200 zellen Kats verbauen

Kann ich nicht bestätigen.

Habe meine vorm Einbau des Kompis schon verbaut, da war gar nichts mit Fehlermeldung.

Gruss
Tom

https://www.powersprint.eu/Katalysatoren/…nd-63-5-mm.html

Die Kats sind beim 3.2 der größte "Flaschenhals". AGA ist zu vernachlässigen. Die OEM ist absolut ausreichend.
BN wie bei mir ist nur fürn Sound.

Gruss
Tom

Er hat Golf III .kA wie da OEM ist.

@ earlgrey

Er hat explizit nach dem 3.2 gefragt, siehe ersten Post.

Laut Zoran kann man beim Golf4 und 5 R32 bis 380PS gehen, darüber hinaus solten 200 verbaut werden

Hey,

also verstehe ich das jetzt soweit richtig das der Auspuff vom 3,2er soweit geeignet ist um ihn auf kompressor umzubauen?
außer halt die Kats?
Bin aktuell dabei Informationen für Kompressorumbauten zu Sammeln daher trifft sich das hier grade echt gut.
Wenn ich also auf den S3 auspuff umrüste und mir 2 andere Kats reinhaue wäre das Thema Auspuff erledigt für einen eventuellen
Kompressorumbau?
So 200Zeller schaden ja nie auch wenn ich ihn als Sauger weiterfahre?

Ja, die OEM Anlage des 3.2 ist ausreichend für Kompressor.

Um aber die Wärmeabfuhr zu beschleunigen sind 200Kats empfehlenswert. Es bringt aber mehr oder weniger keine
Mehrleistung (vielleicht 3-5PS)

Ab einer bestimmten Leistung sind die Kats mehr oder weniger " nötig". Bei der kleinen Stufe (0,4bar/ca.310PS) gehts auch noch
ohne. Bei meinem Bekannten der ca. 0,6bar und ohne WLLK gefahren ist hat mans schön "kratzen" gehört.

Wenn man dann die großen Stufen mit WLLK (0,6bar und höher) fahren will, ist es aus meiner Sicht ein muss, da
wir hier von 360PS und mehr reden.

Gruss
Tom

Um mehrleistung gehts mir mit den Kats jetzt eh nicht.
Nur wenn ich für bisschen Klang den Auspuff jetzt eh einmal anfasse, dann kann ich auch direkt vorbeugende maßnahmen einplanen
Aber der S3 auspuff dürfte dann ja keinstenfalls schädlich sein
danke schon mal für die Infos

alles was Du an der OEM AGA änderst, frisst Leistung, wenn es nicht abgestimmt wurde bzw. angepasst....auch eine S3 Anlage !!!

Dieses gequetschte Rohr, gab es beim 1er GTI bereist, während der 85PS Rocco dass nicht hatte, also hat man dann dies mit dem Rocco Rohr geändert. Gebracht hat es aber nix.

http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…+aufgeschnitten

Das zugequetschte Rohr im Endschalldämpfer ist ein Hindernis im Abgasstrom, die kleinen Siebbohrungen sind auf die Fläche hochgerechnet kleiner als der Rohrdurchmesser selbst.

Daniel,

alles schön und gut, nur dann erklär mir mal, warum keine AGA auf LPS bislang signifikant Mehrleistungen erzielt hat und warum mein
R mit 6er ESD derart in der Leistung eingebrochen ist. Das ist mittlerweile von x anderen die umgebaut hatten auch festgestellt worden.

Ach vergessen, das gequetschte Rohr gab es schon beim 1er GTi und beim Rocco 85PS nicht, also umgebaut, plug&play und was hats gebracht nix ausser etwas besseren sound.

Ich hab es längst aufgegeben über AGAS Leistung zu holen/ erwarten. Raus geschmissenes Geld.
Wer aber für besseren sound Geld ausgeben mag, der soll das gerne tun aber mehr iss da nicht dahinter.

Lieber Uwe,
Leistungsangaben und irgend welche Messergebnisse von Leistungsprüfständen interessieren mich nicht, das solltest inzwischen schon gemerkt haben. Ist in meinen Augen ein reiner Hype, das jeder seinen Karren auf Leistungsprüfstände schnallt.

Die Fakten an der Serienanlage vom A3 3.2 (Baujahr 2004 mit Abgasklappe) sind belegt, in dem ich sie aufgeschnitten hab, um live zu sehen was da drin steckt.

Rückstau wird in Abgasanalagen auchmal gerne verwendet um den Katalysator auf Betriebstemperatur zu halten. Das Prinzip hab ich bei meinem Suzuki anwenden müssen, war das letzte Mittel das ich die Werte der Euro2-Norm mit dem Karren einhalte.

Zu den Katalysatoren noch kurz angeschnitten, warum bei Aufgeladenen 3.2er gerne auf 200Zeller Metall-Kats gewechselt wird....
Die Druckwellen der Abgasströme, gerade bei Kompressorumbauten, haben soviel Kraft das es auf dauer den feinen Keramikmonoliten im Serien-Katalysator regelrecht zerbröselt. Metallkatalysatoren sind dagegen um Einiges stabiler und können auch mehr Temperatur verkraften.
Was auch sehr vielen Leuten nicht bekannt ist, die chemische Reaktion in einem Katalysator läuft "exotherm" ab. Daher auch die Sekundärluftpumpe.

hartzer,

Du warst auch ned gemeint

@ Daniel,
das ist ja die Krux mit Dir, dass Du halt nicht vergleichst auf LPS z.B. (gut das wir bei Zoran mal die Lufi getestet haben, jetzt gibt es auch endlich keinen Grund mehr was anderes zu fahren als OEM)
Wir reden hier nicht vom Kompi, bei dem sicherlich ein Metall 200cpi Kat auf Grund deiner Erläuterungen Sinn macht, genauso wie bei Turbos.
Genau genommen hebelst Du aber die AU damit aus, auch wenn der Diag Test sein ok gibt

Nochmals, Robs hatte den AGA Gegendruck ja mal gemssen:
OEM 0,9bar
F-Town mit Fächer und 200CPi Klappe zu 1,1bar Klappe offen 0,4bar

Also so schlecht ist die OEM 400 Zellen Anlage mal nicht.
Ich mach auch jede Wette, das Earl sein Dicker keinen deut schlechter mit OEM geht...oder sogar Vmax mässig aktuell sogar besser.

Die Abgaswerte macht man durch einen z.B. 200-Zeller Metallkatalysator nicht wirklich kaputt, solange am Monoliten die nötige Oberfläche vorhanden ist.
Nach dem Katalysator stecken ja die Monitorsonden drinnen, was die Wandlungswerte der Katalysatoren aktiv überwachen. Erst wenn das Motorsteuergerät das Meckern anfängt, Check-Engine-Lämpchen und geschriebene Fehlercodes, hat man Probleme mit den Abgaswerten.

Im Extremfall kann man die Readiness-Codes für die AU durch seine Fahrweise auch etwas beeinflussen, so das der eine oder andere Code positiv geschrieben wird.

ist mir alles klar Daniel, hast Du auch schön erläutert und auch bestätigt, dass die AU nicht mehr dem eigentlichen Regelbereich entspricht.
Aber was soll mir jetzt am Sauger ein anderer Kat bringen, ausser Kosten?