Steuerkettenproblem Passat R36

Die Castrol-Suppe wird aber nicht mehr lang drin sein.

dieselschrauber

Ich werde euch auf dem laufenden halten.

Heute hat die Werkstatt den Motor geöffnet und die Ursache gefunden.

Das Klappern/Schaben kommt vom Kettenspanner bzw. von den Nockenwellenverstellern.

Aber die Nockenwellen sind auch stark eingelaufen. Also haut irgendwo im Motor auf dem Weg nach oben der Öldruck ab, denn die Ölpumpe ist iO und bringt den passenden Druck. Die Ölwanne wurde auch demontiert, um sich die Pleuellager anzusehen. Die sind iO, sprich unten passt der Öldruck und oben nicht.

Und um das Ganze laut WOB-Techniker jetzt ordnungsgemäß instand zu setzen, muß ein AT-Motor eingebaut werden. Denn mit neuem Kettentrieb und neuem Zylinderkopf kann WOB nicht garantieren, das es keine Folgeschäden mehr gibt.

Ich weiß im Moment gerade nicht, ob ich weinen oder jubeln soll.

Kulanzantrag ist gestellt und falls da nix rumkommt gibts ja noch die Sonderkulanz. Den Rest muss dann meine Gebrauchtwagengarantie übernehmen.

Sprich Kosten dürften sogut wie keine auf mich zukommen.

Morgen früh werd ich mir den ganze Ausmaß mal in der Werkstatt mal angucken. Der Meister möchte, das ich mir das mal anschaue.

Aber warum war das Klappern/Schaben mit altem Öl nicht zu hören und mit neuem Öl ist es nach 500km schon zum Vorschein gekommen?

Ich werd zur Zeit daraus nicht wirklich schlau. Aber ich werd dasmorgen mal mit dem Mester durchsprechen.

Der Techniker in WOB hatte erst einen R36 mit Kettenlängung. Und wenn man bedenkt, das sehr wenige davon auf den Straßen unterwegs sind und kaum einer merkt bzw. hört die Kettengeräusche, dann ist es nicht verwunderlich das das bisher beim R36 kein Thema ist.

Ich werd mir das Elend morgen früh mal genau erklären lassen, ein paar Bilder machen und dann hoffentlich ruhigen Gewissens wieder nach Hause fahren können.

Mal sehen was da alles neu kommt bzw was zum Austauschmotor alles dazugehört.

Bin sogar am Überlegen, ob ich die Karre wandeln soll. Ein Austauschmotor wird beim Wiederverkauf definitiv eine Wertminderung sein.

Ich hab mir das heute mal in der Werkstatt genauer angeschaut und würde sagen, das es nicht auf das Longlifeöl zurück zu führen ist.

Denn es betrifft nur die Auslassnockenwelle. Bei der sind die Lagerböcke teilweise extrem eingelaufen. An der Kette, und den Verstellern ist kein Verschleiß erkennbar.

Bei den Lagerböcken der Einlassnockenwelle sieht man teilweise noch nicht mal Laufspuren. Da sieht man sogar noch die Honspuren drauf.

Ebenso ist der Zylinderkopf und der Kettenkasten sauber und man sieht nirgends Ölschlamm oder Ölkohle.

Also verliert der Motor tatsächlich auf dem Weg nach oben den Öldruck. Somit fehlt auch der Druck auf dem Kettenspanner und daher kommt das Klappern/Schaben.

So, der neue Motor ist heute wohl gekommen und wird bis zum Donnerstag/Freitag eingebaut. Dann bekomm ich endlich meinen Passat wieder.

Der ganze Spaß kostet jetzt laut Werkstatt rund 16000€ und von VW wird 100% Material + Lohn übernommen.

Da muss ich doch jetzt mal ein Lob an meinen Arbeitgeber VW aussprechen, denn ich hätte nie damit gerechnet, das die für den Schaden komplett aufkommen.

Warum sie sich dazu entschieden haben, lässt sich schlussendlich nur drüber spekulieren.

Am Freitag morgen hab ich meinen R wieder abgeholt. Jetzt ist erstmal einfahren angesagt.

Und ich muss sagen, der neue Motor ist um einiges leiser. Dadurch hört man jetzt Geräusche aus dem Motorraum, die vorher nicht zu hören waren.

Das macht mich ein wenig nervös, da man unter 2000 Umdrehungen jetzt das Getriebe und nicht mehr den Motor hört. Aber vielleicht hört man auch einfach nach der Reparatur zu genau hin.

Öl ist noch die Werksfüllung (LL 5W30) drin, das nach 2-300km Einlaufphase durch das Addinol 5W40 ersetzt wird.

Aber den Kettentrieb hört man auch beim neuen Motor ganz kurz beim Motorstart klappern(1-3 Sekunden). Scheint wohl normal zu sein. Vielleicht ändert sich das ja nach dem Ölwechsel.Die Hoffnung stirbt zuletzt.