Also das hört sich wirklich schon komisch an. Das etwas mit den Ersatzteilbestellungen was schief gehen, musste ich ja bei mir auch feststellen. Mein Wagen hat in Summe 3 Wochen in FFM gestanden. Das würde mich nicht beunruhigen.
Was mich aber absolut auf die Palme bringen würde ist, dass dein Wagen ohne deine Zustimmung abgegeben worden ist. Das geht nicht!
Hast du den Wagen nun zurück?
Grüße,
quattrofever
Am besten lässt du dir als Referenz gleich mal die MWB 208 und 209 ausdrucken. Dann natürlich mal einen Blick in den Motorraum wagen und schauen ob sich von außen etwas verändert hat. Den Öldeckel würde ich auch mal öffnen und schauen wie es dort aussieht.
Ansonsten mal eine kleine Probefahrt zusammen mit dem Meister machen und schauen wie der Motor so läuft und sich anhört.
Ich würde vorher auch noch einmal genau nachfragen, was nun die Verzögerung verursacht hat und würde versuchen diese Aussage an deinem Fahrzeug zu verifizieren und sie mit den bisher entstandenen Falschaussagen konfrontieren. Wenn dann alles schlüssig und plausibel erscheint, der Wagen läuft und sich alles gut anfühlt, würde ich mir dann erst einmal keine Gedanken mehr machen.
Grüße,
quattrofever
Denke nicht, dass es Sinn macht, du hast/bekommst doch eh die ganzen Unterlagen (Rechnungen, Auftrag,...) und die abzulegen sollte auch für einen eventuellen Verkauf irgendwann ausreichen.
Wenn du die alten Teile bekommst ist es schon mal gut, Para hat daran bestimmt Interesse. 
Ich drück dir die Daumen für die Abholung, dass auch alles passt!
Grüße,
quattrofever
Soweit ich weiss sind 2005 keine Sachs Ketten mehr verbaut worden. Nur 2003 und Anfang 2004. Aber Para weiss es genau.
Gruss Jürgen
Welche Modelle sind betroffen?
Beim Audi A3 3.2 sind ALLE Modelle betroffen die im Longlife-Serviceintervall mit Longlifeöl und überwiegendem Kurzstreckenbetrieb betrieben wurden. . Hier wurden mehrmals in der Laufenden Produktion die verbauten Ketten, Spanner, Sensoren, Laufschienen gegen verbesserte Teile ausgetauscht.
Es sind 3 Änderungen in der Serie bekannt.
März 2004
Juni 2004
Januar 2005
Edit 29.11.2009
Offiziell im Audi System gelistet,Stand Ende 2009, sind Motoren mit den Kennbuchstaben BDB, BMJ und BUB.
Ab ca. März 2004 IWIS-Ketten
Das wäre keine schlechte Idee
Da haben die wohl auch die NWV falsch eingebaut. Ich bin echt froh, dass dies bei mir damals auf Anhieb funktioniert hat und das obwohl ich damals der Erste in meiner Werkstatt war mit dem Fehler.
Grüße,
quattrofever
Ich kann deinen Unmut vollkommen verstehen. Aber du hast absolut richtig reagiert. Damals bei meiner Kettenreparatur steckte ich in der gleichen Situation. Ich war beim Kettendoktor in FFM. Selbst dort passieren solche Dinge. Niemand ist frei von Fehlern. Bei mir sind die falschen Versteller eingebaut worden, nicht die, die zum BMJ gehörten, sondern die, die zum BDB gehörten.
Bei meinem Dicken ist das erst nach der Probefahrt aufgefallen. Also nicht direkt zu Anfang. Somit kann man vermutlich deinem Spezialisten auch keinen Vorwurf machen. Bei mir war zu dem Zeitpunkt auch bereits die LPG-Anlage angeschlossen. Dass musste dann auch wieder demontiert werden. Ist alles dumm gelaufen, kann aber passieren.
Freu dich auf den Dicken, nun hast du einen Leihwagen, der dich mit Sicherheit nur den Sprit kosten wird. Halt uns auf dem Laufenden.
Juhuuuuu,gestern Abend war es soweit,der erlösende Anruf meines Händlers.
Ich konnte meinen Dicken wieder abholen.
Und,ähm,was soll ich sagen? Absolut zufriedenstellendes Ergebnis.Dickes Grinsen im Gesicht.
Er läuft total sauber und absolut ruhig,so wie ein 6-Zylinder klingen muss einfach.
Er geht auch irgendwie total besser,hängt viel besser am Gas als vorher.
Vorher war er untenraus etwas träge,obenraus jedoch dann spritzig.
Nun zieht er viel besser von untenraus,schon ab 2500 U/min ca. geht ganz ordentlich die Post ab.
Einfach irgendwie viel freier,drehfreudiger.
Wenn ichs nicht wüsste würde ich sagen vorher hab nen Wagen mit gefühlten 200 PS gehabt,wenn das jetzt die 250 Pferdchen wären,die
Audi bei diesem Motor verspricht.
Kann eine Kette sich so krass auswirken,sprich eventuell veränderte Steuerzeiten usw.
Der Unterschied ist schon krass,leider bin noch nicht dazugekommen,mal nen Ausritt auf die Autobahn in Angriff zu nehmen.
Da bin ich jetzt dann mal gespannt,wies bei Geschwindigkeiten über 200km/h ausschaut,ob da der Durchzug auch besser ist.
Rundum glücklich,der Weg hierhin war zwar steinig,aber gelohnt hat es sich allemale.
[size=10]Vielen Dank nochmal an dieses Forum,das Wissen um dieses Problem hat den ganzen Vorgang schon um einiges erleichtert,gab oft komische Blicke,mit dem Argument,ohhh,sie kennen sich aus *gg[/size]
Dankeeeeeee 
Das Gefühl kommt mir sehr bekannt vor. Freut mich.
Dann herzlichen Glückwunsch und allzeit knitterfrei Fahrt!
Junge Junge, da sind aber auch gute Pittings drin. Auch die Eingrabtiefe ist enorm. Kannst mir die Bilder mal im Original an Info ät A3-quattro.de senden?
Wahnsinn, das sieht aus, als wären das richtige Laufschienen. Die Kette hat ordentlich gefressen. Da sahen meine Teile aus gegen, wie neu. Auch die Ferbe der Kette, richtig dunkel schwarz. Wie viele km ist der gelaufen bis zum Wechsel?
@Para: mache ich heut Nachmittag und wie gesagt,kann Dir des Zeugs auch gerne zuschicken,wenn es Dir genau anschauen magst.Schick mir ne Pn mit Adresse wohin und es geht morgen auf die Reise.
Öhm,und was sind Pittings? 
@Eike: gelaufen ist der bis Wechsel 109000km,eben alles mit Longlife-Intervall.
Was noch total vergessen hatte vor lauter Euphorie,mein Durchschnitssverbrauch hat sich nun nach 200 gefahrenen km eingependelt auf 9,8 bis
10 Liter nach BC.Vorher lag ich wie festgenagelt bei 12,5l.
Kann des sein?
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