Beiträge von DIDI007

Neue Funktionen und Verbesserungen in Release 26.9.0:

• Neuerung: Online SFD-Freischaltung für Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, MAN, Seat, Skoda, Volkswagen (inkl. NFZ)

• Neuerung: Unterstützung für Modelljahr 2027

• Verbesserung: R-Modus für Zugriffe mit aktivem Diagnosefilter ausgeweitet

• Verbesserung: Erkennung für aktiven Diagnosefilter verbessert inkl. Teilautomatisierung zur Deaktivierung

• Verbesserung: Zentrale Möglichkeit ALLE verbauten Steuergeräte wieder (SFD) zu verriegeln (siehe Anwendungen)

• Verbesserung: Speichern von Auto-Scans war in bestimmten Konstellationen nicht möglich

• Verbesserung: Abläufe für Firmwareupdate für HEX-V2 & HEX-NET verbessert

• Verbesserung: Erkennung des Schutzstatus für SFD/SFD2 (für Messwerte, Anpass., Stellglieddiag., Grundeinst. & Codierung)

• Verbesserung: Auswahl/Filtern der Erweiterten Messwerte in bestimmten Situationen nicht möglich

• Verbesserung: Fehlerspeicher löschen aus Erweiterten Messwerten in bestimmten Situationen nicht möglich

• Verbesserung: OBD2/PIDs Auswertung korrigiert/erweitert

• Verbesserung: Steuergeräte-/Adressliste erweitert

• Verbesserung: Übersetzung und Fehlermeldungen überarbeitet

• Verbesserung: Plugin/Assistent für Codierung (LCode) aktualisiert

• Steuergerätedokumentation (Labeldateien und ODX/ASAM-Datenstand) erweitert/aktualisiert

Messwerte verschwinden wie in deinem Fall wenn der Wert ausserhalb der Tolereanz von 8-10°KW der Auslasswelle gerät.

Messwerte verschwinden ebenso wenn der Sensor keine Signale liefert.

Zusätzlich müsste die Verriegeleung des Auslaßverstellers passieren, damit nicht die Steuerzeiten daneben sind und Ventile am Kolben aufschlagen.

Lösung bei dir ist ein anderes Steuerventil verbauen.

Oder altes Verstellerventil anschließen und mit Stellgliedtest rausfinden ob's funktioniert.

Bruchstelle irgend wo im Motorkabelbaum... kommt schon mal vor.

Leitungen ab MSTG bis Senor oder Steller messen und dabei die Kabelbaum anfassen und kneten.

Es gibt Messgeräte, die können dir die Bruchstelle oder ähnliches messen und Stelle aufzeigen.

Kann mich erinnern das die ersten RS3 Anfangs das Problem auch hatten, STG der Kraftstoffpumpe.

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Ich glaube du bist der erste hier, der das Teil verbaut hat.

Noch zwei Ideen bzgl. deiner Probleme:

• funktionierit die Abgasklappe direkt nach dem DPF ?
• sind die Werte der Abgastemperatur Sonde(n) am DPF plausibel?

Ich meine beides kann mit VCDS angesteuert oder ausgelesen werden.

Ja gerne aber aktuell gesundheitlich nicht dazu in der Lage. Vielleicht nächstes Jahr als Frührentner ?

Sicherlich sind die Ersatzteile entfallen.

Auch in DE gibt es eine Rückruf Aktion hierfür durch KBA wenn dein Auto davon betroffen ist.

Mein RS6 C5 und S8 D2 musste ich in der Werkstatt prüfen lassen und der Zünder wurde getauscht.

Das Datum war dafür 09.2005, hier wurde umgestellt für 3 Türer.

das wird wohl knapp werden. Normalerweise gilt: Don't change anything before Pfalztour.

Dann ist es eher Drosselklappe die zufällt.

AGR ohne Strom geht zu und stört nicht.

Korrekt da ist die Taktung gleichbleibend.

Defekte am Kabelbaum oder Stromversorgung kann das harte Ausfallen auch verursachen.

Diese Tatsache erzeugt aber keinen harten Ausfall am Motorlauf. Dazu müsste eine Düse kutz komplett ausfallen.

Die gezeigten Werten sind ok.

Logge mal den Rail Druck und die Taktung vom Raildruckventil. Wenn das kurz aussetzt, dann gibts auch einen Ruck oder geht sogar aus.

Waren Späne auf dem Dieselfilter zu sehen? Ganz kleine Klitzi Teilchen?

Der elektrische Kühlmittelregler des W12 D2/D3 ist ebenso wichtig und bereits entfallen.

Die Kettenwerte wurde nicht durch den Krümmer beeinflußt.

Mein Fazit aus der Geschichte: immer gute Ersatzteile wählen und auf bewährte Teile zurückgreifen, wenn möglich bei VW/Audi kaufen.

Hallo Jörg, sind deine Texte durch irgendein Tool ins Deutsche übersetzt?

Richtig, durch den Riss waren die Abgaswerte und der Leerlauf schlecht geregelt.