Bis zu welcher Leistungsteigerung ist die Bremsanlage des A3 3,2L geeignet? (TÜV)

Also bei Turboumbauten ist es in der Regel so, das der Tüv bis 400 PS sein OK mit der Serienbremse gibt.
Alles was darüber geht, muss die Bremse upgedatet werden.

Solltest also, wenn sich das beim Kompi-Umbau nicht stark unterscheidet (was ich nicht glaube), auf jeden Fall noch (laut Tüv) auf der sicheren Seite sein.

Wird mit nur Kompi auch schwierig

Mit der Bremsleistung kannst ja nach dem Umbau immernoch schauen, obs dir langt.
Ggf. tun es auch schon andere Scheiben und Beläge, falls dir die Bremskraft nimmer zusagt.
Mit dem Tüv sollte es aber vorerst keine Probleme geben, bei Leistungen unter 400 Pferde

Kannst uns hier im Forum auch gerne mit umfassenden Berichten zu deinem Umbau auf dem laufenden halten, ist immer Interessant sowas.

Ich bin ja die ca. 400 PS Turbo Stufe mit einer recht neuen original Bremsanlage (ATE) gefahren, sprich diese hatte nur ca. 10.000 KM runter, vorne wie hinten.

Sie hat eigentlich gut gepackt, wenn man allerdings mehrmals hintereinander gut abbremesen musste, kam sie schnell an ihre Grenzen, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Sie ist sicher nicht schlecht, aber in diesen Leistungsregionen sollte schon was anderes her, wenn man seinen Wagen nicht nur schiebt
Mit Scheiben und Belägen sollte man schon gut was rausholen können, eine Komplettlösung ala RS, Porsche, Movit und wie sie alle heißen, war mir dann doch lieber.

Für die kleine Kompi Stufe sollte eine neue Scheiben/Beläge Kombination ausreichen, auch wenn die Optik keine Rolle spielt

ich warte noch auf den tag, an dem jemand aus Optikgründen seine 19" felge zu einer riesigen Trommelbremse umfunktioniert mit Bremsbacken die auf dem Felgenbett reiben

Serie und andere Beläge dann ist die Standfestigkeit auch etwas besser, langt also für um die 400PS

Kann natürlich nur von mir sprechen, aber:
Optik spielt ganz sicher nicht die Hauptrolle bei der Bremsenwahl, aber wenn schon was größeres/besseres her soll, dann darf sie ja wohl auch nach was aussehen, würd ich sagen.

Was ich mich bei größeren Anlagen immer frage: Wenn die Bremskraft größer wird, lasst ihr da das ABS nachstellen und nehmt ihr die Platten nur für besseres Verhalten in Bezug auf Fading zb.

Ich denk mir halt, das nachstellen vom ABS net so ganz ohne ist bzw ob man das überhaupt so einfach mal umstellen darf.

Das MArk 70 regelt alles automatisch. Die Belastbarkeit wird besser, aber die Bremsleistung an sich nicht bzw. wenn nur marginal sehr gering aus 200km/h besser.
Wenn nach wie vor hinten 330mm rein (335mm passt beim A3 ned) um die Bremsalstverteilung zu optimieren und dann ist auch der Bremsweg besser und die VA Scheiben werden nicht so stark belastet/überbelastet.

Zitat von coolhard

Das MArk 70 regelt alles automatisch. Die Belastbarkeit wird besser, aber die Bremsleistung an sich nicht bzw. wenn nur marginal sehr gering aus 200km/h besser.
Wenn nach wie vor hinten 330mm rein (335mm passt beim A3 ned) um die Bremsalstverteilung zu optimieren und dann ist auch der Bremsweg besser und die VA Scheiben werden nicht so stark belastet/überbelastet.

Also kann ich mir bei dem Wechsel von Serie auf Tarox Zero/Ferodo DS Performance auch nur ein gleichbleibendes Bremsverhalten und höhere Standfestigkeit erwarten? Bremsleistung is somit an und für sich egal.

Die Bremsleistung wird sich schon verbessern, allerdings darf man auch nicht zu viel erwarten. Die Kraft, mit der die Beläge auf die Scheibe gepresst wird, ändert sich ja nicht. Es geht also alles nur über die erzeugte Reibung zwischen Belag und Scheibe. Aber die kann schon ausreichen um bessere Bremsergebnisse zu erzielen.

Man sollte jedoch auch darauf achten, dass man die Verzögerung auf beiden Achsen optimiert. Andernfalls wird das Bremsverhalten noch frontlastiger.Wie coolhard schon sagt, lieber hinten bissl mehr um vorne zu entlasten. Das führt dann auch dazu, dass man vorne nicht so tief eintaucht, beim Bremsen.

Ich müsste die vorderen eigentlich noch net mal wechseln, mit den hinteren kämen ich auf 1000€ statt 600€. Ich wechsel die vorderen auch nur weil die Backen langsam alle sind und ich auf der linken Scheibe innen 3 dicke Riefen habe. Sicher net so pralle da die neuen Backen gleich mal einzuschleifen.
Und wenn ich dann neue Scheibe kaufe, dann gleich welche die besser sind als Standart.

Zitat von coolhard

Wenn nach wie vor hinten 330mm rein (335mm passt beim A3 ned) um die Bremsalstverteilung zu optimieren und dann ist auch der Bremsweg besser und die VA Scheiben werden nicht so stark belastet/überbelastet.

Was muss denn modifziert werden, um an der HA 330er-Scheiben zu fahren? Standardmäßig sind's doch 310 mm.

Zitat von werner rock

Das würd mich auch interessieren

Ich vermute mal, dass es auf ein solchen Umrüstkit hinausläuft:
K-Sport Audi A3 (8P, 8PA) Umrüstkit auf größere Bremsscheiben hinten 330x22mm

Mit 539 € leider nicht ganz billig. Die beste günstige Alternative wären dann wohl Ferodo DS Performance hinten. Oder gibt es noch andere empfehlenswerte Kits für größere Scheiben?

EDIT:
Könnte man sich nicht einfach einen Bremssatteladapter besorgen und eine beliebige Scheibe mit den entsprechenden Maßen nehmen? Oder ist das nur K-Sport-spezifisch?

Gute Bremsscheiben (310er)kosten auch schon 260€ für die Hinterachse, somit ist die Halterung mit ~250€ nicht mehr ganz so teuer, da die 330er Scheiben wohl auch bisl mehr kosten würden.

du kannst mit entsprechendem Adapter jede Scheibe fahren, die den Maßen entspricht.