der Halter den Abstand vorgibt. Damit die Welle parallel zum Motorblock läuft gibt es wie angedeutet die länglichen Löcher im Kompressorhalter.
    Aber wie gesagt ist dies lediglich die von mir in der Theorie verstandene Vorgehensweise.

    Grüße,
    quattrofever

  • Motorraum wieder schön gemacht.

    Da hätte ich doch noch einmal eine kurze Frage zu einem zusätzlichen Wasserbehälter in Hinblick auf die RUF Kühlerbombe. Diese hat ja oben einen Anschluss und unten den Hin- sowie Rücklauf.

    Würdet ihr nun nach dem oben genannten Schema lediglich 2 Leitungen anzapfen also z.B. vom oberen Anschluss der Kühlerbombe zum tiefsten Punkt des Ausgleichsbehälters und zusätzlich den zweiten Anschluss des Ausgleichsbehälters in den unteren Zu- oder Ablauf der Kühlerbombe gehen?
    Oder würdet ihr eher mit zwei Leitungen vom zusätzlichen Ausgleichsbehälter die untere Zu- oder Ableitung anzapfen und den oberen Anschluss der Kühlerbombe als Art Entlüftungsschlauch als dritten Anschluss am zusätzlichen Ausgleichsbehälter befestigen?

    Welchen Durchmesser meint ihr müsste der Anschluss des Ausgleichsbehälters haben, würde aus eurer Sicht so ein 6mm Schlauch ausreichen und diesen jeweils mit Ringholnippeln befestigen oder meint ihr sollte schon auch ein 25mm Schlauch dabei sein?

  • Ausgleichbehälter für WLLK, wo einbauen?

    Zitat

    ...der AG-Behälter wird am höchsten Punkt montiert.

    Ich habe ihn weg gelassen, und den Ausgleichsbehälter von der Motorkühlung "angezapft". Der WLLK hat zwar nen eigenen Kühlkreislauf, teilt sich aber den AG-Behälter mit dem Motorkühler. Meine LLK-Temperaturen sind max 10° über Außentemperatur

    Gruß
    Chris


    Macht das wirklich Sinn den Ausgleichsbehälter des Motors an zu zapfen? Wäre nicht ein eigener besser, da dort die Wassertemperatur ja deutlich geringer sein sollte als im vorhandenen Ausgleichsbehälter für den Motor.

    Grüße,
    quattrofever

  • Was kommt nach dem 2.0 TFSI?

    Schwarz ist doch eine schöne Farbe, darüber würde ich mich freuen. :) Notfalls kannst du ja auch noch eine Teilfolierung einplanen oder du gehst wieder auf weiß wie du es jetzt hast. Wenn man einen sonst optimalen S4 finden würde warum nicht die Farbe als zweitrangig betrachten.

    Von dem oben genannten würde ich auch die Finger lassen, klingt zu sehr gemauschelt und dass man die Gewährleistung umgehen möchte.