Verschiedene Felgengrößen auf dem S3???

Ausschlaggebend ist der Reifenumfang, wie breit die Dinger sind ist wurst.

Die Frage ist halt ob man mit einer Kombination so genau auf den gleichen Umfang kommt.

Andersrum macht das eher Sinn

Was wäre denn vorne und hinten die maximale ET bei 8j bzw 9j?

Die Frage ist nur mit einer Vorstellung beim TÜV zu klären.

Sicher (!) ohne bzw ggf nur geringfügige Nacharbeit geht 8-18 ET 45 .

Klarerweise kann man mit steigendem Aufwand mehr erreichen ,sicher aber nicht nur Vorteile.

Das S3 Datenblatt gibt Spurweiten der Serie an,woraus man folgern könnte ,daß auch 8,5-19 ET ET 35 je nach Tieferlegung
passen könnte.

PS: ich schreib ja gerne etwas ,aber immer wieder das gleiche .........

earl, ich glaube du hast dich da bissl vertan. 8.5x19 ET35 werden niemals passen. 8x18 ET35 passen schon nicht...

8.5x19 ET45 schon eher und da hängt es an den Fertigungstoleranzen ob es passt oder nicht. Meist ist es mit Schrauben entfernen getan.

Ja ,stimmt ,meinte 45.

Beim Schreiben kam mir wohl die Kombi vom DIDI007 in den Kopf ,der ja 8,5-19 ET 45 ,aber mit 235/35 fährt(daher die 35....) und im Augenblick
mit diversen Tieferlegungen experimentiert. Bin ja mitgefahren.
Mit HR Gewinde schleift es ,mit ambition vorher nicht.

Edit: da es ja hier um maximal ging,habe ich noch mal in einem Reppi thread geschaut,dort fand ich ein Gutachten von rh
zu einem Rad 8,5-19 ET 35 Typ DA 859535.
Für 3,2q mit max Achslast 1120 kg und 225/35-19 88Y RF. Die weiteren Auflagen habe ich nicht mehr durchgelesen,aber wer will,
wird Wege finden.
Wobei ich persönlich von einer solchen Kombi garnichts halte.

Wie kommt ihr beim 3.2er auf 1120 Achslast? Ich hab vorne 1130 und hinten 1125

Gibt es da Unterschiede?

1120 kg stammt aus dem hr-Gutachten.

Audi Datenblatt von 2003 (3T 1120 mit HS,1155 mit DSG)
2004 (SB 1130 HS ,1150 DSG
2008 (3T 1135v und 1045 hinten.)
Maßgebend bleiben die eigenen Papiere.(s.u.)

Ablastung müsste meiner Meinung nach ja auch wegen der Reifentraglast der 225/35-19 88 erfolgen.

Mein CoC Papier sagt:(SB,DSG,08/2005)
Masse des Fahrzeugs 1773 kg
technisch zul.Gesamtmasse 2125 kg
Verteilung dieser Masse auf die Achsen 1140 / 985 kg
Technisch zulässige max Achslast 1150 / 1120

Zitat von earlgrey

da es ja hier um maximal ging,habe ich noch mal in einem Reppi thread geschaut,dort fand ich ein Gutachten von rh
zu einem Rad 8,5-19 ET 35 Typ DA 859535.
Für 3,2q mit max Achslast 1120 kg und 225/35-19 88Y RF. Die weiteren Auflagen habe ich nicht mehr durchgelesen,aber wer will,
wird Wege finden.
Wobei ich persönlich von einer solchen Kombi garnichts halte.

Ohne das Gutachten gelesen zu haben wette ich, dass da drin steht, dass man für ausreichende Freigängigkeit durch geeignete Maßnahmen zu sorgen hat.

Na klar ,aber in diesem Fall war ja von maximal und zulässig die Rede.Und allgemeine Aussagen ,wie auf ausreichende Abdeckung
der Lauffläche und ausreichende Freigängigkeit ist sicherzustellen wird auch bei ET 48/45 hingewiesen.

Aber wie gesagt ,ich meinte 45 und maximal die Schraube,vom Rest halte ich nichts.Ich glaube ,da stimmen wir gut überein

Denke auch, dass man damit bestens hinkommt.

Ich meine beim Haldex Quattro ist es egal ob unterschiedliche Räderbreiten verbaut sind...das ist nur beim Torso Diff. also ab A4 aufwärts relevant.

Die Radbreiten sind bzgl Felge wohl schon egal,bei unterschiedlichen Reifenbreiten muß man aber schauen,daß die Abrollumfänge
wirklich gut hinkommen.
Beim RS3 mit 255er(235) vorn und 225er hinten gibt es zB von Audi/Conti eine entsprechen angepasste Kombi.Beim Wechsel auf andere
Reifenmarken hat das schon zu Problemen mit der Haldex geführt.Insbesondere da so kein vorne/hinten Tausch möglich ist und
so recht schnell unterschiedliche Abrollumfänge entstanden sind.Es wurde deswegen sogar (Marken)mischbereifung v/h gefahren oder
rundum 235/35-19 .
Auch bei gleicher Reifenbreite wäre ein vorne hinten Tausch nur mit Ummontage der [lexicon]Reifen[/lexicon] zu erreichen statt einfachem Rädertausch.Wenn man unterschiedliche Felgenbreiten/ETs verbaut.