Nimm den Conti Kühlmittelregler.
Iwis ist der Hersteller für Kettenspanner und deine Marke ist mir unbekannt.
Vielleicht sogar den Spanner bei Audi holen.
Wasserpumpe braucht es erstmal nicht.
Massepunkte nachdem die Kable angeschraubt sind mit Wachs oder Fett schützen.
Ja das ist das Massekabel - einmal am Getriebe fest geschraubt und dann das andere Ende an Karosserie.
Bitte abmachen und reinigen als auch die Kontakte an Getriebe und Karosserie.
Wenn das Wackeln ab 60°C Öltemperatur kommt, dann sind die Steuerventile der Nockenwellenversteller alterschwach.
Diese bekommt man im Zubrhör für ca. 120€.
Zündkerzen sehen i.O. aus.
Zündspulen 2x alt aus 2008 und 4x neurer aus 2010. Kann man alle 6x ersetzen mit Teile von NGK.
Zündspulen bitte alle 10 Jahre tauschen denn dann machen sie die ersten Probleme.
LMM kann auch alte sein, das sieht man auf der Unterseite denn da steht das Produktionsdatum.
Wie alt ist der Benzinfilter? Hinten rechts am Rad ist ca. der Filter ausserhalb am Tank.
Ein alterschwaches Thermostat erhöht den Spritverbrauch und Verschleiß im Motor aber ist nicht aktuell am unrunden Lauf nicht schuld.
"Was es sonst noch zu sagen gibt: Wenn man ca. 80 km/h fährt und es leicht bergauf geht, ruckelt er ganz leicht."
Das ist ein Motor bedingtes Magerruckeln und normal für diesen Motor.
Welche Motor Software Stand hast du? Folge meinen Links in der Signatur für mehr Details.
Welcehn Lambda Wert haben wir im Leerlauf?
Grüße
Didi
Willkommen hier bei uns. Endlich mal wieder was zu tun 
Der Motor läuft tasächlich schlecht auf allen Zylindern.
Bitte das dicke Massekabel unter dem Luftfilterkasten prüfen.
Die Zündspulen haben am Stecker eine Modellbezeichnung diese bitte Checken und uns mitteilen.
Sind alle Zündkerzen mit 27Nm angezogen?
Den Motor bekomme wir wieder zum laufen.
Wie alt ist der LMM ?
Macht der Motor sonst noch irgendwelche Geräusche? Handy Aufnahmen sind leider schwierig im Audio Bereich.
Kabel am Stecker der NW Sensoren prüfen. Hatten wir schon mal gebrochene Kabel.
Apple Safari zeigt das Forum gar nicht mehr an wegen fehlerhaften uraltem SSL Zertifikat.
Aktuell besser !
Bitte Steuerzeiten kontrollieren.
Im Notfall hier bei uns in München vorbei kommen, reparieren können wir hier alles
Kann sein daß ein Steuerventil nicht mehr arbeitet und sobald Öl 60°C überschreitet
wandert dein Versteller mit Nockenwelle weg.
Mittels VCDS Stellgliedtest ausführen und lokalisieren ob das stimmt.
Der Obst Hersteller will seine Benutzer mit allen Mitteln schützen vor dem wilden, bösen Internet und militärischen Abhörangriffen.
Safety first. Hat bisher gut funktioniert.
Wichtig erscheint mir ebenso zu erwähnen, dass das neue Forum gültige SSL Zertifikate besitzen sollte,
ansonsten bleiben alle Apple User außen vor.
Hintergrund: Apple verschärft alle Sicherheitsvorkehrung, um die Geräte sicher vor Angriffen zu schützen,
daher werden Webseiten ohne gültiges Zertifikat nicht angezeigt. Es lässt sich nicht seitens Apple User ändern.
SSL Zertifikate lassen sich kostenlos erstellen und aktualisieren mittels "Let's encrypt" Initiative.
Da ja auch die kommenden CO2 Aufschläge bekannt sind und allgemeine Preissteigerungen kommen,
ist ganz glar mir einem Preis von 2,20€ bis hin zu 3,00€ bis zum Ende des Jahrzehnts zu rechnen.
Aber wie auch immer verdienen wir ja auch mehr, so dass sich das alles immer wieder einpendelt.
Vielleicht findet ihr bei diesem Video interessante Details zu eurem Motor.
Mir fallen derzeit folgende ein:
Motor
- Kurbelwellensensor
- 2x Nockenwellensteuerventil
- Saugrohrdrucksensor hat der r32 nicht
- beide Hallsensoren -> Nockenwellensensoren
- Öldrucksensor
- Öltemperatursensor und Ölstand
- 2x Kühlmittelsensoren (wieviel gibts da?): im Kühlmittelreglergehäuse und am Kühlwasserkühlerausgang
Innenraum
- Airbagsensormatten im Sitz
- Temperatursensoren Lüftung/Klima im Klimabedienteil
- Bremslichtschalter
- Gaspedal
- DSG Schalthebel mit Sensor
Karosserie
- 2x Crashsensoren am Schlossträger
- BewegungsNeigungungsensoren für Leuchtweitenregulierung an VA links und HA links
Walnuss Granulat ist weich und kommt nicht bis zur Ventilschaftdichtung hoch.
WAES einbauen und ab und zu aktivieren für Kühlung und Reinigung oder auf EU6 Teile umbauen.
Ich würde meinen auch dein Auto bekommen wir ans Laufen
und es ist hier sehr gut aufgehoben.
Die Generation Audi 80 B3/4 ist sehr leicht zu reparieren und
vieles an Ersatzteilen ist über die Audi Tradition verfügbar.
Viele Probleme bei alten Autos sind zurück zuführen auf Alterung der Dichtungen, Schläuche, Elektrik und leider Rost.
Manchmal kommt man unverhoffter Dinge zu einem alten Auto.
Rs gibt immer links und rechts verschiedene Ausführung.
Im schwwarzen Kasten unterhalb des Lenkrads sind nicht nur Relais und Sicherung eingesteckt
sondern das ist auch dein Boardnetz Steuergerät.
Es gibt 4 - 5 verschieden Versionen von daher nach der Artikelnummer deines verbauten schauen.
Mit einem kleinen flachen Schraubendreher in die gedrückte Lasche rein und
mit links rechts langsam aufhebeln. Danach größeren flachen Schraubendreher nehmen.
Kannst sogar wiederverwenden wenn sich nicht zu weit aufgebogen hast und sich mit
der Spezialzange zudrücken läßt.
Es gibt defintiv den einen oder anderen Oldi (Fahrer als auch Auto) hier neben dem A3Q 3.2.
