na ja, er antwortet zwar nicht mehr aber er könnte ja schreiben, dass ihm im FIS signalisiert wird " Motorhaube offen " ..... 
soweit ich mich zurück erinnere ist das die Steckverbindung ( 2polig 1J0973722 ) dazu. Das Kabel vom Microschalter vorne im Schloß müsste dort eigentlich gesteckt sein.....ich glaube so war's 
Aber die fehlenden Rückmeldungen sind schon sehr schade....ich erinnere z.B. auch nur mal an @ Alsuna mit ihrem Problem oder habe ich das Ergebniss dazu überlesen. 
Gruß
eine kleine Prüfung bezüglich Funktion kann man ja mal durchführen...
Voltmeter Plus Strippe an Fremdstart Plus halten
Voltmeter Minus Strippe an das / die abgeschnittenen Kabel..
Wenn dann 12 Volt zu messen sind ist es eine Massestrippe, welche abgeschnitten wurde und somit, da ja das Fahrzeug sicherlich sonst funktioniert, auch ohne Funktion ist. Sind keine 12 Volt zu messen sind die beiden Kabel auch sozusagen auf der Gegenseite nicht mehr angeschlossen und ohnehin, aus welchem Grund auch immer, nicht mehr in Betrieb.....also nur Zusatzgewicht im Auto 
Gruß
Bitte da vorne vorsichtig werkeln....der Stecker mit der gelben Hülle ist der Airbag Crash Sensor Anschluß !!
Gruß
zusätzlich noch ein Bild, es ist sozusagen ein VAG Universalteil.....sogar beim alten Phaeton eingesetzt. 
Gruß
Könnte es einer der beiden ummantelten Kabel / Stecker sein die nach vorne oben gehen, siehe Bild....an der Stelle unten liegt bei unserem nichts..
Gruß
Grüß dich....auch von mir Willkommen hier...
Der Bruder von deinem steht bei mir 
glänzt nur nicht ganz so schön.....muss ich doch noch mal ranngehen...
Gruß
na ja, -3 / -4 kann man nicht mit Motorschaden gleichsetzen, kommt auch darauf an bei welcher Temperatur gemessen wurde oder eben nur zum Messen mal kurz gestartet das funktioniert dann nicht bzw. gibt falsche Ergebnisse.
Wenn aber auch der Rest bzw. Eindruck nicht passt ist es sicherlich richtig nicht zu kaufen.
Viel Erfolg bei der Suche.
Gruß
also Batterie Problem kommt zwar mal vor, die von unserem 3,2er hat 10 Jahre gehalten, manche sind schon früher fertig. Nur wenn fertig dann muss man halt tauschen aber mehrfach Probleme damit sind m.e. beim 3,2er nicht bekannt, damit wollte ich sagen es kann auch auf ( damals ) vorhandene andere Fehler deuten.
9500 Euro im Händler VK sind für den 3,2er mit DSG bei der KM Leistung und Baujahr zwar für den Käufer günstig, wobei der Händler das Auto dann doch für "sehr kleines " Geld offensichtlich in Zahlung genommen hat.
Ich würde so ein Auto mit der für das Alter relativ geringen Laufleistung nicht für 7/8000 Euro beim Händler stehen lassen. Aber es soll ja auch Notfälle geben.
Schau das Fahrzeug richtig an, mit zusätzlichem Sachverstand wäre optimal. Falls mit dem Teil, speziell auch Motor / Kettentrieb etwas nicht stimmt wird es teuer. Händler Gebrauchtwagen Garantie Zusagen, wenn vorhanden, sollten genau bezüglich dieser Probleme " durchleuchtet " und direkt angesprochen sowie möglichst schriftlich festgehalten werden.
Viel Erfolg
Gruß
ich sehe nichts von 30000er Inspektion.....wird aber sicherlich gemacht worden sein. Bei 41300 schon Kettenreparatur und dann 500 km später nochmal Ölwechsel und Zündkerzen. Das finde ich seltsam, neues Öl war doch drinn. Laser Iridium sind da normalerweise auch noch nicht fällig. Die Aktion 28E9 natürlich schon. Wurde da eventuell schon nach einem Fehler gesucht, bzw. lief das Fahrzeug nach der Kettenreparatur noch nicht richtig? Lambdasondenrtausch mit Steuergerät, kann dann eigentlich nur das Motorsteuergerät sein das ist auch etwas ungewöhnlich. Der zeitliche Ablauf der Reparaturen wäre interessant, ich empfehle vor dem Kauf nochmal exakt nachzusehen.
Ansonsten sieht der ja auf den Bildern ganz gut aus und mit DFG ist ohnehin gut und derzeit auch selten.
Guß
oh.... da ist eine Spülung sicherlich angebracht, zumindest als erster Versuch.Sieht ja ziemlich angesetzt aus.
Was ist denn mit dem Fahrzeug für Öl gefahren worden?
Gruß
aha, ok das ist ja schon mal was. Also ich kenne mich mit der von dir genutzten Software zur CAN-Bus Abfrage nicht aus.
Mit entsprechendem Adapter und VCDS wäre auf das zweite Feld im Messswertblock 015 zu achten, um zu sehen ob KL 50 aktiv ist.
Wir hatten mal einen Fehler, da war das Kabel zw. Lenksäule ( Steuergerät ) und Bordnetzsteuergerät defekt.
Viel Erfolg weiterhin
Gruß
hast du schon mal, sozusagen auf die einfache Tour getestet.
Handbremse fest
Gang raus
Kabel Kl 50 vom Anlasser abnehmen und etwas abisolieren zur Seite biegen
Zündung einschalten
kurzes Kabel vorbereiten und mit 20A Sicherung versehen
Kabelende 1 abisolieren und mit Kl 50 verbinden
Kabelanfang 2 abisolieren und kurz an Batterie Plus tippen, Achtung spratzt etwas nicht erschrecken
was passiert dann ? dreht der Anlasser?
Achtung mit dem Testkabel nicht an Masse / Chassis kommen, dann brauchst du eine neue 20 A Sicherung
Gruß
"Bitte nicht am Randstein parken"
ja genau, sag ich meiner Frau auch immer ( mal )
Gruß
na ja, die BBS CH025 hatte meine Frau damals erworben, ich hab die nur montiert Sie sagte danach Schatzi 
die sehen aber doch sehr verloren unter dem Auto aus, geht das auch noch etwas anders. Da blieben mir nur noch 10 mm pro Seite, 5mm gab es glaub ich nicht 
Von eventuell anderem Fahrverhalten des A3 bezüglich nun nicht mehr passender Spurweite vorne zu hinten hab ich ihr natürlich nichts verraten
MM:das einzig Gute an Distanzscheiben ist,daß man sie weglassen kann.
Ich sehe das auch so, entweder mit Felge passend zur gewünschten ET oder Original, so ähnlich ist es auch bei unserem anderen Auto siehe beigefügte Bilder.
Gruß
bei unserem sind BBS CH025 in 8x18 ET50 verbaut plus 10mm Distanzen das ist dann noch etwas umgünstiger, plus die Conti SC 5 mit etwas breiterem Reifenaufbau, damit " schrabbt " es doch manchmal je nach Beladung wenn er voll einfedert. Wenn der Hankook im Aufbau etwas schmaler ist wäre das ja dann weg. Ist zwar ansich kein Problem nur wenn's mal geschrabbt hat sieht man halt einen nicht so schönen Streifen am oberen drittel des Reifen.
Gruß
Wenn ich mir den Sound des R32 anhöre ist es also schon möglich beim Audi das gleiche zu erreichen ohne Leistungsverlust.
sprichst du vom 4er oder 5er R32 bezüglich Sound.
Gruß
HAnkook S1 EVo² Allrounder mitgutem Abrollkomfort ( fällt schmal aus,
du meinst mit schmal, wie der Reifen auf der Felge sitzt, also Reifenaufbau bezüglich Platz an der Kotflügel Kante usw. Bei den derzeitigen Conti SC5 geht es hinten beim einfedern, da Distanzscheiben verbaut sind, ziemlich knapp zu trotz Schraube weg usw. Das wäre dann mit den Hankook ein kleiner Vorteil.
Gruß
ja, ja ....denn sie wissen nicht ......
Hallo,
bin auf der BAB mit ziemlich Speed über ein Metallteil gefahren ( verlorene Ladung ) konnte nur noch leicht nach rechts ziehen aber beide Reifen links hat er erwischt. 
Zwei ziemlich tiefe Rillen habe ich mir eingefangen und muss jetzt komplett neu bestücken. ( 225er auf 18 Zoll )
Auf unserem BMW hatte ich bisher nur Pirelli P Zero Nero, der A3 waren bis jetzt immer mit Conti SC 3 bzw. dann später mit SC 5 bestückt, damit war ich soweit zufrieden. Aufgrund diverser Testberichte in entsprechenden Zeitschriften ( Reifentrends 2015 ) u.a. war zu erkennen, dass Conti teilweise nur noch im Mittelfeld zu finden ist.
Beispiel
Reifentest 1
1.Goodyear Eagle F1 Asym.2
2.Pirelli P Zero
3.Conti SC 5
Test 2
1.Dunlop SportmaxxRT
2.Michelin PS3
3.Goodyear Eagle F1 Asym.2
Test3
1.Hankook S1 Evo
2.Michelin PS 3
3.Goodyear Eagle F1 Asym.2
Also der Goodyear Eagle F1 Asym.2 ist oft weiter oben vertreten, bei Pirelli bin ich nicht mehr auf dem aktuellen Stand und Conti....na ja war montiert. Wir haben in unserer Familie noch einen A1, der ist mit Hankook S1 Evo bestückt. Das Teil fährt sich damit ganz gut, ist natürlich ein Spielzeug gegen den 3,2er. Was fahrt ihr denn so aktuell 2015?
Gruß
Jetzt am WE werden erstmal die Stellventile, oberer Spanner und Sensoren soweit möglich ausgebaut und gesäubert - VCDS bekomme ich am Montag wieder dann werd ich die MWB's 90/91 auslesen und zusammen mit dem Video hier nochmal Posten.Nochmal zwei schnelle Fragen um bestmöglich vorbereitet zu sein: 1. Zum reinigen der Steuerventile was wichtiges zu beachten/Tips? 2. Gibts ne Anleitung zum ausbau/Check des oberen Kettenspanners?
Danke und Grüße von der Insel
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Du kommst an die Teile ohne Motor Ausbau nicht heran, der Spanner oben läßt sich zwar mit gaaanz langen Armen gerade so rausdrehen du bekommst aber einen gefüllten nicht bzw, nur sehr schwer wieder hinein.
Was meinst du mit Steuerventile reinigen. Einfach so ausbauen ist nicht oder möchtest du irgend ein Mittel ins Öl kippen und auf Selbstreinigung hoffen? Mach doch mal eine optische Kontrolle wie die NW steht durch die entsprechende Öffnung. Wie sieht eigentlich dein Motor innen aus, kannst du mal ein Bild vom Kettenkasten durch den Öleinfüllstutzen machen, wäre mal interessant zu sehen.Gruß
