Motorwarnleuchte brennt nach rasanter Fahrt [Bademeister Tom]

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Zitat

Hallo Forummitglieder,

Bin seid 2 Wochen Audi A3 3,2 l quattro Fahrer Bj.2005
Seid dem ersten Tag habe ich ständig Probleme mit der Technik.
Die Motorkontrolleuchte brannte - bin zu Audi ,die sagten lt.Fehlerspeicher [lexicon]Lambdasonde[/lexicon].
Diese wurde mir teuer getauscht. 322€
1 Woche später leuchtete erst sporadisch dann dauerhaft die ESP Lampe auf,Luftdruck und Profil ok.
Heute bin ich mal etwas rasanter in den ersten Gängen gefahren,sofort kam zur ESP Lampe auch noch die Motorleuchte gelb dazu. jetzt gehen beide nicht mehr aus. Hab keine Lust das mir noch mehr teure Teile getauscht werden. Habt ihr eine Lösung für mich ?

Viele Grüße und besten Dank Tom

Zitat

So Fehlerspeicher ausgelesen,ergab
sporadisch [lexicon]Lambdasonde[/lexicon]
Sporadisch [lexicon]LMM[/lexicon]

Beim ESP war nichts hinterlegt

Fehler wurden gelöscht und es wurde keine Lösungsvariante angeboten

Kann mir jemand weiterhelfen,denke in einer Woche sind die Lampen wieder an

Sollte ich mal den [lexicon]LMM[/lexicon] reinigen?

Die waren kaputt. Auch bei mir.
Allerdings waren die meisten davon durch unangenehme Geräusche aufgefallen. Nicht durch Funktionsausfall.
Meine auch.

Ich tendiere hier immer noch zu den kaputten Saugrohrdichtungen. Es passt alles zu gut ins Raster welches hier beschrieben wird.

Zitat

ESP Leuchte geht an, Motor ruckelt, Motor geht aus
Bei einigen Fahrzeugen kommt es zu unrundem Lauf, Motorabsterben während der Fahrt, schlechtem Starten. Die ESP und Motorchecklampe gehen je nach Situation an. Fehler bezüglich Drosselklappe und Gemischbildung werden hinterlegt. Hier sind wohl defekte Dichtungen die Ursache an Drosselklappe und dem Saugrohr. Besonders am Saugrohrflansch der Saugarme.

ESP leuchtet Luftmassenmesser probleme

Bei Audianer3 und ein paar anderen passierte das nicht bergauf oder ab, sondern in der Kreiselfahrt. Also auch immer dann, wenn "extreme" Situationen vorlagen.
Ein Saugrohr schwingt ja auch, gerade die Kunststoffsaugrohre. Der Flansch wird meist von 6-20 Nm angezogen. Zudem sind Flansche an Kunststoffsaugrohren nie hundertprozentig eben und planparalell. Es gibt immer Verzug durchs entformen und abkühlen. Dies gleicht man ja durch die Gummidichtungen mit Dichtlippe aus. Flachdichtungen funktionieren hier in der Regel nicht.
Hab ich jetzt ein Saugrohr mit größerem Verzug, geschrumpften und gealterten Dichtungen, reduziert sich auch das ab Werk angelegte Anzugsmoment der Schrauben am Saugrohrflansch. Auch sind die Inserts-Buchsen eine Schwachstelle. Die verhindern, dass der Flansch bei zu großem Anzugsmoment gestaucht wird und somit geschädigt.
Hab ich große Beschleunigungen, sei es durchs anfahren, Bremsen, Kreisfahrt oder Gefälle, kann das Saugrohr schwingen oder kippen und kurzzeitig sich etwas lupfen. Falschluft gerät ins Saugrohr etc. Dies reicht für die Generierung von Fehlermeldungen.

Persönlich tippe ich auf das Saugrohr und seine Dichtungen.

Gute Frage mit dem Tank.
Teste doch mal mit vollem Tank und fast leerem Tank das verhalten, und fahr Deine Gefälle/Steigungsstrecke sehr häufig. Beobachte mal dann das Verhalten des A3.

Würde der Kraftstoff hier eine Rolle spielen, kommt für mich nur Luftblasenbildung bzw. Kraftstoffdruckabfall in Frage.
Sowas ist natürlich schwer zu simulieren.

Die Autodoks hatten mal sowas ähnliches. Da bockten die den Wagen auf 2 Auffahrrampen und hatten dann die Förderleistung der Spritpumpe und den Kraftstoffdruck kontrolliert. Ebenso den Kraftstoffdruckregler.

Den [lexicon]LMM[/lexicon] würd ich bei dem Problem ganz ausschliessen. Er kann defekt sein, oder verschmutzt, dann aber läuft der meinem Wissen nach mit einem im STG hinterlegten Ersatzwert weiter. Der Motor dürfte nicht ausgehen.

Wäre es mein A3 würd ich dann wohl folgendes ausprobieren.
Zu ner freien Werkstatt oder Freund mit Erfahrung. Den Tank 1/4 voll und dann Wagen schrägstellen und Kraftstoffdruck und Förderleistung(Menge) überprüfen.

Bringt das nix, wäre das naheliegendere der Ersatz der Gummidichtungen am Saugrohrflansch der Saugarme und der Drosselklappe.

Vorher kannst mal noch alle Schläuche und Stopfen prüfen die aus dem Saugrohr rausgehen,,bzw im Saugrohr sind. Vielleicht ist da noch was.

Kann man aber nur im Stand testen. Das Problem trat in der Vergangenheit bei den betroffenen Fahrern immer während der Fahrt bei Beanspruchung wie Kurvenfahrt, Bergauf / -ab auf. Das macht die Diagnose ja so schwer. Bei einigen hatten die Werkstätten das Saugrohr auch mit Netzmittel wie Nekal gecheckt. Im Leerlauf. Da gabs keine Auffälligkeiten. Dann bei der nächsten Kreisfahrt oder abbiegen kam das Problem wieder.

Ich könnte mir vorstellen dass auch das Ovalisieren, also das Aufblähen der Saugbrücke beim Gasgeben, und unter Last zu Undichtigkeiten führen kann. Vielleicht sollte man dies kombinieren.
Leider kommt man mit Netzmittel da nicht weit, da man die ganzen Dichtflächen alle nicht einsehen kann, und somit Bläschenbildung ungesehen bleibt.
Startpilot wollte ich beim Gasgeben nicht testen. Wär mir zu gefährlich