Beiträge von DIDI007

1x Kompressor und 1x Turbo

Auch wenn hier lange nichts geschrieben wurde, ist es nun an der Zeit etwas Neues zu verkünden.

Der Dickmops ist in die Jahre gekommen und zeigt nun viele Dinge auf, die dazu geführt haben eine rationale Entscheidung zu treffen.

Im Januar / Februar 2026 kommt der bestellte Nachfolger A3Q mit 2.0 TFSI.

Meine aktuelle Erfahrungen mit den Motoren, die das Update bekommen haben, ist: sie sterben der Reihe nach, weil die hohe AGR Rate für bessere NOx Werte setzt das Saugrohr zu und die Drallklappen ( aus Plastik) brechen ab, der Motor verschluckt sie manchmal ohne Schaden aber manchmal auch mit Motorschaden.

Viele Motoren werden hier nicht übrig bleiben... und Autos bei der Verwertung enden.

Die äußeren Manschetten der Antriebswellen mit WD40 einsprühen und schauen ob es weggeht.

War gestern unter dem Auto und die komplette Hinterachse mit Hilfsrahmen muss raus,

denn man kommt nicht an die Schrauben der Lager für das Diff.

Zum Schluß also Fahrzeug vermessen Pflicht.

Zum Vergleich ein neues Diff im Tausch liegt bei Audi bei ca. 5000€ zzgl. Aus- und Einbau und weniger als die Hälfte deine geplante Instandsetzung.
Ein guter Deal wie ich finde.

Nur gar kein Auto fahren ist günstiger.

Baue es selber aus und zerlege es, dann wieder mit neuen Teilen (Lager, Shims) einmessen und zusammen setzen.

Danach wieder ins Auto bauen mit eventuelllem Vermessen des Fahrwerks als Abschluß.

Dafür 2k€ finde ich fair, da viel Zeit und Spezialwerkzeug als auch Know How erforderlich sind.

Garantie gib's wohl obendrein?

Die Druckregler schwächeln mit den Jahren, daher sinnvoll im Paket gleich mit zu erneuern.

Auch hat sich gezeigt, dass ein Zerlegen der Variante mit getrenntem Regler und Filter gar nicht mehr möglich ist nach den Jahren im Salz und Schmutz. Das Ganze ist dann so vergammelt, dass es sich nicht ohne Gewallt zerlegen läßt.

Hier ein schönes Video wie man den Motor (CREC) zerlegt.

Wer öfter seine Video schaut versteht den running gag mit der Wasserpumpe.

SIND SIE ALLE SO? FEHLGESCHLAGENE Demontage des Audi A6 A7 Q7 3.0L TFSI EA837 CREC-Motors.

Die MPI Düsen kann man einfach abschrauben.

Die FSI Düsen werden mit dieser Anleitung ausgebaut:

Im Zylinderkopf steckende Einspritzventile ausbauen

– Decken Sie die offenen Einlasskanäle mit einem sauberen Lappen ab.

– Ziehen Sie die elektrische Steckverbindung am auszubauenden Einspritzventil.

– Schieben Sie die Schlaghülse -T10133/18- über das Einspritzventil

– Setzen Sie den Abzieher -T10133/2A- in die Rille am Einspritzventil.

– Setzen Sie anschließend das Demontagewerkzeug -T10133/16- auf und ziehen Sie durch Drehen der Schraube das Einspritzventil heraus.

Mehr in der Anleitung ...

Der Druckminderer ist wohl der Kraftstoffdruckregler und im Golf IV und anfangs im A3 zweiteilig gewesen,

Aktuell ist das ein Bauteil also Filter mit Regler.

Welche Artikelnummer hat das komplette Set?

Die Firma gibt's sicherlich noch

Kontakt – custom-chips.de

Mein erster 3.2 als 3 Türer und 160tkm nur 235PS/295Nm original aber mit NWT 250PS/325Nm.

Mein aktueller 3.2 als 5 Türer und 220tkm 252PS und mit NWR 267PS / 350Nm., aktuell 275tkm.

Beide Fahrzeuge BJ 2006 und BUB Motor mit DSG, Kette original mit guten Werten.

Wenn alles funktioniert kommt 251PS raus.

Den Versteller ausbauen und öffnen um zu sehen ob da drin was steckt wie Ölkohle oder Teile vom Sieb des Steuergehäuses?

Sehr wahrscheinlich merken die nichts aber das ist ganz normal bei deiner Laufleistung.

Typische Frequenz als auch Geschwindigkeit für defekte Radlager.

Gleich als Kit (Radlager mit Nabe) kaufen dann wirs einfacher und schneller zu Wechseln.

SKF oder Meyle oder FAG

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Laufschienen, Spanner, Kettenräder und Steuerventile neu machen.

Bei neueren Audis Bilstein, bei den alten auch Sachs oder Monroe.

Das sieht gut aus, bei der Gelegenheit die Steuerventile gleich mit tauschen?