Beiträge von Phipps

Ich bin zwar noch nicht dazu gekomen es rauszumachen, aber hab es nächste Woche vor.
Wollte es erst in einer Werkstatt machen lassen, aber 250 bis 300 € waren mir zu viel dafür.

Mein Problem ist aber immer noch, dass ich nicht weiß ob es
das vordere oder hintere Radlager ist.

Es ist auf jeden Fall links.

Aber der Meister der damit gefahren ist wollte sich nicht
festlegen ob vorne oder hinten.

Beim Fahren denke ich, dass es eher von hinten kommt.

Hab dann mal meine Frau fahren lassen und hab mich hinten
rein gesetzt.

Ich fand es war da nicht lauter.

Dann hab ich die Rücksitzbank umgeklappt und mein Kopf in
den Kofferraum gestreckt. Aber es war dann von da nicht zu hören.

Müsste doch im Kofferraum lauter sein oder ?

Will nur die Arbeit nicht doppelt machen

Zitat von earlgrey

cat back bedeutet : Anlage nach Katalysator

no cat back : kat.entfernt (meine Interpretation,aber bei google usw kann man ja nachschauen)

Zu den Drehzahlen: nicht alle Geräte sind geeicht ,auch können [lexicon]Reifen[/lexicon] mit weniger Abrollumfang (auch durch Abfahren) oder eine andere Achsübersetzung oder ein
anderes Getriebe verbaut sein.

Die Angabe zB 250 km/h und 6300 entspricht der Berechnung eines Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramms anhand von Werksangaben zu den jeweilgen Gesamtübersetzungen
der Gänge unter Verwendung eines für die Reifengröße standardisierten dynamischen Abrollumfangs.

Und sonst "kann mir mal einer erklären…": nein ,glaube ich nicht.Aber es gibt diverseste Varianten (GetriebeKennBuchstaben) zu den jeweilgen VR6 Motoren (BDB,BMJ,BUB
beim A3 und dazu noch die anderer Baureihen,TT,EOS ,Beetle usw).
Bei Zoran sind über die Zeit sehr viele Varianten gewesen,einen "Schalter" hat er auch nicht gefunden ,der beim Umlegen die versprochenen abgeregelten 250 km/h
freischaltet. Die Werksbegrenzung fällt bei NWT weg ,aber bringt auch nichts...

Alles anzeigen

Ja bei Google und sämtlichen Übersetzungsseiten hab ich zu dem Thema "Cat back" nicht gefunden außer "Katze zurück"

Zitat von coolhard

Also locker über 6K iss mal nicht, der quält sich schon sehr im 6 Gang zur Vmax. Zudem kann man um 100 Upm Toleranzen immer abziehen.
Musst mal sehen wie ein NWT 3.0 dreht, da gehen 7-7.100 UPM. Nur im 6. dann auch nimmer, da iss 6500 UPM dann Schluss wenn es ein gut gehender ist.

Anlernwerte Reset geht nur mit VCDS oder HArdcore Methode, der Tipp mit den 1.400Upm kam ziemlich sicher von mir

HArdcore Reset: [lexicon]Batterie[/lexicon] beide Pole abklemmen und die Kabel mittels Voltmeter überbrücken. (sanfte Entladung) je nach Entladung ist das nach ca. 1 stunde dann soweit clean, dass man wieder anschliessen kann.
Ohne Voltmeter mit Starhilfe Kabel Polkabel überbrücken (über NAcht ca. 12std.)

Danach Pole wieder anschliessen und 5 Min. mit Zündung an warten. Starten langsam fahren mit links /rechts Lenkrichtungen damit die E Lenkung sich neu anlernt. Kann auch sein einige Sachen Leuchten auf, geht dann aber weg.

So und danach das Teil knüppeln wat geht, damit der mal richtig aus dem Dornröschen Schlaf erwacht

Ausser der BN Pipe AGA hat bislang jede Leistung vernichtet. Zoran kann bei NWT das allerdings bedingt berücksichtigt anpassen.

Alles anzeigen

Auch die FOX Anlage ?

Und was bedeutet es eigentlich wenn bei den Videos steht "...no Catback..." ???

[font='Arial'][size=12][color=#000000]Ich muss gestehen, dass ich mir die Fox inkl. der MSD Attrappen Rohr schon gekauft habe. [/color][/size][/font]

[size=12][color=#000000][font='Arial']Hab den Beitrag schon vor dem Kauf erstellt und in der Zwischenzeit die Anlage gebraucht gefunden und musste sofort zuschlagen [/font][/color][/size]

Kein Problem
Würdest du den MSD eventuell verkaufen ?

Zitat von WolfgangSarah1981

Der Vorbesitzer hat eine FoxAnlage ab Kat montiert, habe den FoxMsd dazubekommen und noch einen FoxMsd was eine Attrappe ist wo ein durchgehendes Rohr versteckt ist

Ich kann Dir nur eines sagen, der Sound ist Musik in den Ohren/aber nicht nervig laut-einfach brutal kernig.
Wie er sich mit den originalen FoxMsd anhört kann ich Dir( noch)nicht sagen.

Ab Kat ? Auf der Homepage finde ich nur welche ab Vorschalldämpfer.
Ein Vorschalldämpfer von FOX finde ich nicht

Bin am Überlegen mir einen Fox für den 3.2 zu holen.

Für mich stellt sich aber die Frage, wie sehr der
Unterschied zwischen dem FOX MSD und dem FOX MSD Durchgangsrohr (ohne Dämpfer) in
Kombination mit dem ESD ist ?

Gibt es da Erfahrungen von jemand ? Am besten jemand der
beide Kombinationen schon gefahren hat

Ist mit dem "Loseräderrasseln" auch das ZMS gemeint ?
Ich mach mal bei Gelegenheit ein Video und stell es rein

Also,
hab heute mal die Messwertblöcke auslesen lassen:

208: -2 Grad
209: -3 Grad

Also gerade noch so in der Tolleranz

Außerdem ist dem Meister aufgefallen, dass das Geräusch nur im in Stellung "P" und "N" da ist. Bei "R" , "D" und "S" nicht.
Er vermutet ZMS. Hat der ein ZMS ???

Wie hoch ist der Aufwand den Spanner auszubauen ?
Ist der Spanner als Ersatzteil teuer ?
Bei solchen Sachen nehm ich lieber Original.

Aber falls die Werte nicht stimmen:

- nur [lexicon]Steuerkette[/lexicon] mit Spanner+Schienen wechseln und bei ausgebautem Zustand prüfen ob dann die Steuerzeiten stimmen ?
- oder zusätzlich noch die Nockenwellerversteller gliech mitwechseln ?
- oder nur Steuerventile ersetzen ?

Also mal kurzer Zwischenbericht:
Ich bin genauso vorgegangen wie Paramedic_LU in seinem verlinkten Beitrag.

1. Nur Ölwechsel
2. Neues Öl + Addinol Ölschlammspülung (es kam fast so schwarz raus wie das erste Öl beim Ölwechsel, Auspuff qualmte teilweise etwas)
3. Neues Öl + Lambda Oil Primer ( Das Öl kam genauso klar wieder raus)
4. Neues Öl + Lambda Oil Primer ( Das Öl kam wieder wie davor wieder klar raus)
5. Neues Öl + Lambda Oil Extra ( Öl immer das Addinol 5W40 )

Ergebniss: Es hat sich absolut nichts geändert, immer noch Steuerkettengeräusche

Die Werte hab ich noch nicht auslesen lassen, kommt aber nächste Woche.

Fazit: Das Lambda Zeugs hätte ich mir sparen können. Der Addinil Ölschlammspüler scheint wenigstens ein bisschen was bewirkt zu haben

Danke, das wollt ich hören - jemand der alle 4 schonmal
gewechselt hat.

Ist der Aufwand groß die zu wechseln und gehen die Radlager
gut raus ?

Bei mir verabschiedet sich gerade ein Radlager.
Hab nur noch nicht herausgefunden, ob vorne oder hinten.
Hab mal bei diversen Internethändler, sowie bei SKF und Febi Bilstein auf der Homepage nachgeschaut.
Leider werde ich nicht ganz so schlau, welches von den Radlager vorne und welches hinten verbaut ist.
Es gibt wohl den großen Unterschied, ob das Radlager mit 3 oder 4 Schrauben am Achsschenkel montiert ist.
Auch sagen manche Internethändler wieder was anderes.
Ich habe ein Sportback 3.2 BUB.

Hab folgende Teilenummer gefunden:

SKF:
VKBA 6556 (136mm - 3 Loch)
VKBA 3643 (137mm - 4 Loch)

Febi:
27317 (136mm)
laut VW Nummer 5K0498621
Für 1ZA / 1ZD / 1ZE / 1ZK

Welches ist den vorne und welches hinten verbaut ???

Gibt es zwischenzeitlich ein Video oder Erfahrungen ?

Heißt ich mach nur den Schnorchel raus, hol mir die Domibox und als Filter am besten den Mahle und gut ist ?
Sonst nichts bearbeiten ? Irgendwie Sachen abschneiden, abfräsen oder Teile verschließen ?

Ich wollte mal fragen wie es den zur Zeit aussieht zwecks Luftfilterbearbeitung:
- Schnorchel drin lassen oder nicht ?
- Gibt es die Domibox Ansaugung noch ? Wenn ja, gibt es ein paar brauchbare Bilder dazu ?
- Was kann sonst noch bearbeitet werden ?
- Original Luftfiltermatte drin lassen oder doch was anderes ?
- Verändert sich der Sound auch noch etwas ?

Leider gibt es unter dem Link keine Bilder mehr:
F.A.Q zum NWT von Zoran und Stefan

Hab noch vergessen dass die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] Geräusche macht. Leerlauf ist aber normal, Fehlerspeicher ist leer.

Und was ist mit den Nockenwellenversteller ?
Wie oft kommt das mit den Steuerventilen vor ?
Was kosten die Steuerventile ?
Kam es schon vor das es nach einer Spülung keine Probleme mehr gab ?

Ich stehe gerade vor der Entscheidung mir einen A3 3.2 Liter zu kaufen. Dieser hat ca. 150 tkm drauf und noch die erste Kette etc. drin.
Leider ist das bei fast allen so.
Hab mal gelesen dass man die Nockenwellenversteller auch tauschen sollte.
Ist das dringend notwendig ?
Was geht an den kaputt bzw. ist es nur eine Reinigungssache zwecks Ölkohle etc. ?
Gibt es die Nockenwellenversteller nur Original von VW ? Finde nichts im Zubehör.