VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Zitat von Paramedic_LU

Dann lieber nen VW Audi mit Defekten. Da kommt man wenigstens gut in die Materie rein. Bei den anderen müßte man sich wieder alles "neu erarbeiten" und "reinschaffen"

Das stimmt, da gibt es mehr mit denen man sich bezüglich der Probleme auch unterhalten kann. Wobei du ja auch meist ganz vorne mit dabei bist, wenn es um Analysen bezüglich Defekte geht und damit genauso eine Art "Vorreiterfunktion" einnimmst.

Ich bin ja gespannt wie dein neuer A3, den du dir irgendwann kaufen möchtest, sich so verhält und welche Probleme du dort alles aufdeckst. Ich denke aber, dass du bei Audi bestimmt auch schon auf der "schwarzen Liste" stehst und damit einen mehrmals qualitätsgeprüften A3 ausgeliefert bekommst.

Den Audi A6 von einem Kumpel mit dem 2.4er 177PS Motor hats auch erwischt. Ist einfach beim Anfahren ausgegangen und sprang nicht mehr an. Verdacht auf Steuerkette. Ob der Motor einen Totalschaden hat oder die Kette "nur" zu lang geworden ist, wird noch geklärt..

Zitat von kev300

Den Audi A6 von einem Kumpel mit dem 2.4er 177PS Motor hats auch erwischt. Ist einfach beim Anfahren ausgegangen und sprang nicht mehr an. Verdacht auf Steuerkette. Ob der Motor einen Totalschaden hat oder die Kette "nur" zu lang geworden ist, wird noch geklärt..

Wobei genau dieser Motor ja der unkomplizierteste von Audi ist, umso schlimmer, wenn dort nun auch die Probleme anfangen sollten.

Zitat von Paramedic_LU

Wenn der Motor um die 200000km auf der Uhr hat, ist das eigentlich der normale Verschleißwert einer Kette. Man sagt in Fachkreisen, die sind etwa für 180-230000 km haltbar. Dann sollten sie erneuert werden.

Wenn man wirklich von so einer aus meiner Sicht geringen Laufleistung einer Steuerkette ausgeht, dann hätte diese im Vergleich zum Zahnriemen ja gar keinen Vorteil. Genau das war aber doch immer das Argument, dass eine Steuerkette im Vergleich zum Zahnriemen "wartungsfrei" ist. Dass die Steuerkette natürlich nicht ewig hält ist klar aber um die 200000 km kommt mir schon sehr wenig vor.

Wenn man mal überlegt, dass Zahnriemen alle 90000 oder 120000 km gewechselt werden müssen, dann ist der Kostenvorteil ja definitiv auf der Seite des Zahnriemens. Wundert mich, dass dann die Hersteller, die ja sehr auf die Kosten achten, überhaupt Steuerketten verbauen.

Para: das heißt, Du wechselt alle 6 Monate oder 7.500 km die Kette?

Zitat von Schoberlili

Para: das heißt, Du wechselt alle 6 Monate oder 7.500 km die Kette?

Das wäre dann doch etwas zu übertrieben

Noch eine Schwachstelle:
http://www.goapr.de/fsi_pumpe_tech_hinweise.html

Hier spricht man nur vom 2.0 TFSI, aber die 1.4er haben ja die gleiche Konstruktion der Benzinpumpe.

Sehe ich jetzt nicht als Problem für den 1,4er TSI. Die haben eine Rollenstößel an der Benzinpumpe.

Danke für die Info. Ich wusste nur, dass die beide diese Benzinpumpe haben, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Rollenstößel ist wohl auch sinnvoller.

Da fehlt nichts mit der HD-Pumpe.

Wie ist da zu Anfang herumgeheult worden wegen diesem Teil. Ich habe demzufolge auch eine aus der Serie (2008) die da angeblich Probleme machen sollten.

Bis heute ist nichts und sind schon 53000 km drauf. Gut - laut ist sie. Aber eigentlich nur wenn der Deckel offen ist.
Das Öl macht auch einiges am Geräusch aus.

Aber so lange nichts anders laut schnackelt als meine Pumpe bin ich beruhigt

Ein neues Mitglied...

Seit gut 1 Jahr nenne ich einen A3 1,4 TFSI, BJ 2010 MJ 2011, mein eigen. Aufgrund der Aktuellen Steuerkettenproblematik habe ich mich entschlossen, den 1. Ölwechsel um gut 5000km vorzuziehen und auch auf Festintervall umzustellen. Ich würde hier mit LL-Intervall auf 28600 km Kommen . Ein Bekannter, der bei VW arbeitet, meinte, es ist ein sehr guter Wert. Aber das ÖL ist Pechschwarz und stinkt nach Sprit...also raus damit. Welches Öl ist denn nun das am besten geeignetste? Meine Auswahl : (Foren, persönliche Gespräche...) natürlich Addinol Mega Light MV 0539 LE, Mobil 1 ESP Formula 5W30 und Fuchs titan GT1, ist aber ein 5W40 Öl. Nachfragen in Werkstätten bezüglich der Viskosität ergaben keine eindeutigen Aussagen. Klar, die wollen ihr ÖL verkaufen. Deshalb frage ich euch. Danke

Achso, ich arbeite an einer Stanze... Verschlissene Werkzeuge is so geil, bei den Anforderungen in der Autobranche, eigentlich unmöglich. Ich kenn die Anforderungen noch aus meiner Zeit als Dreher, da wirst du mit Schreiben, ausfüllen, messen ect. gar nicht mehr fertig und es wird immer kontrolliert. Also ich kauf den das nie im Leben ab, aber das wurde ja schon diskutiert.

Vielleicht noch wichtig mein Fahrprofil. Arbeitsweg 16km einfach dann ab und zu kurzstrecke aber bei warmen Motor. Scheint aber bei LL gut zu funktionieren...

Ich stelle mir das mit meinem "inneren Auge" so richtig vor:

Hinterhofwerkstatt in Asien.

Vater steht vor einem Hartholzstöckel mit einem Stanzmeisel und einem Fäustel und klopft aus einem Blechband Laschen heraus.
Der Sohn - fast noch ein Kind - zwickt mit einem Knabberer Kettenbolzen ab oder sägt zur Abwechslung von dünnen Röhrchen Hülsen ab.
Mutter und Tochter fädeln die Teile zu einer Kette auf.
Der zweite Sohn vernietet die Ketten.

Sieht so sieht die Produktion hochwertiger Industriegüter dank Globalisierung aus?

Ob die daraus gewonnenen Münzen der Investoren auch Stanzgrate haben ?