Beiträge von OberpfalzS3

Und warum ersetzt du den OEM Filter durch einen Pipercross? Einen Vorteil sehe ich darin nicht wirklich, auch aus Erfahrung am S3.

Sag ich ja, eine montierte Bremsscheibe mit Rad bewegt sich keinen mm mit dem anpressdruck. Die M5 ist nur Montagehilfe.

Moin,

also das so eine kleine M5 Schraube die Bremsscheibe halten soll glaub ich nicht, denn dafür gibts die Radschrauben und deren Anpressdruck. Ich glaube es sind die Beläge, die wackeln und das Geräusch verursachen, denn wenn da nicht alles voller Dreck ist kann man den Sattel noch bewegen und daher klackt es dann beim Richtungswechsel.
Wenn die Beläge passende Aussparungen haben, klackt da auch nichts. Ich kenn die Bremse ziemlich gut

Hey,

Denke mal da ist wirklich die Toleranz etwas zu groß und deshalb klackt es dann. Sollte nicht sein aber wennst alles sauber verbaut hast und fest gezogen ist, auch nicht sooo tragisch sein. Spricht natürlich auch nicht für die Qualität der Beläge.

Zitat von earlgrey

…den ich noch nicht benutzt habe…Aber es gefällt mir ,ihn im Kofferraum zu wissen.

Im Kofferraum? Hab den seit Kauf im Motor stecken ohne Probleme.

Hey,

also zum Thema 7.Gang:
Da hab ich auch etwas Bauchschmerzen, auch weil Z. die Schaltpunkte nach unten korrigiert hat was mich in S freut und in D stört. Denn in D schaltet es dann sehr früh bei 1.400U/min in etwa und landet im höheren Gang dann immer bei 1.200 U/min, auch im 7.Gang obwohl man erst bei 70Kmh ist. Das trifft natürlich aufs langsame beschleunigen zu, aber so fährt man ja meistens...ruhig unten rum das Drehmoment/Hubraum nutzen. Daher sehe ich den 7.Gang schon etwas gefährdet auf lange Sicht.
-> Daher werde ich meine Stronic bei Gelegenheit nochmal anpassen lassen und die Schaltpunkte 200U/min höher setzen lassen im D Modus. Oder die Last korrigieren lassen ab wann er hochschaltet, wie auch immer.
Allgemein sollte der 7.Gang beim Sportfahren fast nie unter Last zum Einsatz kommen, da in S ja eh meist in 6. geschalten wird oder man so gut wie nie so schnell unterwegs ist das der 7. gebraucht werden würde.
Um den 7. zu schonen darfst nur unter wenig Last diesen Gang wählen, egal ob hohe oder niedrige Drehzahl. Unten rum hast viel Nm und oben rum hast den riesen Luftwiderstand.

Zur Ansaugung:
Da halte ich gar nichts von, denn unser SerienPilz dürfte schon mehr als genug durchlassen und der Kompi holt sich schon seine Luft. Alles andere ist schick aber sauteuer.

Zum Kühler:
Für mich auch intressant mit Entlüftung, allerdings nicht absehbar wann ich mir das leisten möchte.

Mfg

Hey,

da mein A4 schon paar Wochen auf SR unterwegs ist, gab es gestern die Gelegenheit das aktuelle Gewicht zu ermitteln. Vollgetankt inkl. Fahrer (75kg) liegt es aktuell bei 1810kg.
Somit liegen wir bei 1735kg Leergewicht mit den 19" ATS Racelight samt 255er Reifen. Das Leistungsgewicht mit 420PS ist 4,13Ks/PS bzw 4,31Kg/PS je nachdem mit oder ohne Fahrer. Bin damit voll zufrieden in Verbindung mit der Optik.

Mfg

Wollte ich letztens beim Reifenhändler auch, bis er mir den Ausdruck zeigte was bei einer Vermessung dank meiner Assistenten noch dazu gehören sollte: SpurhalteAssi, Radar, Lenkrad 0-Punkt setzen.
Ein Angebot beim AH das alles einstellen kann hab ich bisher nicht eingeholt, das liegt sicher bei ~200€ oder mehr.

Mir gefallen die Oxigin Silber mit schwarzer Schrift am besten.

Natürlich macht nicht überall eine Elektronisierung Sinn, aber der Hersteller spart halt den Stab und versucht über SW das auszubügeln. Ob es dann genau ist oder nicht wird zweitrangig.
Leider machen die Premiumhersteller das alle so, was zu leiden der Qualität des Produkts geht.

Ist das nicht fast immer so bei den begehrten "günstigen" RS Modellen?

Wenn ich mir so ansehe was die namhaften Tuner aufspielen kommt das aufs gleiche hin mit 230 PS. Ein Möglichkeit wäre ja mit den NM so weit wie möglich unten zu bleiben.

Serie 250, MTM macht 330Nm. Vielleich reicht es für 200-220PS wennst einfach auf 300Nm bleibst. Das dürfte auch im Rahmen der Kupplung bleiben. Fahrspass kommt eh nur vom Drehmoment.

Mfg

Moin,

Felgen passen sehr gut, da brauchst wirklich nichts mehr ändern. Müsst nun also nur noch das Leistungsproblem in Griff kriegen.

Tja die Werte lassen schon ordentlich Dampf im Kessel vermuten, denke mal da werden wir Richtung 500PS gehen.

Achso, dachte der Kühler wäre schon so gut wie im Postkasten.

Erstmal Daumen drücken das beim DP Einbau alles glatt geht und dann müsstest per VCDS schon selbst sehen können ob die Abgaswerte runter gehen, oder?

Moin,

Ende April/Mai wissen wir dann, was am V6K Sinn macht zu ändern oder was man lassen kann.

Zitat von earlgrey

Nur zur Ergänzung (wie Oliver bereits sagte) : in der Tankklappe steht bei meinem Sportback für volle Belastung 3,0 rundum,bei 1740 kg vollgetankt,1830 kg mit
Fahrer sehe ich das also alles im OEM Bereich,weitere Gedanken unnötig.

Alle Druck Angaben beziehen sich auf 20℃, somit hat sich alles andere an Fragen erledigt.
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[size=10]Im Test war der SC5 ohne P, sonst hätte ich es erwähnt. Ich hatte ja den ohne P und der fuhr sich schwammig wie im Test angegeben.[/size]
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[size=10]Allgemein denke ich spricht nichts dagegen für sportliches fahren den max Druck zu verwenden.[/size]
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[size=10]Mfg
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Zitat von coolhard

hmh, Oli.....das ist die Frage, weil es steht pauschal 3.5bar dürfen nicht überschritten werden.

Sehe ich wie Olli, alle Angaben beziehen sich auf die kalten Reifen und Erwärmung ist vom Hersteller mit bedacht.

Vorhin beim Friseur hab ich gesehen in der AUTO Bild ist ein Reifentest der 245/40/18 drin, sehr intressant für unsere A4. GY schneidet ja sehr gut ab, der Mittelpreisige Hankook auch noch gut. Conti SC5 sehr abseits, wie ich am eigenen Auto erfahren durfte...kann ich voll bestätigen das verzögerte Einlenken.

Mfg

Also 0,1bar wirds immer Schwankung haben, hab mit meiner Luftpistole ein gutes Gefühl auch wenn se nicht geeicht ist.

Auf den 255ern fahre ich 2,7bar vorne (2,5-2,8bar) und 2,7bar hinten (2,3-2,8bar) übrigens, bin ja neugierig wie sich deine Neuen 245er dann fahren in 19".

Zitat von coolhard

das liegt wohl eher am Reifenformat. In diesem Fall 225/19/35 88 was abweichend zur Traglast 91Y für die Dicken ist.

Siehe Reifendruck Tab bei Serienbereifung da sind die Werte wie OEM.

Das sehe ich auch so, zudem könnte ich mir vorstellen das SSR auch mehr Druck braucht als normale Reifen.

Edith: Jemand eine Meinung bezüglich meiner WR Frage?

Mfg