Beiträge von quattrofever

So, heute möchte ich von ein paar Neuigkeiten berichten die ich bezüglich Sound des ASS (Audi Sound System) an meinem A4 vorgenommen habe.

Das von Audi vorhandene Soundsystem ist sicher nicht die teuerste Zusatzausstattung dieses Autos gewesen (250 € laut Liste) aber im Endeffekt sollte dies bereits ein aktives Soundsystem sein und besitzt insgesamt 10 Lautsprecher (die teilweise, wie der Sub und das Frontsystem, mit 2 Ohm betrieben werden). Der Nachteil des Faceliftmodells was ich habe ist, dass man den Verstärker den es im Vorfacelift für das ASS noch gab, weggespart hatte. Dementsprechend dünn ist auch der Sound des ASS trotz vorhandenen 10 Lautsprechern inklusive "FreeAir" Subwoofer in der Hutablage. Nach einiger Überlegung und Suche im Netz bin ich auf diesen Beitrag bei MotorTalk gestoßen:
https://www.motor-talk.de/forum/auf-der-…e-t6385956.html
Hier wird ein DSP (Digitaler Sound Prozesser) mit integriertem Verstärker in einem A4 8k mit ASS verbaut und von deutlich besserem Sound berichtet. Da mich diese Vorgehensweise überzeugte und ich auch vom dort genannten Audison DSP 8.9 begeistert war, ging ich das gleiche Projekt an und verbaute diesen Audison DSP im linken Seitenteil vom A4, wo das MMI Steuergerät sitzt und im VFL auch noch ein Verstärker für das Soundsystem saß, was nun der Audison mehr als ersetzen würde.
Die Idee dabei ist das bereits vorverstärkte Signal vom MMI ab zu greifen, in die Higheingänge vom Audison zu führen, diese dort mit dem DSP zu verändern/beeinflussen und über deren Ausgänge weiter an die originalen, günstigen "Chinalautsprecher" des ASS zu leiten. Der Strom wurde dabei direkt von der Batterie in der Reserveradmulde geholt, ein passender Kabelsatz um den Audison ein zu binden, hatte ich mir selbst gelötet, die Anleitung dazu stand glücklicherweise schon im bereits zuvor genannten Beitrag.
Dies war dann meine vorerst erreichte "Zwischenlösung" von der ich klanglich schon richtig begeistert war:
https://www.motor-talk.de/forum/auf-der-…=6#post58574815

Hierzu mal vorab schon ein paar Bilder, Teil 2 folgt dann im nächsten Beitrag.

Bild 1 zeigt den Bereich links seitlich im A4 wie es original aussieht
Bild 2 zeigt den vormontierten Kabelsatz zum Einbinden des Audison zwischen MMI und LS
Bild 3 zeigt den verbauten Audison DSP 8.9
Bild 4-8 zeigt den originalen ASS Subwoofer in seiner ursprünglichen Verbauposition und im ausgebauten Zustand

Da bin ich ganz bei dir Andreas, sehe ich auch so, vor allem da du im Fahrprofil ja sogar auch meist gar nicht so schnell unterwegs bist und sicher nie schneller als 250 und das eben das Auto vorher auch schon konnte. Das Problem der sich verziehenden Bremsen muss andersartig gelagert sein und ich tippe wie bei Audi üblich auf Bremsenkühlungsprobleme.
Andere Hersteller, vor allem Porsche, haben die Bremsenkühlung optimiert, mit gleich großer Bremse erhalten sie da deutlich mehr Bremsleistung und weniger Verschleiß in Situationen wo häufig oder stark gebremst werden muss. Das muss Audi leider noch lernen oder sagen wir verbauen wollen, damit könnte man nämlich genau so etwas vermeiden. Bisher habe ich aber für unser Modell noch nichts gefunden was man nachrüsten könnte, auf den Golfplattformen gibt es da von R-Modellen eher mal Dinge.

Oder man schaut mal ob man von anderen Herstellern etwas "klauen" und in irgendeiner Art verbauen kann, ist aber dann mit sehr viel ausprobieren verbunden, zudem muss man Frischluft die man zuführt auch wieder abführen, ist ja gar nicht so leicht bei einem Fahrzeug wo das leider nicht vorgesehen war.

Erst bei Hitzeeinwirkung wenn sich der Kühler ausdehnt kommt etwas heraus, das ist auch recht normal und würde dazu passen das du dort nichts siehst.

Alle Schlauchverbindungen die man so sieht im Motorraum und die mit dem Kühlkreislauf zu tun haben, kann man ja zusätzlich mal prüfen, heißer Kandidat bleibt aber die Ecke/Ecken des Kühlers.

Bei uns gibt es sie wieder sagte meine Frau.

OK, alles klar.
Halte uns bitte auf dem Laufenden, bin gespannt ob du etwas findest und was es dann wirklich war am Ende.

Das ist eine gute Idee,..., für ein Stück Hefe könnte man auch erklären warum man im Roadster unterwegs ist.

Zitat von quattro580

[size=10]So bin von der Werkstatt zurück. Wir haben jetzt den Unterbodenschutz abgelassen. Dieser war wohl auch ohne Auffälligkeiten. Jetzt liegt ein Karton unterm Auto um zu sehen, ob es irgendwo leckt. Laufspuren habe ich nicht entdecken können und den Kühler konnte ich nicht wirklich gut sehen. Lt. Werkstattmeister ist dieser aber wohl in Ordnung - viel mehr hat er nicht feststellen können. Dieser schraubt im Normalfall, aber am Durchschnittsauto und ist mit dem 3.2er wohl "überfordert".[/size]

[size=10]Am liebsten wäre es mir, wenn ein erfahrener VR6 Kenner mal live sein Gehör und Auge entscheiden lässt, was hier eventuell im Argen liegt. Dafür würde ich auch gerne 150km fahren, wenn sich was ergeben sollte - mit Aufwandsentschädigung natürlich.[/size]

Das zweite Bild ist in die falsche Richtung gemacht worden. Wenn du diese Situation mit ausgebautem Unterfahrschutz noch einmal hast, dann schau nach vorne oberhalb der noch vorhandenen Plastikabdeckung/Stoßstange den Kühler an, folge dem Verlauf bis zu den Ecken und dann bin ich mir fast sicher wirst du an einer der Ecken so weiß/rötliches Pulver entdecken oder sogar ein Leck wo Wasser austritt. Im Grunde sind die Bilder nun in die falsche Richtung geschossen.

Wenn Didi sagt das man es auch von oben sieht ist es gut! Ich hoffe so klappt es bei dir auch.
Ich selbst hatte es damals nur von unten entdeckt gehabt, von oben keine Chance es zu sehen. Das zu finden ging auch ohne Bühne und mit tiefergelegtem Auto. Einfach den Kopf unters Auto stecken, notfalls mit Wagenheber und Böcken und dann wie gesagt vorne in die Stoßstange reinschauen. Den Kühler mit den dicken Schläuchen dran wirst du erkennen und die unteren Ecken dann auch finden.

Ich bin voll bei dem was videoschrotti schreibt und tippe genau auf das.

Den undichten kühler siehst du wenn du mal die Unterbodenverkleidung runtermachst und drunter schaust, da braucht es keine KFZ Werkstatt.

EDIT: ZKD ziehen wir noch nicht in Betracht, daher da erst einmal beruhigt rangehen, ziemlich sicher wird es der Kühler sein, hatten fast alle Modelle Querbeet.

Und "sinnlos" herumfahren auch nicht, wenn mich da die Polizei erwischt bin ich dran.

Das wünsche ich dir und allen anderen auch!

Den 3,0 TDI gab es im 4G, unserem Modell, soviel ich weiß nur mit 313, 320 und 326 PS, der zuletzt Genannte als Competition mit Overboostfunktion noch zusätzlich mit einem weiteren NM Boost für ein paar Sekunden. Die 340 PS Variante kam soviel ich es weiß erst mit dem aktuellen Modell, also unserem Nachfolger. Ich sehe das auch wie du, das dies ja zeigt wie einfach es doch eigentlich geht, das Meiste werden wohl auch Softwareunterschiede sein,..., vermute ich einfach mal.

Mit der Ausstattung gebe ich dir absolut Recht, das ist sicher so, ich müsste meinen mal wiegen aber 2,2 t sollen da schnell auf der Waage stehen habe ich mal gehört und gut ausgestattet ist er ja auch mit allem Möglichen an schweren Dingen. Somit macht das noch einmal ordentlich etwas aus. (wobei es mich in einer Internetrecherche wunderte das die 20" Felgen meist sogar einen kleinen Tick leichter waren als die im 4G Modell angebotenen 19er Felgen)

Wenn du ein labiles Knacken im Sitz hast, geh da ruhig mal zu Audi mit. Beim A6 4G gab es dazu eine TPI und man bekam sogar später noch das Sitzgestell auf Kulanz getauscht, das wurde dann gegen ein angeblich verbessertes ausgetauscht aber auch da liest man in Foren das dies teilweise wieder anfing zu wackeln, jedoch hört man das es zum FL hätte weg sein sollen, was mich nun bei meinem Wagen verwundert.
Aber wie gesagt, geh einfach mal hin, schaden tut es vielleicht nicht und eventuell gibt es dazu bereits etwas mit Hinweis bei Audi auch bei den S4 Modellen.

El Manu:
Danke für dein Nachhaken, gerne gehe ich auf die einzelnen Dinge noch einmal direkt ein.

Genau, ja, ich meine das Spannseil hinten links im Kofferraum, genau um das geht es.
Dieses Seil benutzte ich täglich, habe darunter den Behälter mit meinen Winterutensilien und zudem meine Arbeitstasche gehabt. In dem Moment wo es kaputt ging, wurde es nicht stärker belastet. An Kratzern des Gegenstücks wo man den Halter am Ende einhakt, konnte man aber erkennen, dass schon der Vorbesitzer diesen häufig genutzt haben musste.
Abgebrochen ist nicht dieser Zwischenhalter, es ist tatsächlich der Teil den man am Ende, also vorne im Kofferraum, einhakt. Dieser Halter ist genau in der Mitte wo diese Verjüngung ist durchgebrochen, zwischen dem Teil der am Seil befestigt ist und dem der in die Seitenverkleidung eingehakt wird. Ich hatte auch mit allem gerechnet, das das Seil rausspringt, das Seil selbst reißt oder der Halter vom Seil abreißt, das aber der Halter in der Mitte durchbricht, damit hätte ich nie gerechnet, ist schon ein Phänomen irgendwie.

Der Fensterheber ist eher motorseitig zickig. Da ich mit der Akustikverglasung mein Garagentorantrieb nicht durchs geschlossene Auto aktiviert bekomme, muss ich die Fernedienung leider aus dem Fenster halten, dazu öffne ich es ein Stück. Nicht selten geht das Fenster dann zu weit runter oder fährt beim Wiederhochfahren gegen einen imaginären Widerstand und geht wieder runter, das manchmal auch mehrfach. Auch beim Zufahren ist es schon passiert das das Fenster obwohl es bereits geschlossen war dann doch wieder auffuhr. Neu angelernt habe ich den Fensterheber auch schon mehrfach, hilft aber nicht, immer mal tritt diese Zickigkeit auf, jedoch nicht immer, nur in 10% der Fälle etwa. Es verhält sich aktuell so wie mein damals am A3 defekter Fensterheber wo eine Umlenkrolle kaputt ging und der Auffahrwiderstand zu hoch wurde, daher tippe ich auch hier auf so etwas, vielleicht sogar ein Montagefehler in der Produktion.

Sollte Audi das Problem mit dem Sitz beheben, gebe ich auf jeden Fall Bescheid, sehr gern.
Erst fiel es mir auch gar nicht so auf und ich hatte ein Wackeln auf ein wieder Einrücken des Sitzes in seine Endposition geschoben, ähnlich dem Verhalten was manuell verstellbare Sitze haben, wenn sie noch nicht richtig eingerastet sind und das dann während der Fahrt passiert. Dann aber fiel mir ein, dass ich ja elektrische Sitze habe und diese eben nicht einrasten können, sondern an einer Spindel laufen, es somit also nicht davon kommen könnte. Da ich aber den Defekt des Sitzgestells ausschloss (da dies ja hätte seit dem Facelift behoben sein sollen), dachte ich zunächst noch an die ausziehbare Sitzauflagenfläche, und verstellte diese um zu sehen ob sich etwas änderte. Es blieb aber gleich und es kommt auch nur sehr selten vor, dann aber ist es wie ein kleiner Ruck, als würde die Sitzfläche eine minimalen Klack nach hinten klappen. Das ist auch nur eine ganz minimale Bewegung, man spürt sie und ist unter Anbetracht dessen das sie nicht sein sollte, natürlich nicht richtig und müsste behoben werden.
Da ich einen elektrischen Sitz habe, du einen manuell verstellbaren, muss es eher an der Aufhängung des Sitzes als an der Verstellung liegen, ich tippe daher auch auf die Sitzschiene selbst oder eben die Befestigung des Sitzes an der Sitzschiene das diese ausschlägt oder im Voraus schon zuviel Spiel hat.
So wie du es beschreibst Manu ist es vom Gefühl auch bei mir, was bei unseren Autos auch gleich ist, es ist im Stand beim Sitzen nicht reproduzierbar, warum auch immer,..., oder ich habe den richtigen Weg noch nicht gefunden wie man es reproduzieren könnte.
Sollte es bei Audi gemacht werden, wovon ich wegen der Garantie ausgehe und ich herausfinde was es ist, dann sage ich dir auf jeden Fall Bescheid.

Wegen dem Diesel, ja, müsste ein 313PSler gewesen sein. Ich habe mal gehört das die aber wohl sehr gut im Futter standen, dieser jedoch muss ein Chiptuning gehabt haben so gut wie der vorwärts ging. Echt enorm was da anscheinend raus zu holen ist, wenn der so gut mit meinem S6 mithalten konnte und das bei sicher deutlich geringerem Verbrauch,..., dafür eben auch emotional etwas schlechter aufgestellt, vor allem ohne Soundmodul :D. Soviel ich weiß ist aber auch die zu erzielende Endleistung der FL/VFL und Competition Modelle alle in etwa gleich.

Das wäre ja echt ein Ding wenn das an den Lüftungsführungen liegt, bin ganz gespannt was du davon berichtest. Wäre echt toll wenn man das rubbeln damit weg bekäme.

Meine ATE Scheiben liefen auf den ersten Tests auch mit stärkeren Bremsungen gut und ohne rubbeln, jedoch habe ich bei jedem Auto bisher festgestellt, das neue Bremsen immer besser liefen als abgenutzte, kurz vor der Verschleißgrenze war das Rubbeln nach sehr starken Bremsungen immer viel stärker ausgeprägt als bei nur halb abgenutzten Bremsen. Ein Rubbeln kann auch immer von dem Belag kommen, vor allem auch wenn der Belag durch Nässeeinwirkungen Ränder auf der Scheibe hinterlassen hat, dies führt dann zusätzlich wohl zu Verwerfungen der Scheibe bei Starkbremsungen und Hitzeeinwirkung.

Die Taroxscheiben sollen vor allem extra gehärtet sein, dies sind aber wohl auch andere Scheiben mittlerweile, im Prinzip kann man es immer nur einfach selbst ausprobieren um zu schauen ob es zu einem passt, denn auch das Bremsverhalten wie man selbst damit umgeht hat einen sehr starken Einfluss darauf welche Bremse für einen persönlich am besten geeignet ist. Das kann auch für das eigene Alltagsfahrzeug ganz anders aussehen als für ein Schönwetterwagen. Auf einer Rennstrecke mit mehrfach harten Anbremsungen bekäme man aber definitiv jede OEM Bremse in Nullkommanichts kaputt oder runtergefahren.

Meine Erfahung mit dem Bremsanlagenlimit hatte ich im A3 3,2 auf der Nordschleife, nach einer Dreiviertelrunde mit Angasen und 2 Personen im Auto wurde die Bremse weich, der Druckpunkt ging verloren und man merkte direkt das man es sofort langsamer angehen lassen sollte, was ich dann auch tat. Nach einer Abkühlphase und der nächsten Nordschleifenrunde funktionierte dann wieder alles wie gehabt.

Die ersten Kleinigkeiten die es am S6 so zu "bemängeln" gibt sind ein abgebrochener Halter des Spannseils im Kofferraum, ein manchmal sich zickig verhaltender Fensterheber auf der Fahrerseite und ein im Ansatz ganz leicht wackelnder Fahrersitz (wobei ich bei dem letzten Punkt dachte das wäre mit dem FL behoben).
Diese Dinge werde ich bei der ersten Inspektion gleich mal prüfen/machen lassen, noch hat er ja Garantie.

Ansonsten bin ich weiterhin absolut begeistert von diesem tollen Fahrzeug.

Undichtigkeiten an den Flexrohren sollten die Lambdasonden vermutlich nicht mehr mitbekommen, ich tippe auch auf so etwas wie Didi meinte, die Bilder werden da aber sicher mehr verraten.

Wenn du es parat hast, stell doch auch gerne mal die Langzeitlambdawerte ein, mal sehen wo es so steht (das ersetzt aber nicht die Bilder, ist nur rein aus Interesse).

Das die Preise nicht im Verhältnis zu den Rohölpreisen fallen habe ich erwartet, sicher auch alle anderen hier. Nach der Krise werden die Benzinpreise auch wieder unverhältnismäßig steigen und ich bin mir sicher, dass wenn wir auf dem gleichen Rohölpreis wie vor Corona sind, die Benzinpreise mindestens mal 20% höher liegen werden. Solange Gesetze da nichts gegen tun wird das immer weiter ins Unermessliche steigen, aktuell bekommen sie einfach mal aus anderen Gründen einen "Denkzettel" aber das Geld holen sich die Konzerne schon wieder rein (leider).

Daher erwartet ich definitiv einen richtig großen Überschwinger. Steigt der Rohölpreis, springen Benzinpreise sofort unverhältnismäßig nach oben, fällt der Ölpreis, dauert es erst einmal bis etwas passiert und dann gehen die Benzinpreise langsam und unverhältnismäßig runter. Das in Summe gibt immer Schwankungen die deutlich nach oben pendeln und so wird es wohl leider weitergehen. (wie auch sonst will man die Bevölkerung zum Elektroauto zwingen, denn auch dort werden die Strompreise steigen)

Mittlerweile sind bei uns die Benzinpreise auch angepasst, gerade die Tankstellen die gut frequentiert waren, sind nun diejenigen die am meisten runtergegangen sind. Mittlerweile liegt SuperPlus Supreme von Esso bei 1,359-1,399, das sind gut 20 Cent weniger also noch vor Kurzem. Was aber tatsächlich auffällt, die Schwankungsbreite ist extrem hoch, 10-15 Cent hin oder her ist da keine Seltenheit, es lohnt sich also die richtigen Zeiten zu erwischen. Was ich so bei uns mitbekommen habe sind gute Tankzeiten vor 10 Uhr oder nach 19 Uhr, das Fenster hat sich ein wenig verändert, zum Teil ist es aber auch tagesabhängig.

Ich fahre noch relativ viel (beruflich) aber auch schon deutlich weniger als zuvor, man merkt nun auch das eine Tankfüllung deutlich länger hält als zuvor.

Super das das noch geklappt hat und dann mal allzeit gute und knitterfreie Fahrt mit dem tollen Geschoss!

Von der Charakteristik kann unseren 3,0 KFSI eh keiner das Wasser reichen, ich finde es immernoch perfekt, direkt im Antritt wie ein Sauger, ordentlich Leistung wie ein großvolumiger Motor mehr als ausreichend Drehmoment über ein langes Drehzahlband und gute Laufruhe, besser geht es für meinen Geschmack gar nicht.