Datenbank zur Fahrwerkseinstellungen + Fahrwerke (SOLL Werte laut Hersteller, IST Werte User)

Ich ergänz das mal mit meinen Erfahrungen + BC-GME

A3Q (ADY) 3.2L quattro, 3-Türer

Baujahr: 08/2006
Modelljahr: 2007

Fahrwerk: K-Sport Street (KS-GF-2194) Gewindefahrwerk mit minimaler Sturzverstellung eingestellt (max. - 2°)
[color=#ff0000]gewählte [/color]Höhe: VA 350 mm / HA 360 mm
Härteverstellung: [color=#ff0000]VA 8[/color]/[color=#ff0000] HA 15 Klick[/color] geöffnet für max. Komfort Einstellung [color=#ff0000](max. VA/ HA 36Klick möglich)
[/color][color=#ff0000]Keilform Einstellungen ergeben eine höhere Untersteuerungsneigung der VA[/color]

Vorderachse:
Sturz (Soll): [-0°41'] +/- 0°30' [color=#ff0000]= -0°11' bis -1°11'[/color]
Sturz (Ist): LI -1°00' / RE -1°00'
Kommentar: etwas negativer als Sollwert, verbessert Kurvenhandling, Geradeauslauf gut,
[color=#ff0000]Reifenverschleiß keine Beeinträchtigung, da im Vorgabe Bereich[/color].
[color=#ff0000]Zur Eliminierung der VA Untersterungsneigung ist eine max. Sturzeinstellung von -2°40' [/color]
[color=#ff0000]als optimal fest zu halten, bei erhöhten Reifenverschleiß
[/color]
Spur (Soll): [+0°05'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°05' / RE +0°05'

Hinterachse:
Sturz (Soll): [-1°20'] +/- 0°30'[color=#ff0000] = -0°50' bis -2°20'[/color]
Sturz (Ist): LI -1°18' / RE -1°18'
Kommentar: neutrales Verhalten der Hinterachse
[color=#ff0000]Je nach Radsatz und Reifenbreite max. Sturzeinstellung von -2°40' [/color]
[color=#ff0000]möglich, bei ggf. leicht erhöhten Reifenverschleiß.
Kommentar: leichte Übersteuerungsneigung der Hinterachse[/color]

Spur (Soll): [+0°13'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°13' / RE +0°13'

[color=#0000ff]BC-GME (K-Sport gold)[/color]
für sportliche ambitionierte Fahrer mit ordentlichem Rest Komfort
speziell für schwere Fahrzeuge entwickelt (grösserer Kolbendurchmesser)
max.sportlich komfortabel abstimmbar. Vergleichbar mit H&R tiefe Version (80mm)
Passend auch für A3 Plattform mit 55mm Kolbendurchmesser.

Komfort orientierte Fahrer und Fahrer der 4 Zyl. Modelle Audi S3/ Golf R/ GTi,
als auch andere sollten besser das [color=#ff6600]K-Sport Orange[/color] wählen

Golf V R32 (BUB) 3.2L 4Motion, 3-Türer

[color=#000000]Baujahr: 04/2008
Modelljahr: 2008

Fahrwerk:BC-GME (KS-GF-2194) Gewindefahrwerk mit minimaler Sturzverstellung eingestellt (max. - 3°)
gewählte Höhe: VA 320 mm / HA 320 mm
Härteverstellung: VA 15/ HA 21 Klick geöffnet für sportliche Komfort Einstellung (max. VA/ HA 30 Klick möglich)
Keilform Einstellungen ergeben eine höhere Untersteuerungsneigung der VA.

Fahreindruck: Härte kommt von der HA, für sportlich ambitionierte Fahrer ok, persönlicher Eindruck HA auf 25 Klick geöffnet einstellen für komfortableren Betrieb.

Vorderachse:
Sturz (Soll): [-0°41'] +/- 0°30' = -0°11' bis -1°11'
Sturz (Ist): LI -1°15' / RE -1°17'

Kommentar: etwas negativer als Sollwert, verbessert Kurvenhandling, Geradeauslauf gut,
Reifenverschleiß geringfügige Beeinträchtigung
Zur Eliminierung der VA Untersterungsneigung ist eine max. Sturzeinstellung von -2°40'
als optimal fest zu halten, bei erhöhten Reifenverschleiß

Spur (Soll): [+0°05'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°05' / RE +0°05'

Hinterachse:
Sturz (Soll): [-1°20'] +/- 0°30' = -0°50' bis -2°20'
Sturz (Ist): LI -2°04' / RE -2°02'

Kommentar: leichte Übersteuerungsneigung der Hinterachse
Je nach Radsatz und Reifenbreite max. Sturzeinstellung von -2°40'
möglich, bei ggf. leicht erhöhten Reifenverschleiß.
Kommentar: leichte Übersteuerungsneigung der Hinterachse

Spur (Soll): [+0°13'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°13' / RE +0°13'

PS: LI = Links, RE = Rechts, VA = Vorderachse, HA = Hinterachse, Höhe= Kotflügelunterkannte Radnaben Mitte[/color]

Hab mal zuvor etwas am Dämpfer Setup geändert.

Nach Fahrtests auch mit meiner Holden im Gepäck und voll getankt, habe ich nach 15/15, 12/15, mit 8/15 das optimale Setup beim R32 finden können.
15/15 war quasi vom Komfort Serie aber wesentlich besser zu fahren.
12/15 war ganz eigenartig, da scheinen die hinterlegten Kennlinien Zug/ Druckstufe nicht gut zu sein, also das war regelrecht besch.. zu fahren, Frau hat auch gleich gemeint was dat denn
8/15 teste ich vorläufig mal weiter aus, da liegt der top vs. meinem AP bei deutlich höheren Kurvengeschwindigkeiten und gutem Komfort.

Fakt ist, der Dicke muss VA härter als HA abgestimmt sein, sonst passt das nicht

NAch einiger Zeit werde ich noch eine 6/15 testen und dann auch nochmal mit der HA etwas testen Richtung 12

Update K-Sport orange Gummiuniball Lager Version mit R32

So nach nun zusätzlich 450KM BAB nach München und zurück habe ich die bereits getesteten 6/9, 7/9 so wie alle vorangegangenen Setups verworfen.

Nach allen weiteren Test - gerade auch bei schnell aufeinander folgenden BAB Bodenwellen - ist das Setup 8/9 oder 9/9 für noch etwas mehr Komfort zu empfehlen. Die Abrollgeräusche verbessern sich zudem hörbar und raue Fahrbahnbeläge werden wesentlich besser weggefiltert.

Grundsätzlich ist fest zu halten, das der Unterschied VA zu HA max. 1 Klick VA härter als hinten sein sollte oder beide Achsen auf identischer Einstellung gefahren werden.

Bei Standard Uniball Lagern sollte man eher die 9/9 wählen, da diese etwas weniger abgedämpft an der VA sich darstellen, als die von mir gefahrene Gummiuniball Version.

Für noch Komfort bewusstere Fahrer hat Didi beim A3 aktuell mit Uniball Lagern eine 9/12 Setup Empfehlung - zumindest bei warmen Temperaturen - ausgesprochen.