Aufschaukeln beim starken Beschleunigen

In der Tat etwas seltsam. Aber man kommt wohl an das obere Lager schlechter hin. Wahrscheinlich gehen sie schrittweise vor. Das obere Hauptlager wird erst getauscht, wenn das Problem immernoch besteht.

Aber das Aufschaukeln kann nicht direkt von den Motorlagern kommen. Der Motor ist vorne quer eingebaut. Das heißt, dass das Drehmoment des Motors in Längsrichtung ( = Fahrtrichtung) angreift und somit kein Aufschaukeln in Querrichtung verursachen kann.

Ich tippe langsam auch auf auf die Innenlager der vorderen Gelenkwellen..

Ich berichte wieder, sobald ich auf der Hebebühne war.

Danke an alle für die guten Beiträge!

Der Dicke war heute auf der Hebebühne.

Gelenkwellen
Das Spiel in den Gelenkwellen ist minimal. Das Spiel ist maximal eine Drehung von einer Daumenbreite am Rad, bis sich der Flansch auf dem Getriebe bewegt. Wenn man die Gelenkwelle innen festhält (z.B. mit einem Hammerstil) kommt man zum selben Ergebnis. Ich denke mal, das ist nicht die Ursache, sondern absolut OK. Ausprobiert nach der Methode von Joey6SIC6

Räder
Kein feststellbares Spiel in den Radlagern, Räder "eiern" nicht, Profil gleichmäßig abgefahren. Luftdruck in den Reifen rundum bei 2.4 bar. Zur Erinnerung: Das Problem ist mit Sommerreifen auch schon aufgetreten.

Hardyscheiben
Die hintere Hardyscheibe ist einwandfrei, Gummi nicht porös.
Vordere Hardyscheibe hat einige kleine Risse. Zur Erinnerung: Keine Vibrationen/Geräusche bei höheren Geschwindigkeiten, Aufschaukeln auch wenn über Kardanwelle kein Drehmoment übertragen wird. ==> Die kleinen Risse als Ursache für das niederfrequente Aufschaukeln halte ich für unwahrscheinlich. Das Aufschaukeln fühlt sich so an, wie wenn da eine große Masse am Werk wäre.

Mittellager
Das Mittellager der Kardanwelle fühlt sich ziemlich "weich" an. Man kann die Kardanwelle ohne Probleme mit der Hand am Mittellager hin- und herbewegen. Ist die von Haus aus so "weich" gelagert? (Sie ist nur an drei Punkten aufgehängt; könnte also sein..)

Motorlager
Die Pendelstütze wurde von der Werkstatt ausgewechselt, der Motor sitzt mittig auf der Pendelstütze. Allerdings sieht es so aus, wie wenn noch der alte Gummi am Ende der Pendelstütze drin wäre. Was macht es bitte für einen Sinn, als Werkstatt die Pendelstütze auszuwechseln, aber den alten Schwingungstilger am Ende der Pendelstütze drin zu lassen?!?
Die anderen beiden Motorlager links oben und rechts oben (unter dem Luftfilter) fühlen sich auch sehr "weich" an. Gummi ist ok, nicht porös und ohne sichtbare Risse. Ich habe aber keine Vergleichswerte wie es sein müsste. Ich kann den Motor ohne Probleme mit der Hand durch dagegenlehnen in alle Richtungen bewegen.

Wie ist das bei euren 3.2ern mit den Motorlagern? Wie "weich" sind die?

Zum Test habe ich die Pendelstütze durch einen Holzkeil blockiert. Auf der anschließenden Probefahrt hatte ich den Eindruck, dass das schaukeln fast weg war beim beschleunigen unter Volllast. Dies lässt zwei mögliche Schlüsse zu: Der Motor wird durch irgendwas in Schwingungen versetzt (doch die Motorlager?!?) und durch das blockieren der Pendelstütze kann er nicht mehr schwingen, oder es ist die Pendelstütze selbst, da der alte Gummi noch drin ist (Rechnung von der Werkstatt abwarten).

Im Anhang die durch den Keil blockierte Pendelstütze.

Was meint ihr?

edit: Gibt es das zweiteilige Lager der Pendelstütze eigentlich einzeln als Ersatzteil, oder nur in Verbindung mit dieser Aluplatte?

Dann werde ich wohl, sobald es wärmer wird, die Motorlager auswechseln.

Habt ihr Literaturempfehlungen, was haltet ihr vom Etzhold für den A3 ab 05/03:
http://www.amazon.de/gp/product/376…&pf_rd_i=301128

--> Mein Motorkennbuchstabe steht in der Beschreibung des Buches mit dabei...

Danke an alle für die Beiträge. Ich melde mich, sobald die Motorlager ausgewechselt sind.

Zitat von coolhard

Noch ein Tipp zu Lagern von einem Tuner, KPK aus dem Grauen:

Motorhaube auf!
Handbremse voll anziehen!
Erster Gang rein...und leicht die Kupplung kommen lassen!
bewegt sich der Motor "extrem" ist die Drehmomentstütze bzw. der Gummi hinüber!

Und mit DSG?

Habt ihr weitere Literaturempfehlungen, oder einer vielleicht sogar ein Werkstattbuch für den 8pa?

Update:

Mittlerweile hat der Frühling Einzug gehalten und die Temperaturen sind gestiegen.
Kurios: Das Aufschaukeln ist weg. Und ich meine wirklich weg - selbst unter Volllast. Am Fahrzeug wurde nichts verändert, ich fahre auch noch mit Winterreifen.

Hat jemand eine Erklärung dafür? Der Gummi aus den Motorlagern ist weicher und kann die Vibrationen wieder besser tilgen? Wenn dem so ist, hätte ich bestenfalls mit einer leichten Besserung gerechnet, jedoch nicht in diesem Ausmaß.

Zitat von TheRingThing

Das hat nichts mit dem Gummi zu tun.
Bei dir ist der Yetimarder aus dem Motorraum ausgezogen.

Schwachsinnige, euer Bus fährt gleich...

Ich denke, ich werde die oberen beiden Motorlager gleich mit wechseln.

Liebe community, es gibt neues von der Front.

Gestern war ich unterwegs und mir ist dieses "schaukeln" schon wieder aufgefallen.
Diesmal nicht beim Beschleunigen, sondern im Schubbetrieb.

Ich rolle also die A8 am Drackensteiner Hang hinunter und das Auto schüttelt sich wie ein Hund bei Nässe. Geschwindigkeit so zwischen 100 km/h und 80 km/h.

Ich denke mir also: "Hm, wenn es an den Motorlagern liegt, müsste das schütteln vielleicht aufhören wenn ich das DSG auf "N" schalte."

Gesagt, getan. Aber: Das Auto schüttelt sich immernoch, exakt wie im Schubbetrieb.

Klar, dass dann der erste Verdacht auf die kürzlich neu aufgezogenen Winterreifen fällt. Also, in der Ebene das gleiche Spiel nochmal im selben Geschwindigkeitsbereich, und: NICHTS. Auto in die Ortschaften rollen lassen (im Schubbetrieb und auf "N"), und: NICHTS.

Wenn es an den Reifen liegt: Warum tritt es dann nicht immer auf im besagten Geschwindigkeitsbereich? Reifen die nur eine Unwucht entwickeln, wenn sie bergab rollen? Wohl kaum..

Eure Meinungen?

Das ging ja fix

Aber hört man die Hardyscheiben nicht (höher frequentes Summen/Brummen)?

Ich konnte das Problem noch nicht wirklich reproduzieren. Zwar glaube ich ein "schaukeln" wahrgenommen zu haben, aber so wie damals auf der A8 hab ich's noch nicht hingekriegt.

Etwas stutzig macht mich auch, dass er geschaukelt hat als das DSG auf "N" stand. Da überträgt die Kardanwelle doch gar kein Drehmoment?!