Beiträge von DIDI007

Diesen Sonntag wieder Treffpunkt 15.00 Uhr im Westen Münchens
direkt an B471 Abfahrt Olching, Esting.

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Die Öldruckpumpe kann nicht ausgelesen werden

Hier muß ganz klassisch ein Messgerät an das Ölfiltergehäuse
angeschlossen und im kalten bzw. betriebswarmen
Zustand des Motors der Öldruck gemessen werden.

Hier Bilder meiner Abdrücker für Turbos.

Für den Kompi sollte die erste Scheibe einen Druchmesser von 90mm haben.
Die zweite ca. 84mm und in der Mitte eine Bohrung mit Verengung, denn daran
hält sich das Reifenventil fest.

Ich hoffe das hilft weiter.

An kalten Tagen haben die Turbos deutlich Mehrleistung und dann gehen
die über die Drehmomentgrenzen für ESP und DSG raus. Die Sportstellung
hebt diese Grenzen an und deshalb kommt dann keine Fehlermeldung.

Ich hab derzeit auch mächtig viel Spaß mit dem kalten Wetter.

Das Set kenne ich und ist in meiner Werkzeugkiste immer dabei,
aber hier ist so wenig Platz an der Welle, da kommst du nicht bei.

Einfacher ist ein Schlitz dremeln oder Kopf abdrehmeln und Welle
herausnehmen. Anschließend neue Schrauben einsetzen.

Nö, das soll doch ordentlich bollern bis der Kat rausfliegt
und da ist noch größer immer besser.

Befinden wir uns jetzt bereits auf Wörthersee Niveau ?

Umbau auf Turbo mit mindestens GTX35 Klasse.

Oh ja das ist viel.

Was zeigt VCDS beim Motorsteuergerät im Kanal 208/209 an?

Bohren oder dremmeln

Hallo und willkommen !

Wieviele KM hat dein Motor gelaufen?
Warum meinst du die Kette wechseln zu müssen?

Ich hätte erst mal nix gekauft sondern deine Wellen genauer angeschaut.

Tut mir leid, da hat K-Sport die grösste Fehlkonstruktion abgeliefert !

Die Höhenverstellung

- ist mit 1kg Stahl viel zu schwer und dann noch unten verbaut (Stichwort ungefederte Massen), andere Hersteller sind hier bei 200 - 300g (oben befestigt)
- es sammelt sich im Inneren Wasser, welches mit der Schraube schnell Rost ansetzt, Lösung: viel Konservierungswachs verwenden
- es gibt keine Ablaufbohrung für Wasser, wir reden hier bis zu 1/2 Liter, der sich da einlagern kann
- läßt sich im eingebauten Zustand nicht verstellen und es muss immer die Feder zuerst ausgebaut werden

PS: Ich habe nix gegen K-Sport, das lineare Einfedern ist schön komfortabel und berechenbar zu fahren, aber es ist nicht alles Gold was glänzt.

So bald man bremst trennt die Haldex Kupplung.
Also gehen in diesem Moment alle Antriebskräfte (-momente)
verloren, dein Geräusch ist weg.

Ich würde systematisch prüfen:

- Außen- und Innengelenk der Antriebswellen hinten
- Radlager hinten
- Mittenlager der Kardanwelle
- Gelenke der Kardanwelle
- Hardyscheibe an Kardanwelle vorne/hinten
- Flansch für Kardanwelle am Winkelgetriebe

Ansonsten könnte ich dir noch MOZZ (tdituning.at) empfehlen, der hat seine Werkstatt nördlich von Wien.

Ganz wichtig ! Danke earlgrey !

Wenn du auf neues Fahrwerk umbaust, dann alle Gummibauteile
und Domlager gleich mit machen.

Siehe Beitrag von HorsTT Link

Wie schwer ist die jetzige 18" Felge und wie schwer wird die zukünftige 19" Felge?

Bei hohem Gewicht würde ich auf H&R 29220-1, KW Street Comfort oder
Bilslein B14/B16 umbauen. Hinter der Reihenfolge stecken meine Erfahrungswerte im 8P.

Besser ist jedoch eigene Erfahrungen zu sammeln und einen 8p mit Fahrwerk selbst auszuprobieren.
Es gibt regelmäßig kleine Treffen und diese würde ich an deiner Stelle dazu nutzen.

Ich hatte immer ein mechanisches Geräusch beim Anfahren oder im Schubbetrieb
bei der Einfahrt in die Tiefgarage.

Ja, je nach dem wie weit das Teil kaputt ist.
Bei mir waren beim Tripod Gelenk 2 von 3 Kugellager abgesprungen.