VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

ich sehe die Spülung bzw. das Ablassen nach 1000km als unsinnig an.

Zitat von Otis Wright

ich sehe die Spülung bzw. das Ablassen nach 1000km als unsinnig an.

Oh Ja echt unsinnig!!
Das kannst dir sparen

Gruß
Au3

Zitat von Touri

Das habe ich beim letzten Mal schon getan. Antwort: "Das kostet Sie noch mal mehrere hundert Euro, weil dann ein erheblich höherer Arbeitsaufwand nötig wird. Entfernung der Ölwanne usw." Deswegen habe ich damals drauf verzichtet und werde auch in Zukunft darauf verzichten es selbst zu zahlen.

Also ich vermute, dass das zumindest bezüglich der Kette nicht stimmt. Die muss beim Wechsel des NWV doch eh runter, oder?

Ich vermute, dass bei einem Kettenwechsel auch das untere Kettenrad getauscht wird (was ja auch Sinn machen würde), und deswegen die ganze Aktion so aufwendig ist.

Habe das Auto übrigens zurück, und das Rasseln ist immer noch da, zwar nicht mehr so laut, aber für geschulte Ohren immer noch hörbar...

Zitat von Touri

Ich vermute, dass bei einem Kettenwechsel auch das untere Kettenrad getauscht wird (was ja auch Sinn machen würde), und deswegen die ganze Aktion so aufwendig ist.

Habe das Auto übrigens zurück, und das Rasseln ist immer noch da, zwar nicht mehr so laut, aber für geschulte Ohren immer noch hörbar...

Das ist möglich.

Bezüglich des Rasselns: tritt dies nur beim Start oder auch dauerhaft im Standgas auf? Mich würde intressieren, in welchem Maße das Rasseln beim Start normal ist. Vielleicht wird ja auch ein zu 100% "gesunder" Motor beim Start ein wenig rasseln. Für mich hört es sich bei meinem Wagen auch beunruhigend an. Die Werkstatt sagt, es sei so normal.

Zitat

Bezüglich des Rasselns: tritt dies nur beim Start oder auch dauerhaft im Standgas auf?

Bei mir tritt ein (sehr) kurzes Rasseln gelegentlich beim Anlassen auf. Das aber nur wenn der Motor heiß abgestellt wurde, etwa 1/4 Stunde stand und dann wieder gestartet wird. Also im Sommer bei heißen Temperaturen.

Ich vermute daß da manchmal das Öl aus den Leitungen zurückläuft und dann kurz der Öldruck nicht da ist um den Kettenspanner zu drücken.
Der sollte zwar eine Rastung haben die verhindert daß der Kolben nicht zurücksetzt. Aber wer weiß ob mein 2008er Motor so etwas schon hat oder ob es immer funktioniert.

Sonst rasselt er nicht.

Zitat von MrMacGyver

Bezüglich des Rasselns: tritt dies nur beim Start oder auch dauerhaft im Standgas auf? Mich würde intressieren, in welchem Maße das Rasseln beim Start normal ist. Vielleicht wird ja auch ein zu 100% "gesunder" Motor beim Start ein wenig rasseln. Für mich hört es sich bei meinem Wagen auch beunruhigend an. Die Werkstatt sagt, es sei so normal.

Also im Standgas rasselt er definitiv nicht. Ich bin heute extra ohne Radio und Klima wieder nach Hause gefahren. Da rasselt nichts. Oder besser: ich habe kein Rasseln gehoert.

Naechste Woche kann ich mir die Rechnungskopie abholen, wenn mein Serviceberater da ist, dann werde ich es noch einmal ansprechen. Er soll dann mal bei VW anfragen was sie dazu sagen....

Eigentlich dürfte auch eine gelängte Kette wenn genügend Öldruck da ist und der Spanner arbeitet ( also drückt) nicht rasseln.
So viel ich von einem VCDS-Mann weiß kommt ab einer gewissen Längung die Motorkontroll-Warnung weil die SW erkennt daß die Werte überschritten sind.

Wenn da was rasselt könnte es eher der Nockenwellenversteller sein. So ist mir das bekannt.
Denn wenn eine Kette rasselt dann schlappert sie eher locker über eine Führungsschiene oder sitzt nicht fest auf der Zahnung der Kettenräder auf. Dann aber ist die Spannung im Spiel.

So sehe ich das.

Moin,

hat denn schon mal jemand von dieser Reinigung gehört bzw durchgeführt?

http://www.patent-de.com/20080207/DE102006036268A1.html

Das hört sich interessant an...

Zitat von golfx

Eigentlich dürfte auch eine gelängte Kette wenn genügend Öldruck da ist und der Spanner arbeitet ( also drückt) nicht rasseln.
So viel ich von einem VCDS-Mann weiß kommt ab einer gewissen Längung die Motorkontroll-Warnung weil die SW erkennt daß die Werte überschritten sind.

Wenn da was rasselt könnte es eher der Nockenwellenversteller sein. So ist mir das bekannt.
Denn wenn eine Kette rasselt dann schlappert sie eher locker über eine Führungsschiene oder sitzt nicht fest auf der Zahnung der Kettenräder auf. Dann aber ist die Spannung im Spiel.

So sehe ich das.

Hmm, also der Nockenwellenversteller ist im November gewechselt worden. Jetzt der Kettenspanner. Wenn man deiner Argumentation folgt, dann bleibt noch der Öldruck.

Man sollte das besagte "Rasseln" mal hören können.

Gut - theoretisch bleibt der Öldruck eine Unbekannte.
Gehörte dann gemessen - soweit möglich.

"Möglich" deswegen weil ich am Motor gar keine geeignete Stelle finde. Alles so verbaut.
Wollte mir mal einen Öldruckmesser installieren. Da die Geber relativ groß sind passen sie nirgendwo hin.

Wenn er aber im Standgas ( auch bei warmem Motor denke ich) nicht rasselt läßt das aber darauf schließen daß der Druck doch nicht so schlecht sein kann.

Aber vielleicht ist der Kettentrieb gar nicht die Ursache. Kommt es eventuell aus dem Nockenwellenbereich?
Da gab es auch schon Probleme.

Zitat

DIE WAHRHEIT ÜBER DIE DOWNSIZING TRIEBWERKE

....zumindest was den Verbrauch angeht.....

Ich ahne schon was da gezeigt wird!

Mein Sohn der mit dem Golf6 1,6L/102 PS Handschalter fährt - also der Motor den viele "Motorversteher" in den Foren als altes Gelump bezeichnen welches in die Tonne getreten gehört - dieser Motor hat fast die gleichen Verbrauchswerte wie mein TSI wenn er annähernd gleich gefahren wird.

Hab es zuerst auch nicht glauben können. Ist aber so. Zumindest ist der Verbrauchsunterschied so gering daß sich ein Kauf des Turbos diesbezüglich nie lohnt.

Natürlich machen die Motoreigenschaften beim Fahren mehr Spaß - keine Frage.

Hatte den 102PSler ebenfalls. Ehrlich gesagt, super zuverlaessiges Triebwerk! Genuaso wie der alte 1.8 mit 90PS.MKB ABS. Die Motoren halten so einiges aus

Zitat

Also so ein lausiger Test

Das war mal gar nix

Genau so war`s!

Ich hatte erwartet daß man mal einen Sauger mit einem Tubo-Downsizer vergleicht um mal festzustellen ob wirklich soviel Sparpotential dahintersteckt - in der Praxis.

Bin halt doch naiv - trotz meines fortgeschritteneren Alters. Wie kann ich erwarten daß eine Firma die sich mit Haut und Haaren den
Aufgeblasenen verschrieben hat einen solchen Test macht. Da käme vielleicht was dabei raus was man besser gar nicht wissen möchte

Daß mein TSI bei Tempo 100 sehr sparsam ist, bei 130 auch noch recht akzeptabel, aber bei > 180 säuft wie ein Loch habe ich selbst schon "erfahren".

Dazu hätte es diesen Test mit viel Herumalbern und Aufwand nicht gebraucht.