Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Ich hab jetzt 4 Liter Öl abgesaugt und 3,3 Liter aufgefüllt dass der Ölstand am Stab mittig ist.
Danach wollte ich Loggfahrten machen bis zum Wechsel des Kurbelwellensensor und Temperatursensor. Und ne lange Strecke Autobahn fahren.

Mir fiel auf, dass seit längerem an der Motorabdeckung ein schwarzer Ölnebelstreifen ist. Mir fällt da als Ursache nur ein oben undichter Ölstab ein.
Den tausch ich Morgen gegen neu, reinige die Abdeckung und beobachte.

Der Knüller wäre wenn diese Leckage die Ursache für den Ruck und die blöde Verbrennung mit zuviel Ruß wäre

Ich wollte mal noch ne Testfahrt mit ohne Luftmassenmesser machen, um zu sehen wie er läuft mit Ersatzwerten.
Hat Jemand eine Ahnung wie ich den Stecker ausrasten kann?

Der neue Ölstab ist jetzt drin. Ich muss schon sagen, der ging ganz schön straff rein.
Jetzt bin ich gespannt ob weiterhin Flecken an der Abdeckung auftreten

Es gibt ein paar Neuigkeiten.

Die Ölflecken sind nach fast 300km Fahrt nicht mehr da. Scheint also der Ölstab tatsächlich undicht und die Ursache gewesen zu sein.

Dann machte ich gestern eine längere Fahrt nach Pirmasens über die Autobahn und B10
Der Motor wurde zusehends angenehmer vom Klang und ruhiger.
Es gab ein paar Rucks und er regenerierte.
Ich loggte dazu Drehzahl, Luftmasse und AGR-Stellung, sowie Kühlmitteltemperatur
Die Auswertung erscheint plausibel, so dass ich das AGR-Ventil erstmal ausschliessen würde.

Auch der mitgeloggte Differenzdruck scheint OK.

Heute dann nochmals Autobahnfahrt. Teils bis in den Begrenzer.
Und länger bei 160-180 km/h
Hierbei hatte ich den Augenmerk auf Raildruck Soll und Ist. Da bin ich mir noch nicht sicher wie ich das interpretieren soll. Auch fand ich noch keine Möglichkeit die Daten in ein Diagramm zu stellen, dass es übersichtlich erscheint.

Der Wagen aber lief, komischerweise richtig gut. Auch über 200km/h
Könnte sein, dass dies aber zeitlich in die Phase der Regeneration fiel, wo er eh mehr Sprit einspritzt und schon immer gefühlt gut geht.

Freitag kommt ein neuer Kurbelwellensensor rein und das Öl fliegt raus. Das sollte jetzt gut gemischt sein. Der Rest (gut 1_liter) der mit Sprit angereichert war, und die fast 4 Liter frisches Öl. Somit ist das auch auf Nummer Sicher.

Mein Augenmerk liegt jetzt erstmal im Bereich Raildruck, Spritversorgung, Kraftstofförderpumpe.
Für die Pumpe muss ich mich noch Schlau machen welche Werte ich da zum Loggen nehmen muss.

Letztlich wollt ich die Injektoren noch bei ner Strammen Autobahn loggen was die machen im Betrieb.
Im Leerlauf waren die unauffällig.

Hier eine andere Darstellung

Hier noch der Wert auf der Hinfahrt heute vom General Rail Pressure.
Da sind Einbrüche, oder Aussetzer, oder... ???