So einfach ist es leider nicht, der Stecker am Kabel beinhaltet einen Dongle, worin die Seriennummer steht. Nur mit dem Kabel funktioniert die Software. Such dir Jemanden in deiner Nähe, der VCDS hat.
Die Kostenlose (alte Version), wo mit den einfachen KL-Kabeln funktioniert, kann nicht auf den CAN-bus zugreifen, darüber bekommst nur die OBD2-Fehler ausgelesen. Eventuell reichen die jedoch sogar aus.
Grüße,
Psychedelic
So einfach ist es leider nicht, der Stecker am Kabel beinhaltet einen Dongle, worin die Seriennummer steht. Nur mit dem Kabel funktioniert die Software. Such dir Jemanden in deiner Nähe, der VCDS hat.
Die Kostenlose (alte Version), wo mit den einfachen KL-Kabeln funktioniert, kann nicht auf den CAN-bus zugreifen, darüber bekommst nur die OBD2-Fehler ausgelesen. Eventuell reichen die jedoch sogar aus.Grüße,
Psychedelic
Wenn das so einfach wäre. Ich habe 3 User aus meiner näheren Umgebung (15km) von dem offiziellen VCDS-Userforum angeschrieben. Von keinem 
habe ich eine Antwort erhalten, also muss ich zwangsläufig mir selbst eine Diagnosegerät kaufen. War sehr enttäuscht um ehrlich zu sein. Würde mir das Geld auch gern sparen, denn der 
nimmt fürs Auslesen auch Geld.
wenn Du eine neue SW kaufst, dann bitte sauber lizensiert mit Dongle.
Meine Empfehlung Dieselschrauber, hat den besten Leistungsumfang, CAN Bus kostet ca. 299€.
DAs funzt dann auch und Du hast einen einwandfreien Support. Alternativ VCDS/ Rosstech
Den Test mit dem Öldeckel mache ich gleich nochmal gegen Mittag.
So, Test ist gemacht. Wenn ich den Deckel öffne, dann läuft der Motor 2 bis 3 Sekunden auffällig unrunder, danach stellt er sich wieder ein bleibt aber lauter als mit Deckel. Interessant ist, dass der unrunde Lauf mit offenem Deckel dem mit geschlossenen Deckel gleicht, nur eben viel stärker. Sollte das ein Hinweis sein...?
Hab auch mal an die Motorlager gedacht, denn sobald man nur ein wenig Gas gibt läuft er rund.
Hab auch mal den Verbrauch über die letzten Wochen kontrolliert, gestiegen ist er nicht. Also schließe ich mal die Kettenthematik aus. Abwarten, was morgen die MWB sagen.
genau, dass wollte ich wissen, also Falschluft, ziemlich sicher das Motorentlüftungsventil bzw. der Schlauch oder irgendwas nicht richtig gesteckt und der zieht Neben- Luft.
Das wäre ja klasse, wenn es so einfach wäre. Wo kann ich das finden?
hinten am silbernen Kettenkasten Deckel, geht dann auf das Ansaugrohr wo dass schwarze Dreier Teil wo oben auf sitzt
hier noch beim 2.0L zwar nicht identisch aber auch interessant http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…d&threadID=9936
hier noch beim 2.0L zwar nicht identisch aber auch interessant http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…d&threadID=9936
Danke für den Tip, ich werde morgen mal den darauf hinweisen und mal nach zu schauen. Der in deinem Link beschriebene Fehler mit Schlamm etc. kann es eigentlich nicht sein, da ich am Tag ca. 130km fahre, aufgeteilt auf Hin- und Rückweg. Würde mich aber sehr freuen, wenn es so ein simples Problem ist. Danke!
nee, geht auch ned um den Schlamm, nur wo das etwa sitzt. Vermute nur das ist defekt oder wat auch immer und deshalb das Unterdruck Problem=unruhiger Leerlauf wie Du ja selbst beim Öldeckeltest festellen konntest.
So, der Dicke ist beim bekommt neues lecker Öl und ich bin mal gespannt, was die Fehlersuche hinsichtlich des unrundes Laufes macht. Ansonsten muss ich heute Abend mal zuhause mein Glück versuchen. Bin auch mal gespannt, wie meine MWB nach nem halben Jahr aussehen.
Haste auch mal geprüft, ob der Ölmesstab richtig sauber drin steckt und der O-Ring an dem Stab auch noch richtig abdichtet !?
Hatte selbst vor einigen Jahren den mal nicht richtig reingesteckt und er hat darüber Falschluft gezogen, wie bei einem offenen Öldeckel. 
Haste auch mal geprüft, ob der Ölmesstab richtig sauber drin steckt und der O-Ring an dem Stab auch noch richtig abdichtet !?
Hatte selbst vor einigen Jahren den mal nicht richtig reingesteckt und er hat darüber Falschluft gezogen, wie bei einem offenen Öldeckel.
Hey, das kann ich tendentiell ausschließen, da sich das über längere Zeit jetzt entwickelt hat. Habe vor 2 oder 3 Wochen nen halben Liter Mobil 1 nachschütten müssen und hatte daher den Stab draußen. Dass mit dem O-Ring muss ich mal überprüfen. Denke Stab raus ziehen und Finger drauf sollte reichen!?
So Freunde,
habe gestern meinen Dicken wieder vom Ölwesel abgeholt und bin ein wenig enttäuscht. Nicht vom Öl, das fährt sich bisher sehr gut! Werde es weiterempfehlen und auch weiterhgin einsetzen.
Ich bin mehr enttäuscht vom :), denn um den unrunden Lauf konnte man sich nicht kümmern, da ein Kollege angeblich krank ausgefallen ist. Man hat eine Probefahrt gemacht und kann nichts feststellen. Ich sollte für dieses Problem nochmal einen Termin machen. Aber als ich die Kopie der MWB bekommen habe, war ich ein wenig überrascht/geschockt. Die Werkstatt hat wohl ein neues Programm seit letzter Woche und konnte die MWB208/209 nicht finden. Die MWB würden bei 130 aufhören. Der Meister gab mit aber folgendes Protokoll an die Hand. Hier sind auf der rechten Seite Identifikationspunkte angegeben. Welche Werte spiegeln denn die alt bekannten MWB's wieder. Ich hoffe nicht, dass es die +5°bei Einlass und die +1,5° bei Auslass sind. Dann hätte sich die Werte von +1/-1 innerhalb von 7 Monaten mit 4 Monaten Langestrecke und 14.000 gefahrenen Kilometer mit Mobil 1 Öl nichts an der Thematik verändert, sondern massiv verschlechtert. 
Gruß Eike
edit: @ psych. der Messstab ist dicht, hab ich vorhin mal geprüft.
So, nun habe ich mal geschaut und den Schlauch, welcher von Coolhard beschrieben worden ist gelöst. Bis auf ein wenig Öl am O-Ring scheint das dicht zu sein. Man hört ja quasi die Undichtigkeit, wenn man zb den Ölmessstab zieht oder den Einfülldeckel abschraubt. der Motor fängt an Luft zu Saugen und es zischt. Das kann ich so nicht vernehmen.
Habe mich dann mal eine meine Drosselklappe begeben. Ich musste feststellen, dass diese nicht zu 100% geschlossen ist, sondern ca. 5° auf steht. Ich kann sie mit leichtem Druck in die Nullstellung bewegen. Ist das nocrmal??? Muss das so???
Habe Sie dann einfach mal vorsichtig sauber gemacht und mich natürlich direkt geschnitten. Warum ist hinter der Klappe alles so schwarz verölt? kann mir nicht verstellen, dass das so sein soll. Auf jeden Fall siehts dahinter zimelich dunkel und feucht aus. Mein Lappen war auch entsprechend verdreckt. Das sollte doch eigentlich auch nicht so seion, oder?
Grüße Eike
Drosselklappe reinigen hatten wir doch eine gute Anleitung mit Kommentaren von zB @psychedelic-Daniel.
Drosselklappe reinigen hatten wir doch eine gute Anleitung mit Kommentaren von zB @psychedelic-Daniel.
Jap, nach der Anleitung bin ich aucvh vorgegangen. Da steht aber nicht sdrüber drin, wie der Sollzustand ist und wie weit die Klappe geöffnet sein soll bei Motor aus. Habe mir aber die Anleitung nochmal richtig angesehen und gesehen, dass die beim Beispiel A3 auch etwas angekippt ausschaut. Kann jedem die Reichnung empfehlen. Die Gasannahme ist nach der Reinigung wesentlich direkter.
Nuun nochmal zu meinem ursprünglichen Problem. Kennt jemand von euch diesen Ausdruck und kann ihn deuten? Ich werde morgen nochmal zu meinerm vor Ort fahren und die MWB auslesen lassen, dann habe ich definitiv Gewissheit, wie es um die Kette steht. Dieser hatte auch schon im November ausgelesen. Nur leider gestern keine Zeit, da Mechaniker krank geworden ist.
Grüße Eike
Heute mit meinem um die Ecke gesprochen, der hat Freitag morgen für mich Zeit um nochmal aus zu lesen. Dann habe ich einen Vergleich zu dem Auszug, den ich letzte Woche bekommen und auch hier gepostet habe. Kann den keiner von euch interpretieren? Schaut doch bitte noch einmal. 
Grüße Eike
Hallo Eiken,
das die Drosselklappe sich nicht komplett automatisch schließ, ist ganz normal. Jedoch sollte sie die paar Grad, was mit dem Finger bewegen kannst, ganz leicht hin und her pendeln, und nicht durch die Verunreinigungen eventuell leicht verklebt.
Verunreinigungen hinter der Drosselklappe sind ganz normal, ist das Resultat der durch die Entwicklung recht ungüngtig gelöst. Es wird durch die Zyklonfilter zu wenig Öl abgeschieden und mitgerissen, das sammelt sich dann hinter der Drosselklappe an, weil dort die Entlüftung eingeführt wird. Im laufe der Zeit verkleben die Ölreste die Drosselklappe.
Beim 4er R32 ist das noch ungeschickter gelößt, da wird die Entlüftung klassisch vor der Drosselklappe eingeführt und die Ölabscheidung ist fast noch etwas schlechter. Da schaut dann die Drosselklappe natürlich noch übler verschmiert aus.
Ja, die Kanten an der Drosselklappe sind recht scharfkantig, sollen ja auch im geschlossenen Zustand zu 100% abdichten.
Grüße,
Psychedelic
So Freunde,
nun mal was Neues von der Front. Bin am Freitag morgen mit warm gelaufenem Motor bei meinem um die Ecke gewesen. Die haben auch dieses neue Diagnosetool seid 2 Wochen im Einsatz wie bereits bei meinem Kommentar weiter oben beschrieben, kann ich mir auf dem angezeigten Screenshot keinen Reim machen.
Habe aber diesmal beim Auslesen daneben gestanden und war recht erfreut, was die MWB gezeigt haben. 208: 0° und 209: -1°. Heißt also nach 15.000km und 7 Monaten des Wagens in meinem Besitz haben sich die Werte nur marginal geändert. Letzten November waren es +1°/-1°. Leider bestand auch dieses mal nicht die Chance einen Ausdruck zu bekommen, da niemand in der Lage war das Protokoll zu drucken. Nach Absprache werden wir aber nochmals einen Versuch starten.
@ psyc, danke für den Hinweis. Werde die Reinigung der Klappe jetzt regelmäßig durchführen.
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