Bull x downpipe mit Vsd Epc lampe leuchtet.

Hey,

ja ich verwechsel dich glaub ich.

also 1 ist vor Optimierung und Bull X?

ist das ne i-phone App?

Durchdrehen, dann taugt der [lexicon]Reifen[/lexicon] vom Grip ned. Meines erachtens sind die 0-100 Werte recht hoch für einen 360PS S3 Quad, bis 200, die gut gehenden RS3 machen 17,9sec.

Schneller als 5.0 wirst mit einem HS nicht hinbekommen. Hab mein Video 10x mitgestoppt und als Vergleich ein Porsche Carrera S mit 400 PS.

Der Porsche zieht oben rum schon saftig mehr als meiner(is klar, Aerodynamik+Hubraum), aber vom Stoppen her komm ich recht genau auf die angegeben Werte.
Und daraus resultiert bei mir im Video dann eine 5,1sec auf 100 und 17sec auf 200. Nehme einfach an das ich dort genauso gut mitstoppe.

PS: Wirklich verlassen will ich mich nur auf PB Werte, aber da hab ich keine zur Hand.

Mfg

ok, HS mag da etwas benachteiligt sein, aber eine 17 ist vs. einem RS3 ja mal schon heftig gut mit HS. Die Leistung ist demnach zumindest oben raus ankommend auf der Strasse.
Frag mich nur, wie die mit dem neuen 300PS eine 4,8 auf 100 hinbekommen haben bzw. wieviel Über Leistung der Bock tatsächlich hatte

Bei den APPs meine ich, dass die nur verzögert unten raus ansprechen, zwecks Signalstärke etc.

Ihr immer mit Eurer Leistung

360 PS im S3 ist echt eine Hausnummer.

Mit kaputten LLK und nicht angepasster HiFi Ansaugung, habe ich ca. 310 PS.
Weil ich von 200 PS Serie aufgerüstet habe, und eine höhere Verdichtung wie im S3 fahre. Werde ich nicht die S3-ED 30 Leistung fahren können.
Mein Spezl macht mein BWA A3 2.0 T demnächst, Stoßstange runter und LLK vermessen. Optimalen LLK wird mit 3D CAD Zeichnung an Fa. Schweizer in Auftrag zum fertigen gegeben.

Mal sehen was mit neuer Milltek non resonated AGA + HJS 100 Zeller + LLK (Sonderanfertigung Schweizer) + HG- HiFI V2 + PCV Fix und Bedi-Reinigung + LPS bei Zoran + neue Platinkerzen 101 000 016 AA + Addinol 5W40 + neuer Software geht.
Ich schätze mal 340 PS , und das sollte ungefähr mit den 360 PS (S3) gleichzustellen sein.

Ich werde ca. November berichten. Und freue mich dann auf Vergleiche 360-385 PS Audi S3 bzw. 360-380 PS im 3.2 K

S-Tronic

Der Golf VII R soll auf Nordschleife 15 sec schneller seien als Golf VI R.

wo steht das? weil das wäre mal sowas von krass

Zitat von coolhard

ok, HS mag da etwas benachteiligt sein, aber eine 17 ist vs. einem RS3 ja mal schon heftig gut mit HS. Die Leistung ist demnach zumindest oben raus ankommend auf der Strasse.
Frag mich nur, wie die mit dem neuen 300PS eine 4,8 auf 100 hinbekommen haben bzw. wieviel Über Leistung der Bock tatsächlich hatte

Bei den APPs meine ich, dass die nur verzögert unten raus ansprechen, zwecks Signalstärke etc.

Verbesserte Stronic?
Audi valvelift, daher unten rum schon satt Drehmoment
weniger Gewicht als der Vorgänger = +20PS

Könnte alles reichen um von einem Vergleichswert 5,2sec zb auf eine 4,8sec zu kommen. (angenommen ein 8P hat 300-310 PS, daher die 5,2)

stsportgrau
Sonderanfertigung klingt nach viel Euronen

Mfg

Ganz schön lahme Krücken diese 2.0 TFSI und 2.5 5-Ender

Hey Alder du man gewöhnt sich dran , es reicht aber für den Stadtverkehr zum mitschwimmen

OP: wird sich zeigen, die Netze sollen richtig gut sein. Vom optimalen Wirkungsgrad habe ich keine Ahnung da vertraue ich meinem Spezl.
OT: bei einem LLK, geht es nicht allein um die Kühlleistung. Sondern um das Druckgefälle, was nicht zu hoch sein darf. Um die entsprechende Leistung überhaupt erzeugen zu können. Oder eben ein stärkeren Lader de ein erhöhtes Druckgefälle ausgleichen kann. Seitenkästen sind wichtig wie der Eingang klein und Ausgang größer blabla keine Ahnung. Soll er mal machen.
Er hat mit Schweizer gute Erfahrung gemacht zb. für die TIKT ZR1 Corvette.

ja, denke passt soweit deine Ausführungen, nur 15 Sec. auf Ring ist ein Haufen Holz

Wenn Schweizer das alles perfekt vor vermessen bekommt, dann wird das auch passen, nebst weiteren Infos dazu.
Ein-/ Ausgang spielt da eine nicht unerhebliche Rolle, weil wenn die LL zu schnell durchjagt, kann die nicht optimal runter gekühlt werden. HGP hat ja auch unterschiedliche Q Ein-/ Ausgang aus diesen Gründen beim 6R.

Hast Du mal die Twin Lösung alternativ ins Auge gefaßt?
http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=229

Mein S3 LLK ist ja kaputt, sonst würde ich den Twin von Forge oder so nehmen.

Bei so twincooler hab ich immer so einen mulmiges Gefühl...nach der Art etwas ranzubasteln anstatt was neues besseres.

Gibts Vorteile ggüber eines größeren LLK? Ausser der geringere Preis
Das ist für die Luft doch ein Umweg

Die sollen gar nicht schlecht sein.
http://www.golf5gti.com/topic.php?t=33617&page=586

Zitat:
Habe selbst den Forge Twintercooler (Mit R20 Kühler) und habe selbst gemerkt,das er einiges kann.
Ansprechverhalten hat sich extrem verbessert,vor allem nach dem Schaltvorgang des DSG`s und insgesamt spürbar mehr Druck.
Ladedruck stieg im Overboost von 1,85bar auf 1,93bar.Haltedruck von 1,45bar auf 1,51bar.
Maximale Abgastemperatur 12°C niedriger wie davor.
Hab mich ja auch bewusst für den Forge entschieden,nach langer Recherche 8

1,9bar na holla...abgesehn davon, warum steigt der Druck an? Regelt die SW hoch weil die Kühlung besser ist?

Kann mir nicht vorstellen das Ansprechverhalten besser wird mit mehr volumen

ST,

hol halt wieder einen secondhand OEM bekommste doch günstig + Twin

Ober,
Twin cooler haben einen wesentlichen Vorteil, dass die parallel miteinander verrohrt sind, die Luft sehr schnell mit optimaler Kühlwirkung durch geht und das OEM Konzept nicht negativ beeinträchtigt. Also nicht mit Reihenkühlern verwechseln. Da werden auch keine Wege lang, im Gegenteil es kommt richtig Luft durch was ja auch die LD Erhöhungen wie beschrieben belegen.
Und nach Bedarf kann man das einfach rück rüsten und wieder verkaufen

HGP hat bei den S LLK auch parallel Betrieb verrohrt, deshalb sind die auch so gut und leider auch teuer. Wer will legt dann mit Schweizer noch einen oben drauf bei gleicher Verrohrung und bauart.