Mein BUB 3,2 nach der Heutigen NWT Optimierung

Zitat von The_Producer

Deine können nicht ganz stimmen Coolhard.
EGM war 244 Ps/317 NM.
Wäre jetzt schon etwas erstaunt!
Logbedingungen gestern hier in Fürth waren
schon Perfekt.
AGM 1 Bei Siemoneit Racing war 259,8 Ps/321 NM
AGM 2 bei Siemoneit Racing war 264,9 Ps/325 NM

Alles anzeigen

meine EGM 240,7/307NM DIN, unkorrigiert sind es gerademal 234/304NM gewesen.
Wenn Deine EGM höher war ist das gut möglich. Den Rest macht der Mapper.

Das die AGMs schwanken ist normal, da die Adaptionsphasen und Wetterverhältnisse mit rein spielen.

Wenn Du zufrieden bist, ist das doch so wie es nach einer Optimierung sein soll
HAb ja schon geschrieben, Siemoneit weiss auch wie es geht

Moin!

The_Producer

Meinst du mit 6R einen Golf VI R20 ?

Zitat von Wilde 13

Moin!

The_Producer

Meinst du mit 6R einen Golf VI R20 ?

Unter Golf VI R finde ich auch nur das Modell mit 270 PS und knapp über 1500 kg Gesamtgewicht. Ehrlich gesagt wundert es mich auch, dass ein 3.2er gegen so ein Modell Land sieht bzw. sogar schneller sein soll (vor allem nach meinem Vergleich mit dem S3) aber wenn es The Producer sagt, dann wird das schon stimmen denke ich.

Wichtig denke ich ist auch, dass The Producer mit dem Ergebnis zufrieden ist, so wie ich es mit meinem auch bin und viele anderen mit Ihrem. Ist doch schön, wenn der 3.2er endlich die Leistung hat, die eigentlich versprochen wurde.

Wer weiß vielleicht lasse ich meinen doch irgendwann noch einmal auf 102 Oktan abstimmen. Das Maximum was nach NWT bisher aufgetreten ist lag bei einer 102er Abstimmung glaube ich bei 275 EWG PS, oder coolhard?
Meiner lag ja irgendwo um die 265 EWG PS und das mit 98er Abstimmung. Na mal schauen,....

Grüße,
quattrofever

Wird ja die übliche Diskussion.Meiner Ansicht nach in dieser Art ausgelöst durch mangelnde Info durch TP. Ist doch
klar ,das jeder darauf anspringt.Wäre es ein NWT bei Zoran gewesen,hätte sich jeder gefreut,ist doch das
Leistungsniveau ziemlich gleich.
Der Vergleich auf der Strasse hängt von so vielen Dingen ab,der kann eigentlich nur das eigene Ego be-
friedigen,weiß man doch nicht,ob der andere "Partner" mitmachen will. Auch durch ständiges Linksfahren kann
man "verblasen" .Wenn die Lücken rechts nicht groß genug sind ,braucht man ja auch nicht die Spur zu wechseln,
da kämen auch noch stärkere nicht vorbei. "Verblasen" (blöder Ausdruck) würde ich bezeichnen ,wenn der gewollt schnell fahrende Vordermann auf freier Strecke nach rechts wechselt und ich problemlos vorbeifahren kann.

Ich habe immer die Meinung vertreten,daß Leistungssteigerung ala NWT dem 3,2er das gibt ,was Audi nicht
gehalten hat und etwas mehr. Ich bezweifele auch,daß der 3,2er besser als ein S3 geht. Aber wenigstens brauche
ich mich nach dem NWT nicht mehr ärgern.

Das allerwichtigste ist aber : Saugertuning bringt wirklich etwas,nämlich den Spaß zu vorher.Wenn jetzt noch
eine weitere Stufe einfach so aus dem Armel geschüttelt werden kann,dann ist wirklich alles klaro;für mich.

ich finde dein drehmoment etwas mager, die werte hatte meiner mit OEM software.

hier mein OEM LOG

,Block A:,'002,,,,Block B:,'003,,,,Block C:,'122

,,Motordrehzahl,Motorlast,mittlere,angesaugte,,Motordrehzahl,angesaugte,Drosselklappen-,Zündwinkel,,Motordrehzahl,Sollmoment,Motormoment,Status

,Zeit,(G28),,Einspritzzeit,Luftmasse
(G70),Zeit,(G28),Luftmasse (G70),winkel (G187),,Zeit,(G28),Getriebe,,

Markierung,MARKE,
/min, %, ms, g/s,MARKE, /min, g/s, %, °v.OT,MARKE, /min, Nm, Nm,

,0.32,1600,9.8,1.64,6.19,0.01,1600,5.78,3.5,10.5,0.17,1600,416.2,0.0,kein
Eingr.

,0.77,1720,72.9,10.66,47.58,0.47,1560,11.36,8.2,45.0,0.61,1680,416.2,65.3,kein
Eingr.

,1.20,1840,85.7,11.07,49.14,0.92,1720,47.53,100.0,12.8,1.06,1760,416.2,273.4,kein
Eingr.

,1.67,2080,100.0,13.94,69.83,1.37,1920,60.03,100.0,11.3,1.52,2000,416.2,291.7,kein
Eingr.

,2.13,2360,98.5,14.76,78.28,1.81,2160,72.47,100.0,12.8,1.98,2280,416.2,312.1,kein
Eingr.

,2.58,2640,100.0,14.76,90.64,2.28,2440,80.31,100.0,13.5,2.42,2520,416.2,328.4,kein
Eingr.

,3.02,2880,99.2,14.35,94.72,2.73,2720,92.72,100.0,13.5,2.87,2800,416.2,330.5,kein
Eingr.

,3.48,3200,98.5,14.35,111.19,3.19,3000,99.25,100.0,13.5,3.34,3120,416.2,328.4,kein
Eingr.

,3.95,3480,99.2,14.35,120.11,3.62,3280,113.14,100.0,13.5,3.80,3360,416.2,326.4,kein
Eingr.

,4.40,3720,97.0,13.94,119.44,4.09,3560,120.92,100.0,14.3,4.23,3640,416.2,324.4,kein
Eingr.

,4.84,3960,93.2,13.53,130.89,4.54,3800,128.08,100.0,16.5,4.69,3880,416.2,318.2,kein
Eingr.

,5.29,4240,94.0,13.53,129.89,5.00,4040,136.14,100.0,21.8,5.15,4160,416.2,314.2,kein
Eingr.

,5.76,4480,95.5,13.53,142.06,5.44,4320,143.50,100.0,20.3,5.61,4400,416.2,318.2,kein
Eingr.

,6.23,4760,95.5,13.12,137.69,5.90,4560,151.28,100.0,19.5,6.06,4640,416.2,322.3,kein
Eingr.

,6.70,5000,95.5,13.12,145.28,6.38,4840,139.86,100.0,20.3,6.55,4920,416.2,318.2,kein
Eingr.

,7.19,5240,96.2,13.94,171.14,6.87,5080,171.83,100.0,21.8,7.03,5160,416.2,314.2,kein
Eingr.

,7.68,5520,96.2,13.53,180.78,7.34,5360,174.56,100.0,21.0,7.53,5440,416.2,312.1,kein
Eingr.

,8.18,5760,95.5,13.53,192.28,7.85,5600,189.56,100.0,19.5,8.00,5680,416.2,310.1,kein
Eingr.

,8.66,6000,94.0,13.12,179.83,8.35,5840,192.97,100.0,18.8,8.50,5920,416.2,301.9,kein
Eingr.

,9.17,6240,91.7,12.71,192.69,8.84,6080,183.97,100.0,22.5,9.01,6160,416.2,299.9,kein
Eingr.

,9.68,6440,90.2,12.71,196.25,9.34,6320,196.22,100.0,24.0,9.51,6400,416.2,291.7,kein
Eingr.

,10.20,6680,88.0,12.30,210.89,9.86,6520,200.06,100.0,25.5,10.04,6600,416.2,285.6,kein
Eingr.

,10.72,6800,80.5,11.89,181.81,10.39,6760,191.31,61.2,26.3,10.55,6800,416.2,242.8,kein
Eingr.

Könnt ihr das mal übersetzen ,kurz?

lol, ganz einfach Earl,

nimm von hinten die letzte Zahl = NM und 2 Zahlen davor die Drehzahl und multiplizier beide Werte, teile durch 9550 = KW x1,36= PS

finnelly,
Unabhängig davon hat der bei 6000Upm 254PS bei 94% Füllungsgrad = unmöglich

Für 240PS bei 6000 bräuchte man 100% Füllungsgrad, ergo Momentenkurve verschoben.

Bei Nenndrehzahl ebenso nicht machbar 265PS bei 90,2% Füllungsgrad.

Hab ich Dir ja schon mitgeteilt, die Logs sind für die Tonne.

Zitat von The_Producer

Hier mein Logfile von Gestern:

https://www.dropbox.com/s/l36pftq87cnqe80/11.12.12.xlsx

da ist auch die Momentenstruktur verfälscht und gibt zu hohe Werte aus.

du sagtest doch das tuner die momentenkurve gern verfälschen bzw. nach oben schieben und nach dem chippen die werte eh nicht mehr stimmen.. aber log war VORdem chippen. sprich mit originaler Audi software... wieso war der log für die tonne? richtige kanäle, ebene fahrbahn, alle verbraucher aus bis drezahlende mit 98 oktan... also

geht ja nur um die differenz, das man sieht die werte verändern sich, was nun stimmt kann nur der LPS sagen...

da ich nach deiner formel serie schon auf 267 ps komme, wobei du meintest mit OEM software kommt das gut hin, aber in echt keiner auf 250ps ewg oder din kommt nach anderen theards...

naja ist auch wurst, solange jeder zufrieden und ein unterschied merkt ist doch alles super, egal von welchem tuner..

frohes fest..^^

ganz einfach, weil es so eine Leistung Serie nicht gibt, da braucht blos ein anderer LMM drin sein wie regulär und schon stimmt nix mehr.
Der 3.2 bringt max. 240PS bei 100% Füllungsgrad bei 6.000Upm und deiner soll 251PS haben? geht ned bei 91% Füllungsgrad und auch ned bei 94%.
Wenn Du einen guten OEM file hast mit Ansaugsteuerung ab 4.000Upm, sind das max. ca. 240-244PS

Ich sags ja,die ganzen blöden Zahlenreihen sagen nichts ,Spaß muß/soll es machen,dann ist man zufrieden.

Frohe Festtage ! Besonders auch nach Durlangen !

Long time no see & no hear ...

Coolhard, leider irrst Du in dieser Angelegenheit.

Das VCDS gibt nicht den Füllungsgrad sondern die Motorlast an. Die Motorlast ist ein von Bosch definiertes absolutes Signal. Die Motorlast von 100% wird erreicht bei Liefergrad=1,00 und der Luftdichte, die sich bei 1013,25 mbar und 0°C (273,15K) ergibt. Alle mit VCDS gemessenen Daten sind Luftmassenströme, Motorlasten und Drehmomente, die nur am Messort unter den gegebenen Randbedingungen wie geographische Höhe, Umgebungslufttemperatur und dem zum Messzeitpunkt am Ort herschenden Luftdruck gelten. Um auf DIN oder EWG 80/12.. Drehmomente zu kommen, muß auf DIN ( 1013,25 mbar / 20°C) oder EWG80/12... ( 990 mbar / 25°C ) korrigiert werden. Das gilt übrigens auch für den Liefergrad. Und nur solche Werte sind dann wirklich vergleichbar. Also : VCDS Messwerte ohne Angabe des örtlichen Luftdruck und Umgebungslufttemperatur sind schlicht wertlos ...

Beste Grüße, Stefan ...

ich werde mir im januar von Dödel ne Software aufspielen lassen,mal sehen ob man wirklich ne veränderung merkt..

Kommt immer auf die sw an.

hat hier jemand mal eine graphische logfahrt gemacht,wo man die luftmasse als linie mal sehen kann?

haben alle nach dem 2.0 260ps geschafft?

NWT 3.0 wurde bei denen ,die hier berichtet haben ,auf dem Prüfstand abgestimmt vor Ort in Durlangen.Gibt ja auch einen
thread dazu. Meiner hatte 261,2 PS,kommt aber doch auch auf den Ausgangszustand an,260 sollten aber wohl alle haben.
In Deinem Profil denkst Du doch über Kompressor nach ?

hallo.ok,das klingt doch gut...ja,klar allerdings erst 2014...2013 wird erstmal motor gemacht,lack usw....

und ich wollte gerne das 3.0 incl dsg update fahren..desshalb frage ich nach,und den tread habe ich gelesen nur er schweift nacher gut aus..