Hier sind meine Logfiles vom Samstag: http://www.file-upload.net/download-32861…03_11_.zip.html
Ist eine Zip File mit folgendem Passwort: r32-club.de 
In der Exceldatei sind mehrere Tabellenblätter...
Mir ist aufgefallen, dass Zündaussetzer auf Zyl. 1 aufgetreten sind.
Hmmm Zündspulen und -Kerzen hab ich erst vor ca. 5.000km gewechselt 
Was meint ihr zu den Daten?
Grüße
Dennis
Gibt es auch einen allgemeinen Thread für Logfiles?
Hab am Samstag mehrere Fahrten geloggt und würde die gerne mal hochladen.
Ist auch 208+209 dabei, allerdings während der Fahrt...
Grüße
Dennis
waterchiller wurden bei dir die Ketten mal getauscht?
ja cool, vielen Dank!
Samstag hab ich endlich Zeit und mach ein paar Logfahrten.
Grüße
Dennis
@ Stefan über welche MWB würde man das sehen, wenn man eine Logfahrt im kalten Zustand bis 90° loggt?
Grüße
Dennis
Ja hat mich sehr gewundert, dass mein NWV Auslassseitig nur zwei Stellungen kann, aber beim dem Sound kann ich es verschmerzen :O
Btw, am WE hab ich vielleicht wieder Zeit und dann werden massenweise Logs geschrieben 
@ hqhq meld mich vorher noch mal, was ich alles loggen soll.
ohja ein Querschnitt vom 4er .:R ESD würde mich auch brennend interessieren. Ich möchte meinen original ESD evtl. auf einen doppelten Bypass umbauen, so dass er quasi freigeschaltet werden kann 
Hab den heute mal demontiert und meinen "ersatz" Auspuff montiert: Supersprint ab Kat ohne MSD
Jetzt hab ich Zeit zum Umbauen
Was noch gut was am Sound ändert sind Metallkats, 200 od. 100 Zeller (am besten HJS) 
Hat evtl. einer n' Video von nem 3.2er A3 mit anderen Kats?
Grüße
Dennis
Ich muss mal darauf achten, bei welcher Temp das ist. Versuche auch mal zu loggen, dann seh ich es genau.
Naja wen die Temperatur noch nicht auf Betrieb ist, dann regelt der Motor die Leistung zurück.
Ich weiß nur nicht, ob er das über die NWV oder z.B. über den Zündpunkt macht.
Ich bin auf jeden Fall, aktiv bei der Fehlersuche
Hab nur immo wenig Zeit und muss jetzt bald mal einen Tag Urlaub nehmen, um einige Logs mit meinem Kumpel zu machen...
Ich kenn das von meinem 4er R32.
Wenn der kalt ist läuft der wie ein Mofa (übertrieben)
Wenn ich einen Berg hochfahre und das Wasser wird wärmer, dann es ist wie als wenn jemand wieder den Ladedruckschlauch des imaginären Turbos draufsteckt 
Natürlich drehe ich den Motor im kalten Zustand nicht über 3.000, aber man merkt es wirklich deutlich.
Temperaturgeber habe ich den grünen am Motorblock und den am Kühler getauscht - nix -
Vielleicht liegt es an der NWV, da im kalten Zustand Leistung zurückgenommen wird.
Du hast ja auch nicht mehr die "frischsten" Werte, bei mir ist es -5 und -4...
Kein Plan, ob das evtl. daran liegt, aber du bist nicht der einzige
Grüße
Dennis
ich habe heute Morgen mal meine Temperatur Sensoren ausgelesen, hoffe das war hierzu auch der richtige Thread (sonst lösche ich es wieder)
vor der Fahrt:
08:21:17 Block 134: Temperatur
141.0°C Öltemperatur
-3.0°C Umgebungs- temperatur
3.0°C Ansaugluft- temperatur
3.0°C Motoraustritt- temperatur
08:21:17 Block 004: Grundfunktionen
0 /min Motordrehzahl (G28)
11.620 V Versorgungs- spannung
3.0°C Kühlmittel- temperatur (G62)
3.0°C Ansaugluft- temperatur (G42)
nach der Ankunft:
08:57:19 Block 134: Temperatur
94.0°C Öltemperatur
4.0°C Umgebungs- temperatur
17.0°C Ansaugluft- temperatur
87.0°C Motoraustritt- temperatur
08:57:19 Block 004: Grundfunktionen
0 /min Motordrehzahl (G28)
12.110 V Versorgungs- spannung
87.0°C Kühlmittel- temperatur (G62)
17.0°C Ansaugluft- temperatur (G42)
schon komisch oder was der Ölsensor im kalten Zusatand anzeigt oder?
huhu, so sieht man sich wieder 
was ich nicht verstehe ist, dass Audi den Wagen mit so "verdrehten" Werten dem Kunden in die Hand drückt.
Bin mal gespannt, ob es ein Hallgeber ist, der falsche Werte liefert.
Es könnte doch auch sein, dass die NWV nicht richtig montiert wurden oder?
Vielleicht wurde diese Arritierung der NWV nicht beachtet.
Mach auf jeden Fall nach dem Tausch jetzt noch eine Sichtprüfung und poste mal die Bilder.
Grüße
Dennis
einer kostet ca 49€, muss man zwei bestellen, steht irreführend auf der hp
bei mir muss es nur kurz laden, dann skaliert es sich auf normale Größe
hier die Bilder:
rechte Seite
linke Seite
Motorraum
die Steuerzeiten sehen doch ganz gut aus oder?
Grüße
Dennis
ja die wollte ich die tage mal mit vcds loggen. über welche sensoren kommen die signale dafür?
wenn es die hallgeber sind die die werte der nwv liefern, dann muss ich die erst mal prüfen
Richtig, der ist soweit im original Zustand
Das bleibt er auch *gg*
Suche zwar Felgen, aber es wird wohl wieder auf die originalen rauslaufen.
Das sind die Einzigen die mir mit dem original FW gefallen.
Sonst müsst ich ein Gewinde rein bauen und runter schrauben, dann sehen auch "Zubehör" Felgen geil aus 
ABER ich bin froh nicht mehr bei jeder Unebenheit auf der Straße um meine Ölwanne zu bangen, das musste ich mit meinen Vorgängern zu genüge
Grüße
Dennis
Servus zusammen,
hab ja frecherweise schon die ersten Fragen gestellt ohne mich vorzustellen
Ich bin der Dennis (Spitzname Porki), 26 Jahre jung, aus Hessen und fahre ein 4er R32.
Da meine Diva doch so das ein oder andere Mal zickt, hab ich schon das halbe Internet durchgelesen, um an Infos zukommen 
Auf das Forum hier bin ich durch den vorbildlichen "Steuerketten Bericht" aufmerksam geworden - RESPEKT ´
Der Vorbesitzer hatte gelängte Steuerketten und diese wurden dann (leider) bei VW repariert für viel zu viel Geld 
Es wurden natürlich (trotz der hohen Summe) nur die Ketten getauscht, keine NWV, keine Ölpumpe, nicht mal das ÖL haben die gewechselt 
Naja MIR ist eh klar, wie die in den Werkstätten arbeiten und deswegen wird mein Schatz auch kein VW Laden mehr sehen
Hoffe bei euch ein paar nette technische Details, Kommentare und lustige Leute zu finden 
Hier noch ein paar Bilder von der Diva:
P.S.: Ohne Herz wären wir doch alle nur Maschinen 
Also weiter Süßholz raspeln und hoffen, dass die liebste bald wieder schnurrt wie ein Kätzchen
Viele Grüße
Dennis
Hi!
super, vielen Dank für eure Antworten
Wurde schon herausgefunden, was dann an den NWV kaputt geht?
Sieht doch eigentlich alles ziehmlich stabil aus.
Hab bei meinem 4er R32 die Ölpumpe im Verdacht gehabt, da diese ja gerne mal zu viel Druck liefern.
Wechseln werde ich die trotzdem
Grüße
Dennis
muss diesen alten Thread mal ausgraben
D.h. die NWV werden durch füllen der Kammern per ÖL bewegt.
Gehe ich da richtig der Annahme, dass es sich dabei um Motoröl handelt, welches von der Ölpumpe befördert wird?
Wenn ja, könntet ihr euch dann vorstellen, wenn der Druckregler der Ölpumpe defekt ist, dass dann die NWV nicht mehr sauber, sondern nur sporadisch funktioniert?
Danke & Grüße
Dennis
