Kurze Rückmeldung zur Eintragung vom TT.
Ich habe gestern den Versicherungsschein erhalten und dort ist die neue Police angegeben inklusive Leistungssteigerung und Eintragung mit den gleichen Klassen und Kosten wie zuvor, es wurde also offiziell mit aufgenommen und das ohne Mehrkosten.
Die Police des A4 bekomme ich noch, da melde ich mich dann auch zu wenn ich Näheres weiß.
Meinem neuen S3 musste ich den zusätzlichen Menüpunkt erst mit VCDS freischalten.
Stimmt, das war bei meinem A4 auch so, hast Recht. Vielleicht kann der TE ja auch das codieren.
Im TT gab es dafür noch ein Walzenrad zum ein und ausschalten,..., wusste ich vorher gar nicht das es sowas gab.
In meinem TT Baujahr 2008 mit Bose Verstärker kann ich den Subwoofer auch nicht einzeln steuern, nur die Intensität der Bässe.
In meinem A4 Baujahr 2012 mit Audi Soundsystem wiederum lassen sich Bässe und Intensität des Subwoofer einzeln regenl, was ich deutlich angenehmer finde.
Vielleicht hängt es somit auch an der Art des Soundsystems wo es geht und wo nicht?!
Könnt ihr das Tagfahrlicht nicht übers MMI deaktivieren?
Wenn der TV die dort vorhandenen Formate definitiv abspielen können sollte, dann würde ich auch das als Erstes probieren, in dem Fall auch auf die Dateigröße achten.
Dann muss ich noch einmal nachfragen was für Dateien du dann auf dem TV abspielen möchtest, wenn er eigentlich selbst gar keine Aufnahmen durchführen kann?
OK, das wäre schon einmal ein Puzzlesteinchen, vielen Dank, nun wäre noch interessant in welche Richtung es geht bei + oder -,..., vermutlich ist dann + in Richtung des Uhrzeigersinns und - entgegen des Uhrzeigersinns aber ob das wirklich so ist hätte ich schon gerne noch von einem Profi bestätigt, denn dann wüsste man in Kombination mit den jeweiligen Verstellern ob sie sich aufeinander zu bewegen oder voneinander wegbewegen.
Die MWB haben wir uns nun nach der längeren Fahrt angeschaut und im heißen Zustand des Motors lagen sie nun bei 0/+2, die Richtung in die es sich verändert passt, jedoch wird die Spreizung größer, aber im positiven Bereich,..., was auch immer das bedeutet. Motor läuft aber super, schön ruhig, hat ordentlich Kraft und verbraucht nicht zu viel.
An der Stelle dann mal die Überlegung und innere Fragestellung, welcher Versteller ist der mit dem Wert 208 und welcher mit 209 und in welche Richtung verdreht sich der Versteller bei positiv oder negativ angegebenen Werte, kann das einer sagen?
Versuch mal die Festplatte mit dem TV zu Formatieren, sofern dies möglich ist.
Das wäre auch meine Idee gewesen.
An meinem LG TV sollen auch nicht alle Festplatten laufen, könnte somit durchaus auch mit der Festplatte zusammenhängen oder nimmt er auf die Festplatte denn etwas auf? Dann könnte es höchstens sein das dein TV noch so eine Art "versteckte" Verschlüsselungsdateien ablegt, das der Fernseher erkennt das die Dateien von ihm kamen und er sie nicht mehr annimmt wenn er sie so gesehen nicht "entschlüsseln" kann. Manche Hersteller wollen ja nicht das man Filme an einem anderen TV schauen kann.
Das ist echt ein Durcheinander mit den Ölvorgaben. Ist denn aber auch zu 100% ausgeschlossen das nicht der eine oder andere Motor ggf. andere Beschichtungen auf den Zylinderlaufbahnen oder am Zylinder selbst hat. Sowas gab es doch mal beim T4 oder T5 und da war dann auch ein anderes Öl vorgesehen, nicht das VW an der Ecke am Kunden bewusst irgendetwas "ausprobiert"?!
Nach der Y-Verjüngung,..., könnte sein, habe ich mal in meinem Beitrag zum Kompressorumbau gepostet gehabt, könnte man ggf. da noch einmal nachschauen.
EDIT:
1*63mm waren es bei mir, das müsste aber der Außendurchmesser gewesen sein:
[8P / 8PA] Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation
Steht im ersten Beitrag.
Zoran sagt vor einem NWT soll man mindestens 2 komplette Tankfüllungen verfahren haben mit dem Sprit auf dem man das Auto im Nachgang abgestimmt haben möchte. Somit sage ich ist erst ab der 3ten Tankfüllung der "reine" neue Sprit drin, dann noch ein paar zusätzliche Adaptionen, da kann es gut mal bis zur 4ten Tankfüllung dauern und Auswirkungen bemerkt man eh erst mit etwas Laufzeit später, denn Restreichweiten müssen sich ja auch erst anpassen nachdem der Motor schon adaptiert ist. Zudem der Reinigungsgedanke, da kommt das gut hin mit der 5ten Tankfüllung.
Es muss original unterschrieben und gestempelt sein, alleine eine Kopie reicht da nicht aus,.., so auch mein Wissensstand, somit kommst der TE um die 50 Euro nicht herum, die ich für das Legalisieren einer Anlage nun auch wirklich nicht viel finde.
OK, klasse, vielen Dank für die Erkärung, damit ist alles klar. Ich hatte gehofft die würde es schon lackiert geben, dann hätte ich sie mir auch besorgt, wenn du sie aber auch selbst hast lackieren lassen, dann könnte ich auch meine lackieren lassen,..., mal schauen was ich da mache, habe halt etwas Befürchtung das es auf dem Plastik auf Dauer nicht so gut hält und irgendwann komisch aussieht.
Sind die Facelift Nebelgitter die du da hast in glanzschwarz? Ich dachte nämlich die gäbe es nur in dem Plastikgrau, wenn nicht würde mich interessieren wo man die bekommt, das wäre nämlich noch etwas was mir an meinem auch gefallen würde,..., nicht weil es FL ist, sondern da es glanzsschwarz wäre.
Sind das dann Gitter für die Sline Front?
EDIT: Eine Seite dürfte aber keine "Platte" dahinter haben und müsste durchlässig sein, ist bei denen jetzt nicht, oder?
Ich bin an dem WE leider nicht da, wäre sonst auch gerne mal wieder vorbeigekommen.
Alles anzeigenOli,für dich :
245/40-18 dyn U : 1,986 m
255/35-19 dyn U : 2,01 mTT HS 6.GangÜ :0,912 x Achse 3,273 = GesamtÜ : 2,985
6300 U 18 Zoll 251,49 km/h
6300 U 19 Zoll 254,53 km/h6500 U 18 Zoll 259,47 km/h
6500 U 19 Zoll 262,61 km/hBei 19 Zoll dürfte es schon eine spürbare Verschlechterung der Aerodynamik/Fahrwiderstände geben.Bei schweren Rotorfelgen wohl auch ein
weiterer Dynamikverlust.Wird einem bei Optikgedanken aber eher egal sein.
Vielen Dank Rainer für die Berechnung, das die Reifen so viel ausmachen hätte ich nicht gedacht, wirkt sich viel mehr aus als der Unterschied HS zu DSG. Wobei ich mit 9J19er das eine Mal besser unterwegs war als mit den leichteren 8J19er mit 245/35er Reifen, die müssten aber dynamisch vom Umfang einen Vorteil haben,..., hmmm
Aber aufgrund dieser Berechnung und den Auswirkungen die ich so "gespürt" habe, ist der Unterschied der Räder eher gering bis nicht spürbar, wenn man dann bedenkt das der Unterschied HS zu DSG noch kleiner ist, dann bin ich mir sicher das man den nun komplett vernachlässigen kann (was die Übersetzung angeht). Somit bleibt wenn nur die höhere Verlustleistung im DSG, das was Stefan angesprochen hatte, was dies verursachen könnte,...., umso mehr wir ausschließen desto wahrscheinlicher wird aber wieder ein "Schalter" von Audi den es noch zu finden gibt.
Kann denn jemand, vielleicht Stefan, meine Theorie bestätigen das wenn der Zündwinkel bei vmax annähernd dem maximalen Zündwinkel ist, dass dann im Grunde keinerlei Einfluss stattfinden dürfte, man also einen "Schalter" von Audi ausschließen kann wenn der Zündwinkel nicht stark zurückgeregelt wird?
Was spräche dagegen , mal ne Email an die Autodoks von Vox zu schreiben. Das ist doch eigentlich was für die
Ich glaube nicht das die sich darum kümmern, die gehen nur allgemeine Probleme an die jedermann irgendwo haben kann und sortieren sehr stark aus. Klar ist es ein Versuch Wert aber auch schon das Testen, immer wieder mal vmax aus zu probieren ist für die in der Gegend wo sie sind nahezu unmöglich, somit glaube ich werden die sich dem Thema nicht annehmen, zumal auch kein offensichtlicher Defekt vorliegt.
Das raus zu finden wird ganz klar ein großer Aufwand sein, somit kann ich den Wunsch nach einem Entwicklungskontakt zu Audi verstehen. Ich selber glaube aber das Audi da gar nicht genug Wissen hat, da müsste man eher den Hersteller des MSG oder des GSG ausfindig machen,..., ging mir damals mit der Tiptronic beim A6 genauso, da musste ich mich bis zu ZF durchtelefonieren um überhaupt an Infos zu kommen.
Es gesamtheitlich betrachten zu können ist sicher nur möglich indem man am Fahrzeug selbst loggt und schaut. Problem wiederum wird sein, das man die Logs bei 220-240 km/h durchführen muss, unterhalb wird der "Fehler" ja nicht auftreten.
Daher erst einmal meine Idee zu schauen wie sich die Zündwinkel verhalten, würden die sich in dem Bereich nicht so stark nach unten verändern, kann man meiner Ansicht nach mit der Suche direkt aufhören, da dann eigentlich klar sein müsste das keinerlei Sensor überhaupt in irgendeiner Form Einfluss auf das MSG und den "Fahrwerten" nimmt. Verändert sich da etwas, erst dann denke ich macht eine weitere Suche überhaupt Sinn.
Die Frage ist, will man wenn der Punkt zuvor geklärt ist 10-20 oder mehr vmax Fahrten angehen um an Daten zu kommen bei denen man nicht weiß ob sie zielführend sind. Man müsste ja dann auch iterativ immer wieder von Neuem andere Werte ausschließen oder anschauen, dann wiederum andere Wetterverhältnisse müssen aber auch Beachtung finden,..., bleibt also ein sehr spannendes und umfangreiches Thema.
Stefan:
Vielen Dank das du die Wetterfühligkeit mit NWT sogar noch einmal technisch belegst. Es gibt doch immer wieder ein paar die es mir nicht glauben "da ja NWT immer mehr Leistung bringt" und das glauben sie sogar oft nicht obwohl du und Zoran das ja hinlänglich beschrieben haben. Daher vielen Dank.
Wetterfühlig meinte ich unter anderem aber auch auf alle 3,2er bezogen, denn das ist ja auch der 3,2 im Originalzustand. Ich schiebe das aber auf die ganz normale Saugercharakteristik, denn Turbomotoren können mit Erhöhen des Ladedrucks gewisse Umgebungsdefizite ausgleichen, Sauger haben die Möglichkeit nicht und somit geht einfach unter suboptimalen Bedingungen Leistung verloren, somit wird er wetterfühliger.
rainer:
Meine COC Papiere habe ich nun einmal abfotografiert und wenn du sie mal zugeschickt haben möchtest sag Bescheid, dann schicke ich sie dir per PN.
Daten sind von einem TT 8J Modelljahr und Baujahr 2008. Inhaltlich ist dort folgendes aufgeführt:
Bereifung & Räder:
245/45 R17 95Y 8,5J17 ET50
245/40 R18 93Y 9J18 ET52
255/35 R19 96Y 9J19 ET52
225/50 R17 94H 7J17 ET47 (M+S)
Übersetzungsverhältnisse (manuelles Schaltgetriebe):
1. Gang: 3,357
2. Gang: 2,087
3. Gang: 1,469
4. Gang: 1,088
5. Gang: 1,108
6. Gang: 0,912
7. Gang: -------
Achsübersetzungen:
4,235
3,273
Somit würde ich sagen ist es das Gleiche wie du oben auch angegeben hattest. Einzig die Räder sind ein wenig anders und eben auch die Aerodynamik und ggf. das Gewicht.
Daher mal noch aus dem COC die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs mit Aufbau:
1545 kg
Technisch zulässige Gesamtmasse:
1790 kg
Was sonst noch interessant ist und meiner Ansicht nach abweichend zum A3 sind die Geräuschemissionen (es kommt auch hörbar hinten mehr Sound raus als beim A3):
Geräuschpegel:
70/157/EWG*1999/101/EG
Standgeräusch bei Motordrehzahl:
81,0 dB(A) / 4725 1/min
Fahrgeräusch:
75,0 dB(A)
OK, das sind schon einmal einige Anhaltspunkte, vielen Dank!
Meine Frage zielte nur auch eigentlich in die Richtung, das wenn der Zündwinkel in dem Moment wo er nicht so gut läuft nahe dem ist was er sonst auch als maximalen Zündwinkel hat, dann kann man doch einen Einfluss von anderer Stelle ausschließen oder nicht? Ich hätte gedacht egal was angepasst wird, z.B. Drosselklappenwinkel oder Motorlast, damit müsste sich doch auch der Zündwinkel mitändern oder ist das nicht zwangsläufig?
