Teil 2:
Unrunder Motorlauf/leichtes Ruckeln
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Mit dem Systemreiniger im Tank klingt der anders. Liegt an der veränderten Verbrennung.
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Hallo,
kam erst jetzt dazu mir deine Auswertungen anzuschauen.Wie du gefahren bist, wäre sehr interessant ! Der Auswertung nach, Landstraße mit Anfangsbeschleunigung, dann gelichmäßiger Fahrt und gegen Ende der Messung einmal kurz auf´s Gas getreten.
Was mir nicht gefällt sind beim ZZP die ganzen Spitzen, die ich grob markiert hab, die passen nicht zur Drosselklappenstellung. Normal sollte beim Öffnen der Drosselklappe der ZZP logischerweise nach vorne gehen und dann bis zum Erreichen der Drehzahl langsam wieder zurückfallen. Bei dir sind jedoch danach immer so merkwürdige Spitzen drin, die könnten für das Bocken verantwortlich sein.Eventuell können ein paar andere Freaks auch noch etwas dazu schreiben.
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Danke für die Info.
Nach meiner Sicht, ist dann der Wurm im ZZP begraben, der auch das Ruckeln verursacht. Denn die extremen Sprünge zwischen 180 und 240 passen nicht ganz. Irgend Etwas in greift da in die Regelung mit ein. Nur was ??? Klopfregelung ? andere Schutzfunktionen ?
Bin da überfragt, was der Auslöser sein könnte.Grüße,
Psychedelic -
So.... Habe mir nochmal Gedanken gemacht:
Einzige mir momentan sinnige Erklärung wäre: ZZP wird nicht auf den interpolierten Lastwert aus dem Kennfeld geregelt, sondern auf den Gradienten der Laständerung (Macht ja auch Sinn, da schneller). Wenn da von dem (defekten?) Poti ein "Rauschen" käme, könnte das zu den unplausiblen ZZP´s führen.
Aber da habe ich zu wenig Einsicht in die Regelung... Aber vieleicht jemand anderes?
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Hallo,
vermute das weniger. Die Es gibt zwar ein Grundkennfeld für den ZZP, jedoch werden da unzählige Korrekturen mit aufgerechnet. Nicht nur Klopfen, Gemischbildung, Temperaturen usw. sondern auch so Dinge wie Entprellberechnungen, Ruckelunterdrückungen usw..
Hab nur einen dokumentierten Datensatz aus einem 4er R32, der hat noch keine Restgasberechnung und einige andere Dinge mit drin, ist aber auch schon extrem komplex.Das Drosselklappenpoti könnte eine Fehlermöglichkeit sein. Kenn das von anderen Fahrzeugen (alte Japanerkisten), daß da gerne mal der Schleifer abgenutzt ist oder der Widerstandsträger bricht.
Zum Thema Motorlast...... für die ME7.1.1 ist das einer der wichtigsten Hauptwerte für sämmtliche Berechnungen, viele Kennfelder haben als eine Werte-achse die Motorlast. Ist somit einer der unverfälschten Werte die man als Bezug hat.
Grüße,
Psychedelic -
Hallo,
Danke schon mal für Deine Antwort.
Anbei nochmal ein Log. von heute morgen. Die ZZP-Verstellung ist nicht mehr so extrem...Trotzdem hat es hier deutlich gerukkelt.
Eventuell doch ein Problem der Gemischbildung...
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Das schaut schon richtig gut aus. Nur woher das Ruckeln kommt, kann ich dir nicht sagen.
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Mal ein kurzes Update:
Nachdem ich mir das NWT gegönnt habe, ist das Ruckeln fast vollständig weg. Den Rest schiebe ich dem überfälligen Haldexöl zu.
Bei Gelegenheit versuche ich nochmal die Lambdasonden zu loggen. Ich vermute das der Fehler in einer (bei dem Lastfall) zu sensiblen Regelung von DK und Lambda-Sonden lag. Eventuell hat da auch ein wenig zu viel Spiel in dem DK-Antrieb.Gruß
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Wurden die Dichtungen am Saugrohr schon überprüft?
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Immer, oder nur bei bestimmten Witterungsverhältnissen?
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Dieser Wechsel klingt für mich nicht nach Hardware-Defekt im Sinne von ZMS etc. Es sei denn eine Resonanz verschob sich gewaltig was ich nicht vermute. Es scheint was mit der Gemischbildung und Verbrennung für mich wahrscheinlicher zu sein
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SSR ruckeln keineUmschaltung
Es ist uns wie geplant gelungen nur durch Entfernen der Lüfterkonsole, ohne Demontage der Saugrohrbrücke an die Teile der Steuerung heranzukommen. Wir haben dann eine kleine Druckverluststelle nach der anderen eliminiert: neue O-Ringe, neues Rückschlagventil, neue Unterdruckdose, neues Magnetventil. Der Vorratsbehälter wird noch getauscht, wurde leider nicht geliefert. So ist es uns gelungen den (Unter-)Druckverlust stark zu vermindern (nur mehr 0,1 in einer Minute, sollte egal sein). Vorher war der Unterdruck binnen Sekunden weg
- die Hoffnung diese Endlose Geschichte jetzt zum Abschluss zu bringen ist groß.
Erster Test nach dem Zusammenbau: nix geht, die Verstellung zappelt unentschieden herum wie vorher - große Enttäuschung.Das war die Stelle wo der Elektroniker in mir erwacht ist und ein Multimeter verlangt hat. Wir haben uns dann den Stromlaufplan ausgedruckt und Punkt für Punkt die Kabel durchgemessen und keinen Fehler gefunden. ??? In einer kurzen Nachdenkpause kam mir die Idee bei Custom-Chips anzurufen und Philip zu fragen was ihm dazu noch einfällt. Sein Tipp war goldrichtig:
Da bei eingeschalteter Zündung immer 12V am Magnetventil anliegen, kann man die Funktion der ganzen Saugrohrumschaltung bei laufendem Motor leicht prüfen, indem man selbst den 2. Kontakt am Magnetventil auf Masse legt, was sonst über das MSG gesteuert wird.
Ein Y-Kabelsatz wurde gebracht und wir haben das MSG simuliert und siehe da die Saugrohrumschaltung funktioniert tadellos.
Nachdem wir dann die Kabelverbindung bis in den Stecker des MSG gemessen hatten - alles OK - blieb nur mehr eine Fehlerquelle übrig: das MSG selbst.
Beim Blick in den ETKA folgt die Ernüchterung: abgesehen vom Preis (ca. 900 Euronen) - das MSG ist nicht lieferbar!
Das Autohaus erkundigt sich....
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