2-Takt Öl im Diesel und Benziner

EDIT von PARA:
31.1.2015

Da im Hauptthread [Allgemein] Injectionreiniger sinnvoll?
auch das Thema 2-T -Öl immer häufiger behandelt wurde, trennte ich das mal und erstellte einen eigenen Thread.
Dann gibt es kein Durcheinander zwischen der Zugabe von Additivien wie Lambda Tank Otto und ähnlichem, und 2-Takt-ÖL.

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Beim TDI ist es bei mir Prophylaxe. Da rechne ich nicht mit einem Effekt wie beim VR6. Dieser hatte ja gut 200000km auf dem Tacho, und da war bestimmt einiges angesetzt.
Der TDI hat jetzt knapp 30000km und sollte noch annähernd sauber sein.
Dennoch, der Klang ist mit Tank Diesel anders und angenehm. Das wird ja aber wieder verschwinden.
Dann kommt das 2T ÖL MZ406 wieder rein.
Ich denk wenn ich da alle 5 oder 10 000km eine Dose verbrate, dürfte das ganze System recht sauber bleiben.

Beim Diesel war das lange schon Brauch, dass man 2T Öl dazu gibt.
Der Motor ist damit etwas zündwilliger, er läuft viel ruhiger und leiser, der Verbrauch kann sich minimieren, im oberen Bereich ist er etwas leichtfüßiger.
Erster Hauptgrund ist aber, dass die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffs immer mehr nachlässt. Hierzu gibts bei den meisten PKW-Herstellern Überwachungskäufe und Tests sowie Statistiken. Zweiter Hauptgrund ist die Innere Reinigung. Vorallem Im Bereich der Ventile, Injektoren und die AGR.

Je weniger er schmiert, desto stärker werden die Injektoren, PD-Elemente und Hochdruckpumpen in Mitleidenschaft gezogen.
Ich hielt Anfangs auch nicht viel davon, war sogar skeptisch. Bis ich eines Besseren belehrt worden war.

Zudem wird die Langlebigkeit des DPF herausgestellt. Er soll damit nicht so schnell ganz voll Asche sein.
Die Regenerationsphase , also die Zeit von Freibrennen bis zum nächsten Freibrennen erhöht sich.
Wer nun Angst hat, durch das 2T Öl gibt es mehr Asche und es schädigt den DPF, da gibts Entwarnung.
Gute 2T-Öle (sollten mindestens die JASO/FC aufweisen) liegen weit unter dem Aschegehalt der LowSaps-Öle.
Sie werden meist raucharme, oder LowSmoke Öle genannt. Für 2T Zweikrafträder ein wichtiger Punkt.
Die heutigen DPF und Kat (bei Benzinern) sind so ausgelegt, dass sie 1-Liter Motorlecköl auf 1000km vertragen müssen um dann weiterhin problemlos zu funktionieren.
Wohl gemerkt Motoröl. Also auch Non-LowSaps Öle mit viel mehr Asche. (Wichtig beim Benziner).
Also da ist man auf der sicheren Seite.

Man sollte folgendes Wissen. Für den DPF-Betrieb entwickelte man Low-Saps Öle. Aschearme Öle. Dadurch haben diese Longlife/LowSaps Öle weniger Additive drin. Denn je mehr Additive, destomehr gibts Asche

Alle hier aufgeführten Merkmale konnte ich bei meinem TDi bestätigen. Ich pansche im Verhältnis 1:200.
Wobei ich oft zwischen 200-250ml einfülle.
Wenn man nach dem Thema googelt, findet man massig Infos zum Thema.
http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-o…05#post36267438

Intressant ist, dass fast durchweg das ADDINOL Super 2T MZ406, teilsynthetisch empfohlen wird. Und auch beste Testergebnisse bekommen hat.
Ich füll das auch ein.
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=724209

Beim Benziner nimmt man es in Fachkreisen gerne um Direkteinspritzer-Benziner die Probleme haben, wieder auf den richtigen Weg zu bringen.
Gerade bei VW/Audi gibts oft Probleme bei den TFSI-Motoren hinsichtlich Kaltstartklackern, unrunder Lauf Ruckeln, harte Verbrennungsgeräusche.
Gut ist es hier wie beim Diesel auch zur Schmierung von Injektoren und Hochdruckpumpe.
Der werden richtig leise, bis fast nicht mehr hörbar. Auch gab es mal Fälle in denen man die AU-Werte verbessern konnte.
Hier im Forum, und im GolfV-Forum haben das schon einige TFSI Fahrer ausprobiert . Mit Erfolg.
Auch hier gilt. Dem Kat schadet es nicht.Aber das Öl muss minimum die JASO/FC erfüllen.
Mein Meister im AZ ist übrigens auch begeistert mit dem MZ406 in seinem A1 1.4 TFSI

Ja das kann man machen. Ich mein Videoschrotti hatte das bei seinem neuen S3 auch schon eingefüllt

Meine Leute die ich so kenne nehmen das ADDINOL MZ 406.
Ich füll das auch ein.
Matbold und videoschrotti und einige hier im Forum auch.
Wichtig ist halt dass das Öl die JASO/FC hat

auch 1:200

ja das kommt hin

Ich hab jetzt mal meine Erfahrung zum Lambda Tank Diesel im Audi A3 2.0 TDI 8V gesammelt

Getankt war Shell V-Power Diesel und eine 500ml Dose Lambda Tank Diesel kam dazu.
Km-Stand 29800km
Ich fuhr gute 670km.
Der Verbrauch nach Spritmonitor lag ca 0,5 Liter höher als die Tankungen zuvor.
Kann aber auch am Winter liegen. Zuletzt war der eher im warmen Herbst gefahren worden. Die Wahrscheinlichkeit wird wohl zur kalten Temperatur zielen, da ja auch der Vorheizer kräftig arbeiten muss.
Im Stand klang er eigentlich etwas rauher als zuvor, dennoch leise. Aber nur n Ticken rauher.
Untenrum kam er mir bis so 50-70km/h eher etwas zäher vor.
Obenrum eigentlich wie normal.
Ab und zu wenn der Motor die 90-100°C hatte gab ich ihm dann auch mal die Sporen.
Ansonsten fuhr ich 1 Drittel Stadt, 1 Drittel Landstrasse und 1 Drittel Autobahn auf meiner Fahrt zur Arbeit. Morgens so und Abends.

Da ich jetzt mehr auf alles achtete stellte ich fest, dass er bei 3 Grad plus morgens um 5:15 Uhr nach gut 8km schon 75°C hatte. 85-90°C hatte er bei so 10-11km
ÖL-Temperatur!!!
Gefahren wird derzeit das Addinol Giga-Light MV0530LL 5W30
Hier mekt man viel das Konzept des Modularen Dieselbaukastens von VW im CRBC-Motor, mit dem innovativenn Thermomanagement von Audi
http://www.audi-technology-portal.de/de/antrieb/mot…hermomanagement

Ansonsten, während der Fahrt mit dem Tank Diesel sonst nichts auffälliges.

Heute war der Tank laut Anzeige noch mit 10 Liter voll. Die Lampe sprang an. Ich tankte Shell Normal Diesel für 1,16.- Euro
Dann kamen 250 ml Addinol 2T MZ406 Öl dazu.
Der Motor lief schon kurz nach dem Start bedeutend ruhiger, leiser und gedämpfter als zuvor.
Und was mir gleich auffiel, richtig spritzig ging der ab. Als hätte er mehr PS.

Beim 3.2er war es anders. Da war er mit Tank Otto spritziger als ohne.

Aber egal wie das ist wenn das Tank Diesel drin ist. Die Dinge sind ja nur temporär solange das Additiv im Tank ist.
Wichtiger sind die Erscheinungen , wenn das Additiv aus dem Tank ist. Und hier würd ich sagen, läuft er n bissel ruhiger und spritziger als vor der Behandlung.
Ich folgere daraus, dass wohl trotz "nur" 30000km irgendwo vielleicht doch verdreckt war. AGR etc.
Keine Ahnung.
Jedenfalls bleib ich beim ab und zu Tank Diesel durchjagen.

Man wird bestimmt nicht alle Erfahrungen vergleichen können, da ich denke, viel vom Motor abhängt.

2,0 TDI im 8P PD oder CR
2.0 TDI im 8V nach MDB
3.0 TDI im A6 etc.....

Hier müßte man gleiche Motoren vergleichen.
Wenn ich im Urlaub zeit habe werde ich mal versuchen ob ich mit dem Endoskop an neuralgische Punkte komme.

Ich würds jetzt nicht nehmen, da ich zum MZ 408 keinerlei Erfahrungen hab. Das MZ406 hingegen ist seit Jahren bewährt.
Passieren kann nichts.

Einen eigenen Thread gibts (noch) nicht meinem Wissen nach. Das hat sich alles so entwickelt