Flexrohre

    Guten Abend zusammen,

    bin neu hier im Forum und habe direkt zum Start schon eine Frage:

    Ich habe bemerkt das an meinem A3 3.2 quattro das Linke Flexrohr 'undicht' ist.
    Man hört das bekannte 'blasen' bei Gasabnahme.
    Wie viel Stress ist es dieses zu tauschen ?
    Ich denke mal, es wird nicht so einfach sein ran zu kommen, oder?
    Man hört es nicht extrem .. Soll ich es überhaupt tauschen ?
    Hat zufällig jemand ein originales rumliegen ?

    Und wenn ich schonmal hier bin:

    Habe mir mit viel Glück einen S3 ESD ergattern können. Soll ich den alten rausflexen, und den dem S3 ESD dann mit einem Verbindungsstück + Schelle zum MSD verbinden, oder direkt zusammen schweißen?


    VG

    Willkommen,

    zum ESD gleich vorweg, nimm eine Schellenverbindung die kannst auch wieder lösen und ist auch dicht.

    Zum Flexrohr: Das solltest schon tauschen (lassen). Íst keine schwierige Arbeit, allerdings muss die Kardanwelle raus und ggf. auch die hintere AGA damit man besser arbeiten kann.
    Ansonsten bist dann schon beim Flexrohr (Downpipe) angelangt. Sah zumindest bei meinem S3 damals recht simpel aus, als DTH mit die neue AGA eingebaut hat.

    Mfg

    [size=10][color=#000000]Audi [color=#990000]A4[/color] [color=#990000]V6 Kompressor [/color](450)[/color][/size]
    [color=#000000][size=10]Audi [color=#990000]S3[/color] [/size][/color][size=10][color=#000000][color=#990000]R4 Turbo[/color] 2010-2015 (385)[/color][/size]

    Danke schonmal für die Antwort.

    Hab noch was:

    Hab gerade den S3 ESD vor mir liegen.
    Hab meinen A3 leider noch nicht hoch genommen (hab ihn erst 2 Wochen), und angemeldet wird er erst im April.
    Die Frage wäre: wie mache ich das mit der Unterdruckdose vom S3 ESD? Hat die original AGA von meinem 3.2er auch Klappe (Sorry, aber ich mach mich erst im April
    ans Werk wenn ich das Auto von A nach B bewegen kann).

    Gruß

    Fertig nur bei entsprechendem Baujahr,das Du ja weiter verschweigst.
    Soetwas kann man schon im Profil angeben,erspart viel hin und her.

    Wenn sie nicht angeschlossen ist ,ist sie offen.Abklemmen oder mit Schraube verschliessen.GGF auch im Motorraum das Unterdruckventil in der Leitung umdrehen ,sei ein Einweg Ventil.Das ist mir nur peripher bekannt.

    Von dauerhaft offener Klappe halte ich garnichts,habe bei mir ja auch in die BN AGA eine Klappe nachträglich einbauen lassen
    und eben auch bzgl dB Tüv prüfen lassen.

    Bei der BN Anlage ohne Klappe wurde die Leitung zur Klappe abgedichtet,wenn eine OEM Klappe vorhanden ist.

    So, S3 ESD ist drunter, Flexrohr ist getauscht.
    Ich bin begeistert :)))))
    Vielen Dank schonmal!

    Noch was kleines:
    Will nen Tauschfilter rein machen.
    Pipercross oder K&N ?
    Gibt's iwelche Erfahrungsberichte ?
    Bringt es überhaupt was ?

    Gruß

    da gibts nen ellenlangen Thread hier im Forum, schau mal unter Tuning ;)
    oder evt unter dem Thread vom NWT Tuning, da war auch was verlinkt meine ich.

    VW Tiguan Sports&Style 2.0 TDI 4Motion
    Verkauft --> A3 8P 3.2 Quattro DSG [color=#ff0000][customized][/color]
    Verkauft --> S3 8L FL
    Verkauft --> A3 8L 1,8l 20V
    [color=#000000][size=12]VCDS
    Ross-Tech HEX+CAN USB (inkl. aktueller VAG-COM Version)    [/size][/color]

    Bei Tauschfiltermatten ist alles nur Glaubenssache.

    Wirklich Leistung gibt es dadurch nicht.

    KN wird meist eingeölt geliefert zum späteren auswaschen und neubeölen,dabei bleibt zumindest unsicher ,ob bereits der Lieferzu-
    stand den [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] beeinträchtigt.

    PC wurde hier mal positiv bewertet ,da ohne Öl ,letztlich war aber eine wirkliche Passgenauigkeit nicht immer gegeben.

    Fazit insgesamt: Lieber OEM Filter benutzen ,und die sind preislich so,daß man sich auch mal einen Tausch extra genehmigen kann.

    Hey,

    Den Originalfilter zu tauschen fand ich wesentlich mehr Arbeit als jetzt beim HFI Ansaugsystem, falls das beim 3.2er ähnlich komplex ist wie beim S3.
    Aber für VR6 wirds nicht groß Ansaugänderungen geben vermute ich, oder?

    Mfg

    [size=10][color=#000000]Audi [color=#990000]A4[/color] [color=#990000]V6 Kompressor [/color](450)[/color][/size]
    [color=#000000][size=10]Audi [color=#990000]S3[/color] [/size][/color][size=10][color=#000000][color=#990000]R4 Turbo[/color] 2010-2015 (385)[/color][/size]

    Also ein paar Schrauben (glaub 8,verbleiben im Deckel)) lösen ,kurz anheben ,Filter raus /rein kann man kaum als Aufwand
    bezeichnen. Ist beim 3.2er wohl wirklich einfacher.
    Wenn gewünscht ,kann man auch gleich den Ansaugtrichter im Oberteil ausklipsen,siehe entsprechenden thread von coolhard.
    Aber die Frage ging ja zu den Filtermatten von KN und PC.

    Ansonsten gibt es noch die sogenannte DomiBox und NL- carbon Luftzuführung,beides ist zwischen Grill und Luftfilter platziert.

    Hallo,

    bei mir sind nun auch beide Flexrohre undicht, welche Möglichkeiten hab ich?

    1. Einschweißen Flexrohr (Maße: Durchmesser 50mm Länge??????)
    2. Original Hosenrohr mit Flexrohre und Kats bis zum MSD
    3. ??? Gibts noch was ausm Zubehör? (evtl. auch 200 Zeller?)

    Das Ganze ist ja ein durchgehendes Teil vom Krümmer bis zum MSD!

    Danke und Gruß
    Andi

    Hallo Vission

    Da Ich nach einem Loch im Flexrohr auch eine ewigkeit nach den Abmessungen der Flexrohre gesucht habe, will ich die mal hier teilen.
    Also du brauchst so genannte Highflex/Softflex Rohre mit mindestens 265mm Länge und 50mm Innenurchmesser.
    Bei mir hat zb. "Eberspächer 99.918.79" super gepasst, diese sind aus Edelstahl haben 205mm Flexrohranteil sowie eine gesammtlänge von 265mm und entsprechen im Aufbau den Originalen Flexrohren.
    Eine Softflex Variante welches in der Länge den vollen 265mm wie bei den Originalen entspricht habe ich leider im ganzen Netz nicht gefunden.
    Die normalen handelsüblichen Flexrohre haben bei mir leider sehr starke Vibrationen verursacht.

    Ich hoffe ich konnten ein wenig helfen.

    Grüsse

    Stefan

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