Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

Turbomanu

Hier mal wieder ein aktuelles von mir:
http://fs1.directupload.net/images/150820/damgcyn9.jpg

Höhe ca 315-320 VA/HA. Fahrwerk ist mittlerweile ca 4000km verbaut, nach wie vor saugut.
Sind letztens zum Hockenheimring gefahren, Public Racedays, da mal die Kiste ausgefahren,
http://fs2.directupload.net/images/150820/zizgb8ts.jpg

Das Fahrwerk liegt genial in den Kurven, mein Beifahrer war mein Kumpel mit dem AP Fahrwerk, er empfindet das H&R straffer als das AP, aber er meinte das H&R passt perfekt zum S3, seinem Gewicht und der Leistung.
Schnelle Bodenwellen sind sanfter als beim AP, wenn es richtig um Racing geht, wird das H&R dafür härter.
Gesetzt hat es sich bisher wie erwartet, überhaupt nicht.
Vorn wie bisher noch immer ganz runtergedreht, hinten ca 10mm Gewinde in jede Richtung. Nächstes Jahr kommen wohl 19er drauf, dann wird es wohl etwas hochgeschraubt damit nix schleift. Will aber auf jeden Fall die Radkastenoptik beibehalten, wenns nicht geht wird gezogen. Ein optisch höheres Auto kommt nicht in Frage.

quattrofever

291, Respekt, da hattest du aber ordentlich Auslauf. Wieviel Leistung hat dein S3 das du diese Geschwindigkeit erreichst?
Prima, dass du mit dem Fahrwerk noch so zufrieden bist.

Turbomanu

Hi wir hatten eigentlich erschreckend wenig Anlauf, war halt gutes Turbowetter, klarer Himmel, morgens um halb 8 und wenig Verkehr.
Wir hatten sogar 295drauf auf dem Digitalen, war so erstaunt dass ich erst dann meinem Kumpel gesagt hab mach mal ein Bild das glaubt sowieso keiner.
Tuning ist nur Standard Stufe 1, also nur Chip von FTS. Das Auto hat aber Druck auch jenseits der 250 das kann man selbst teilweise nicht glauben. Da geht der Tacho teilweise in 2-3 km/h Schritten noch hoch auf über 280. Die 280 waren irgendwie auch meistens so das Maximum bisher, das mit den über 290 ist der neue Spitzenwert mit der neuen Milltek AGA. (Non Resonated also ein Schalldämpfer weniger).
Ansonsten ist alles Serie, keine Ansaugung, keine Donwpipe, keine Spritpumpe, nix. Echt krass.

Wilde 13

Der S3 8P(A) hat halt einen Sahnemotor. Gute Pflege mit Öl, Zündkerzen, Luftfilter, Sprit, und der Motor dankt es dir mit Leistung.

quattrofever

Das ist echt ordentlich vor allem für Stufe eins, Hut ab für die Werte. Hast du mal gemessen wieviel die 280 oder 291 nach GPS sind, bzw. weißt du wieviel dein Tacho da obenrum abweicht?

Bodycheck303

@ Turbomanu:
Sehr schöner S3, aber genau wegen Deinem Audi wollte ich auch schnell andere [lexicon]Felgen[/lexicon] haben, weil Deiner auf den ersten Blick aussieht wie meiner. :-p
OK, ein Stück tiefer ist er auf jeden Fall und auf der HA etwas breiter, aber auf den ersten Blick fast die gleiche Optik.

Ich habe zwar noch einige optische Veränderung geplant, aber jetzt reicht es erst mal.

Deine Vmax ist beeindruckend, scheint gut im Saft zu stehen der „Kleine“ 

Leistungssteigerung und Vmax Aufhebung wird bei mir wohl eher nicht mehr kommen. Hat zwar erst 80K gelaufen, aber nach langem hin und her ist die Entscheidung dagegen gefallen, aufgrund von hohen Folgekosten (neue Kupplung, evtl. neues ZMS usw.)

@ quattrofever: Ich messe am Wochenende noch mal nach.

Turbomanu

Hallo Bodycheck! Ja das mit dem Tuning und der Kupplung kommt in 99% der Fälle. Da muss man einfach ehrlich sein.
Ich finds furchtbar wie den ganzen Leuten immer erzählt wird, ne das hält usw.
ALLE meine Bekannten haben mittlerweile ne Sachs Performance drinnen. Es ist einfach nicht gut jedesmal nach dem Tuning immer sofort ans runterschalten zu denken, oder mit schlechtem Gewissen jenseits der 100 Vollgas zu geben weil man immer denkt die Kupplung geht dadurch kaputt.
Hab mich sehr lange gegen die Sachs gesträubt, weil ja auch meine Frau mit dem Auto fährt usw, aber die Kupplung ist Bombe!! Pedaldruck ist etwas härter, aber nicht so extrem dass man sofort Probleme bekommt. Wenn ich mit dem Auto in die Werkstatt gehe und die Mechaniker das Auto in der Halle rangieren, hat mich noch keiner angesprochen wie schwer die Kupplung geht.
Ich finde die Kupplung ist extrem gut dosierbar, toller Druckpunkt und sie greift perfekt. ZMS sollte man dann auch mitmachen, ebenso Ausrücklager und neue Schrauben von ZMS usw. Ich habs halt so gesehen dass viele S3 Fahrer mit der Serienkupplung schon Probleme bekommen, und wenn man dann sowieso irgendwann ran muss und dann meistens eh die Sachs verbaut, hätte man auch gleich Chippen können. So hat man ewig gewartet und am Ende musste man doch ran.
Zur Optik: Ja das stimmt, die meisten S3 sehen ziemlich gleich aus. Ich will mir nächste Saison auch neue [lexicon]Felgen[/lexicon] holen, 19er. Mir war aber für dieses Jahr das Fahrwerk und diverse andere Sachen wichtiger.
Und die meisten [lexicon]Felgen[/lexicon] die mir gefallen sind mir zu teuer
Hab ja auch noch einen kleinen Hifiumbau gemacht, sowie viele Kleinigkeiten wie Becherstößel, Inspektion, Bremsen müssen neu, da soll auch was gescheites her, und einen Familienkombi haben wir ja auch noch.

quattrofever: Nein noch nicht, ich fahre so gut wie nie Autobahn. Das war spontan, war frei und ich hab einfach Gas gegeben. Wie gesagt hat mich selber gewundert. Voreilen wird er aber sicher einiges da muss man realistisch sein. Bin aber froh dass er so gut läuft.
Mittags um 2 bei 28 Grad schafft er das auch nicht denke ich.
Die meisten glauben das ja sowieso nicht da sie immer der Meinung sind dass dem 2.0tfsi obenrum die Puste ausgeht. Wenn ich aber sehe wieviel Druck da ab 250 noch anliegt, dann muss ich da immer schmunzeln. Mein Kumpel der mitfuhr fährt nen 6Zylinder Diesel, der weiß auch was Drehmoment ist, aber selbst der staunt immer wieder wenn er im S3 mitfährt. Wenn ich konstant 250 fahre, und dann plötzlich Gas gebe geht der Blick vom Beifahrer immer sofort auf den Tacho weil man richtig spürt dass der Fahrer nochmal Gas gegeben hat. Da ist überhaupt nix träge oder so.
Man muss aber auch sagen dass FTS immer bestrebt ist dass der Ladedruck lange und gleichmäßig anliegt, und nicht irgendwo ein Feuerwerk entfacht dass nur die Kupplung killt und dann abfällt.

@Wilde: Ja das stimmt, der S3 ist bisher nahezu mein problemlosestes Auto. Ausser dem Thermostat war zwischen 80tkm bis mittlerweile 130tkm nix kaputt. Zündspulen waren halt fällig, ebenso wie die Kupplung, aber das schreibe ich eher dem Tuning zu.
Aber ansonsten muss ich sagen, das Auto hat über 300PS, Allrad, tolle Austattung und ist mit 700€ Gesamtkosten im Jahr versteuert und komplett Vollkasko Versichert, was will man mehr?

Bodycheck303

quattrofever:

Habe immer noch die gleichen Maße wie mit den 18ern, also VA ca. 329 / HA 330
Ist nach der letzten Verstellung nun auch auf beiden Seiten an der VA etwa gleich, die Beifahrerseite ist ca. 3-4mm höher, fällt aber nicht auf.

Bodycheck303

[lexicon]Felgen[/lexicon] sind nun auch endlich eingetragen, ich musste aber noch die Radhausschale von der berühmten Schraube entfernen, sowie mit dem Dremel ein paar mm von der Plastiknase und der gesamten Plastikkante wegnehmen, sonst hätte ich keine Eintragung bekommen.
An der VA ist lt. TÜVer die Rad/Reifenkombi hart an der Grenze mit der Tiefe. Musste ziemlich auf ihn einreden.
Naja es ist jetzt auch die korrekte Tiefe eingetragen, also VA + HA 330mm

Also ne 8,5x19 ET45 die angeblich ohne Probleme passt, wäre bei meinem Prüfer zumindest an der VA keine Eintragung ohne Kotflügelberarbeitung möglich gewesen (also mit Fahrwerk).
Ich sach nur Stichwort Freigängigkeitstest auf 30cm Keilen, also VA links nen Keil und HA rechts nen Keil und schwups stehen die Räder ultratief im Radkasten und dann gehen die Diskussionen los.

Ich empfehle also für den 8P bei 19 Zoll inkl. Fahrwerk max. 8J ET50 bis 48 (225/35) oder nen schmaler bauenden [lexicon]Reifen[/lexicon] (z. B. Hankook) vielleicht, damit es Problemlos eingetragen wird.
Ich habe den Good Year F1 Asym. 2, der wirkt ziemlich breit. Dieser ist bis jetzt allerdings der beste [lexicon]Reifen[/lexicon] den ich je hatte, vorher Conti, Dunlop die auch top waren, aber der Asym. 2 ist noch mal ne Ecke besser. Direktes Lenkverhalten sehr leise und bei Nässe hervorragender Grip!!

quattrofever

Zwischen 8,5 ET45 und 8 ET50 liegen natürlich auch fast Welten dazwischen aber schön das du dies so schreibst, earlgrey und ich sind ja immer Verfechter dessen, dass "passende" ET immer sehr fahrzeugabhängig sind und oft Dinge bei manchen nicht passen, die bei anderen 1a funktionieren.

8,5 ET45 würde mein TÜV Prüfer wahrscheinlich nicht einmal mit dem Standardfahrwerk zulassen, der ist da sehr penibel und mit meinen mit Spurverbreiterungen auf vo/hi 7,5 ET44/7,5 ET39 kommenden Rädern war ich schon hart an der Grenze des Möglichen bei 325 mm Radmitte/Kotflügelkante.

Vielen Dank für deinen Beitrag!

EDIT: Ich bin meinem A3 letzte Woche immer mal hinterhergefahren und muss sagen, dass er mir immernoch super gefällt und für mich so perfekt aussieht.

Turbomanu

Hmm das wäre aber sehr doof, da fast alle 19er [lexicon]Felgen[/lexicon] mit 8,5x19 ET 42-45 ankommen.
Meine Advanti Turba die ich will gibt es z.b. nur in 8,5x19 ET 40..

Bodycheck303

Zitat von Turbomanu

Hmm das wäre aber sehr doof, da fast alle 19er [lexicon]Felgen[/lexicon] mit 8,5x19 ET 42-45 ankommen.
Meine Advanti Turba die ich will gibt es z.b. nur in 8,5x19 ET 40..

In den einschlägigen Foren wird auch durchgängig die problemlose Machbarkeit bis 8,5 x19 ET45 verbreitet (mit minimalen Arbeiten, Schraube raus usw.), aber ich kann halt aus frischer Erfahrung sagen, dass ich diese Kombi mit der Tieferlegung bei meinem TÜV auf keinen Fall ohne Bearbeitung der Kotflügel auf der VA eingetragen bekommen hätte. Ich musste wie bereits erwähnt, lange Überzeugungsarbeit leisten, dass ich nur die Schraube auf der HA entfernen und ein wenig Plastikkante wegnehmen musste.

Die Auswahl mit hoher ET ist tatsächlich etwas übersichtlicher, aber gerade mit Deiner Tiefe wird es auf der VA ab ET45 oder kleiner sicherlich Probleme bei der Eintragung geben, aber das ist halt abhängig von:

- Reifenmarke (schmal oder breit bauend)
- Tiefe des Fahrwerks (evtl. etwas höher schrauben, was ja keiner gerne will)
- Genauigkeit bzw. Pingeligkeit des TÜV Prüfers (Freigängigkeitstest)
- Evtl. Bearbeitung der Radhausschalen bzw. auch ziehen der Kotflügel auf der VA

Ich denke die 8,5x19 ET40 wird schwierig werden, zumindest mit einer gewissen Tiefe.

quattrofever

Turbomanu: Bei einer 8,5 ET 45 muss man auch bedenken, dass die Felge zu den Originalmaßen von Audi (7,5 ET56 oder 7,5 ET54 (quattro GmbH)) 22 bis 24 mm weiter rauskommt, bei einer 8,5 ET40 wären es sogar 27 bis 29 mm, das sind schon enorme Werte für eine Spurverbreiterung, das dies nicht ohne größere Anpassungen funktionieren kann ist ja klar.

Grüße,
quattrofever

Turbomanu

Ich weiß, dummerweise sind das die Standardmaße bei nahezu ALLEN [lexicon]Felgen[/lexicon]. Immer 8,5x19 ET 42.
Wenn man mal Glück hat ET45. Und der Felgenkonfigurator, egal auf welcher Felgenseite, spuckt immer so ein Angebot aus, passend mit Gutachten für das "angegebene Fahrzeug".
Die Advanti Turbo genauso. Die gibts nichtmal mit ner anderen ET, sogar auf deren HP wird der S3 8P mit 8,5x19 ET 40 ausgeschrieben.
Ist doch Mist. Ich hab keine Lust mein Fahrwerk hochzudrehen.

coolhard

Zitat von Turbomanu

Hmm das wäre aber sehr doof, da fast alle 19er [lexicon]Felgen[/lexicon] mit 8,5x19 ET 42-45 ankommen.
Meine Advanti Turba die ich will gibt es z.b. nur in 8,5x19 ET 40..

vergess es, das geht ohne Zusatzarbeiten vielleicht im cruise geradeaus Modus, aber ansonsten never.

Turbomanu

@Bodycheck: Hast du dich da verschrieben mit den 30cm Keilen? Vorgeschrieben sind doch 11cm beim Verschränkungstest?
coolhard: Ja denke ich auch, weiß nicht wieso die sowas überhaupt anbieten
Vor allem kann man bei manchen Felgenherstellern wenigstens noch die ET wählen, aber meistens 8,5x19 ET 45 oder noch kleiner, so gut wie nie größer.
Wenn da aber fast jeder ein Problem damit dann hat was bringt das dann..

Bodycheck303

Also die Keile waren sehr hoch, er sagte was von 30cm, ich weiss nicht mehr genau ob er komplett drauf/hoch gefahren ist, aber die Räder standen bis Stoßdämpferanschlag im Radkasten und die anderen Räder in der Luft und dann hat er eingelenkt und meinte, dass der [lexicon]Reifen[/lexicon] vorne an den Radkasten/Kotflügel kommt.

Ich habe ihm dann erklärt das dies wohl bei jedem Sportwagen und auch bei dem Serien TT der auf dem Hof stand der gleiche Fall wäre und das es keine realischtische Fahrsituation darstellen würde und bla bla.

Also üblich ist es wohl nicht, dass auch eingelenkt wird bei tiefergelegten Autos, aber vorgschrieben ist es wohl. MAcht aber jeder TÜVer anders hab ich mal gelesen.

Turbomanu

Also bei mir waren es die Standard 11cm Keile und das Lenkrad wurde jeweils voll eingeschlagen.
Dann passte der Kugelschreiber über den ganzen Bereich des Reifens durch.
Hab die 7,5x18 Zoll ET 54 vom S3 drauf und zusätzlich 11mm pro Rad verbreitert. Sprich Et 43. Hinten hab ich 15 verbreitert, sprich ET39.
Aber jetzt bei den 8,5 Zoll nochmal 12mm weiter raus allein durch die Zoll, und nochmal 3mm durch die ET, das klappt nie..

Bodycheck303

Wahrscheinlich waren es auch die 11cm Keile, spielt auch keine große Rolle, die Räder verschwinden im Radkasten und da konnte ich mir selber nicht vorstellen, wie 8,5x19 ET45 ohne große Probleme bzw. Nacharbeiten passen bzw. eingetragen werden sollen. Die tatsächliche Reifenbreite spielt auf jeden Fall eine große Rolle. Falken z.B. baut wohl auch einen sehr schmalen 225/35 - 19 und damit könnte es dann auch wieder problemloser passen.

earlgrey

Wenn man dann Pech hat,bekommt man den Reifentyp der Abnahme in den Papieren als Auflage fixiert.

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