Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    nun gut. mein problem ist halt eben, dass ich nicht die nicht fragen kann, ob sie z.B. die NWV richtig eingebaut haben (verdreht etc. wie von dir beschrieben). ich kann das ja nich mal kontrollieren.

    ich kann da ja jetzt eh nichts machen. ich warte jetzt einfach den rückruf ab. wenn es dann heißt "motortausch" dann überlege ich mir die weiteren schritte. die teile sind ja trotzdem neu drin. dann hol ich eben das Auto ab und dann muss es eben welche werkstatt auch immer noch mal anschauen. bevor ich hier für 8 T€ n neuen Motor reinmachen lasse, obwohl ich nicht mal richtig weiß, das der jetzige kaputt ist, kann ich schon mal zu nem spezialisten fahren...

    oder, was meinst du? gibts da ne empfehlung im großraum stuttgart?

    Ich würd mal irgendwann ne Spazierfahrt nach FFM machen. Da ist das beste AZ was Ketten angeht.
    Und eventuell auch mal nach etwas Zeit Öl abzapfen zum analysieren. Aber AT-Motor,,,neee. So schnell nicht
    Vielleicht waren ja vorher schon Späne in der Auffangwanne. Oder wurden sie DIREKT in der ÖLWANNE gefunden?

    Mach mal die alten NWV auf. Da sollten auch Späne drin sein, wenn der Motor wirklich spant. Und kuck nach dem alten Ölfilter.

    @ para
    ich komme nächste Woche wahrscheinlich beruflich nach FFM, weiss zwar nicht ob sich dafür Zeit findet, aber welches ist es denn
    das in der Hanauer Landstraße 264 oder in der Mainzer Landstraße 410 ?

    @ spogge
    wär ja echt bitter wenn du nen neuen motor bräuchtest... hammer

    Das weiss ich leider auch noch nicht, ich soll bei Conti/Teves MCUs flashen. Weil es 3h Autobahnfahrt sind hat man wohl an mich gedacht weil ich gern Autobahn fahre. Versuch ich morgen mal abzuklären.
    Vermutlich Dienstag oder Donnerstag, da ich nicht weiss wieviel Arbeit auf mich wartet kann es auch sein das ich den ganzen Tag beschäftigt bin, ob mit oder ohne Übernachtung steht auch noch aus :(

    Wär halt interessant zu wissen was die zu meinem Kettentriebsproblem sagen.

    Ich kann dir per PN den Ansprechpartner nennen. Das ist der Ketten und VR6 Fachmann persönlich ;)

    Hallo Leute,
    Ich weiß, ich befinde mich im Audi Forum, habe aber eure kompetenten Diskussionen im Forum verfolgt, hoffe als VW-Fahrer nicht geächtet zu werden, und habe eine Frage an euch:
    Fahre ein Golf IV R32 DSG und habe auch wohl das Problem mit einer gelängter Steuerkette bzw fehlerhaften Kettenspannern bzw. NWV.
    Das Problem: teilweise erheblicher Leistungsverlust, schwankend; manchmal ist bei gleicher Gaspedalstellung ein direkter 'Schub' spürbar (nein, ich rede natürlich nicht vom natürlichen Drehmomentverlauf des Motors!), also für mich ein Zeichen, daß die Steuerzeiten rumspinnen.
    Der Fehlerspeicher:
    17755 - Bank 2: Nockenwellenpos. (G163)/Kurbelwellenpos.-sens. (G28) falsche Zuordnung P1347 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten - Unterbrochen
    16730 - Nockenwellenpositionssensor Geber (G163) unplausibles Signal P0346 - 008 - unplausibles Signal - Unterbrochen
    Ansonsten wurde von VW alles komplett überprüft, um andere Fehler auszuschließen.
    Die VW Werkstatt bietet nun 2 Alternativen an: Entweder Nockenwellenversteller oben austauschen, oder kompletter Motoraus-, und -einbau und kompletter Kettentausch samt Spannelementen.
    Kostenvoranschlag einmal 1300,- und das andere Mal 2700,-€. Nun die Fragen:
    1. VW behauptet, es ist im Vorfeld nicht rauszufinden, ob evt. nur die oberen NWV das Problem sind (also Alternative 1 genügt) oder ob der Motor komplett raus muß. Stimmt das ?
    2. Kennt jemand kompetente, günstigere Werkstätten (Coolhard sprach von Tunern) als Alternative zu VW vetragswerkstätten (Großraum KA, Stuttgart wäre auch noch ok) ?
    3. Sonst irgendwelche Tips zu meinem Problem ?

    Danke für eure Antworten.


    Gruß catrice

    Hallo,
    hier sind alle Willkommen, egal was sie fahren. Ist ja der gleiche Konzern.
    Von den Fehlermeldungen her ist der erste den Steuerketten zuzuordnen. Der Zweite direkt eigentlich nicht. Könnte aber in Folge einer Verkettung von Steuerkette und NWV erzeugt werden. Somit scheint hier mehr zu sein als nur die Kette. Das machts nicht einfacher.

    Ob es die Kette ist läßt sich ganz einfach rausfinden.
    Messwertblöcke 208+209 auslesen
    Video machen. Filmen in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten im Leerlauf ohne Gas zu geben, minimum 1 Minute lang.
    Dann die manuelle Sichtprüfung.
    Anleitung hier: https://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuer…update1-0-0.pdf
    Unbedingt scharfe Bilder erstellen lassen wie beide Nocken im Fenster stehn.

    Stellt es sich raus dass was an Kette/Spanner ist, erübrigt sich der Rest mit den NWV. Die macht man dann gleich mit.

    Umgedreht der Fall wenn es nur NWV sind.

    Wäre es ein Audi, würde es sich lohnen nach Frankfurt zu fahren. Dort ist das beste Zentrum für Ketten. Fakki wohnt auch bei Stuttgart und fuhr da auch hoch.
    Problem ist, wenn es um Garantie oder Kulanz geht, dürfen die nicht reparieren weil sie kein VW haben. Läßt du so reparieren machen die das bestimmt. Kostet aber halt Audi-Werkstattgebühr.

    Alternativ wäre beim Tuner oder Motorinstandsetzer zu schauen.

    EDIT: Karlsruhe ist ja nicht weit. Da könnte man sich auch mal auf halber Strecke treffen, und ihn anhören. Ich hab auch VCDS zum Auslesen der Steuergeräte.

    Danke für die superschnelle Antwort. 208+209 hatte ich mit meinem VAG-COM schon ausgelesen, vergessen zu erwähnen. Sind in der Tat beides Mal -10CF und sollten ja wohl nur -8 sein, richtig ? Den Tip mit dem Video werd ich mal noch beherzigen, danke. Apropos Kulanz: das ist natürlich richtig. Ich habe zur VW Werkstätte gesagt, wenn ich mich entschließe, das dort machen zu lassen, dann sollen die bitte alles auf Bildmaterial dokumentieren und die Alt-Teile aufbewahren, damit ich bzgl. Kulanz aktiv werden kann. Hat denn jemand Erfahrung damit ? Gibt es eine Chance, zumindest einen Teil der Kosten von VW erstattet zu bekommen ? Das Fahrzeug ist Bj. 10/2003 mit 143tkm, aber die Steuerkette sollte ja normalerweise ein Fahrzeugleben halten.

    Gruß catrice

    Uff, also mit 2003 , da stehn die Chancen auf Kulanz nicht gerade gut. Dennoch würd ichs probieren. Den Auftrag zur Reparatur aber erst dann erteilen wenn die Kosten der Kulanz geklärt sind.
    -10° ist schon grenzwertig. Da ist die Kette mit Sicherheit hin.
    Wenn Du tauscht würd ich die kurz gern mal ausleihen und professionell vermessen lassen wieviel die abbekommen hat.

    Ok. Kulanz - muß ich da eigentlich direkt mit VW verhandeln (Telefon ?, Internet ?), oder kann das die VW-Vertragswerkstatt für mich erledigen ? Klar, kein Problem, wenn die Kette getauscht und alles geregelt ist, dann kann ich dir die alte überlassen.

    Hallo zusammen,

    also, es gibt Neuigkeiten. Nach dem gesamten Austausch etc. folgende Rückmeldung:
    Fahrzeug gibt immer noch den Fehler aus (Zuordnung, etc.) Auto läuft wohl wunderbar, allerdings eben der Fehler.
    Bei Auslesen der MWB 208/209 wird NICHTS angezeigt. Also gar nichts. Das hat ist laut Audiing. nur dann so, wenn der Motor verschlissen ist... Ich weiß jetzt nicht mehr weiter. Kennt das jemand, dass gar kein Wert angezeigt wird beim Auslesen?

    Hm, also die Sensoren sollten schon was anzeigen bei den MWB :huh:
    Wenn Da nichts kommt, müßten die Kaputt sein oder das Kabel tot. So mein Rückschluß.
    Aber wenn die kein Signal geben, dürfte der doch nicht laufen? Grübel :?:

    Ich frag mal nen Bekannten dazu.....

    Zitat von catrice

    Ok. Kulanz - muß ich da eigentlich direkt mit VW verhandeln (Telefon ?, Internet ?), oder kann das die VW-Vertragswerkstatt für mich erledigen ? Klar, kein Problem, wenn die Kette getauscht und alles geregelt ist, dann kann ich dir die alte überlassen.


    Bei den meisten machte dies wohl der Meister im Autohaus.
    Wenn das negativ ausging, schrieben viele an die Kundenbetreuung... Kundenbetreuung@audi.de
    Sollte da nichts gutes kommen, hatten sie angerufen bei der Kundenbetreuung

    @Para:

    Also, erneuter Anruf von der Werkstatt. Um absolut sicher zu gehen, werden jetzt auch noch der Sensor für die Nockenwellen ausgetauscht.
    Werde dann morgen hoffentlich mehr wissen.

    Komisch ist das ja schon irgendwie alles...

    Meine Herren was ein Durcheinander :S
    Da bin ich mal gespannt. Ich bleib auch noch am Ball und informier mich.

    Der Motor läuft aber sauber ohne Probleme jetzt?
    Und es bleibt nur der eine Fehler übrig und die MWB208+209 werden nicht angezeigt. Ist das Korrekt so?

    Ja, das ist korrekt so. Auto läuft wohl "wie die Hölle". Es wurde die Kette sogar noch mal getauscht, um auch das auszuschließen. Die können sich das echt wohl selber nicht erklären, daher auch dieser ganze Aufwand.

    Genau, es bleibt der eine Fehler übrig und MWB208+209 werden NICHT angezeigt.

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden