Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

Zitat von earlgrey

apr schreibt:

obd TUC upgrade für Gen 1 ,Gen 1,5 und Gen 2 S-tronic der 3.0TFSi Plattform. Aufgeführt das Angebot der Beeinflussungen,auch eigene Vorstellungen könnte eingebracht werden.

Das ist denke ich genau das Problem, mit 3,0 TFSI Plattform scheren sie alles über einen Kamm und meinen S4 wäre gleich dem A4 3,0 TFSI und verwurschteln damit auch unterschiedliche Softwarestände sowie Hardwareversionen. Genau hier liegt meiner Meinung nach das Problem.

Selbst Zoran dachte damals, dass er ans Getriebe rankommen müsste und war sichtlich überrascht als es nicht ging. Genauso erging es der Klinik. Wenn die Klinik aktuell im Kontakt mit dem Softwarehersteller ist, mit dem die Daten eingespielt werden, dann ist dies die zielgerichtetste Lösung die es meiner Meinung nach gibt. Alle anderen Tuner werden davon profitieren, wenn diese Software dann mit einem neuen Release ausgerollt wird (vorausgesetzt sie setzen die Gleiche Software ein und der richtige Key wird gefunden). Bis dahin glaube ich nicht daran, dass andere Tuner bei Andreas' S-Tronic etwas auslesen oder aufspielen können, egal wen man noch ausprobiert. Natürlich stirbt die Hoffnung da zuletzt und man kann noch diverse durchprobieren, ich persönlich würde jetzt aber auch erst einmal abwarten was von der Klinik irgendwann als Rückmeldung kommt.
Meine Vermutung ist nämlich, bisher hat noch keiner bei einem A4 3,0 TFSI wirklich eine Anpassung der S-Tronic vorgenommen, S4 wahrscheinlich zu genüge und da auch einige der älteren Baujahre aber bei dem von Andreas gefahrenen Typ behaupte ich einmal ist noch keiner dabei gewesen, daher gibt es aktuell auch keine Lösung.

EDIT: Die HP der Furth im Wald Niederlassung kommt mir jetzt auch nicht so vor als würde er viel Erfahrung mit vor allem neueren Fahrzeugen und Chiptuning haben.

apr hat wohl den Ursprung in USA (soweit ich weiß).Vielleicht snd da die Möglichkeiten anders.

Aber egal,solange man es nicht geklärt hat,bleibt es eben bei Vermutungen.

Das in USA die Möglichkeiten anders sind könnte ich mir schon vorstellen, dass es aber auch bei europäischen Varianten besser funktioniert das glaube ich dann wiederum nicht. Wie du aber sagst,..., alles Vermutungen und Glauben auch wenn der Glaube manchmal Berge versetzen kann, in diesem Fall hilft das nicht viel.

Was mir aber gerade noch bei der Niederlassung in Furth im Wald aufgefallen ist, ist auch höchst interessant:
http://www.french-power.com/product_info.p…333ps-audi.html

Dort geben sie das Chiptuning für alle 3,0 TFSI Modelle in einer Übersicht an. Alle 3,0 TFSI mit 272/290 PS kommen damit auf 390 PS und 510 NM alle 333 PS Varianten würden damit auf 435 PS und 470 NM kommen. Erst dachte ich na nu, was ist das denn, da haben sie sich doch verschrieben aber egal bei welchem Modell die Grundlage der 333 PS Motor ist, immer ist dort das niedrigere Drehmoment angegeben. Das kann doch nur ein copy and paste Fehler sein oder was meint ihr?

Ich persönlich hätte bei der Charakteristik des Motors lieber Mehr Drehmoment und obenrum weniger Leistung, wann nutzt man schon die letzten 1000 Umdrehungen aus, sehr selten, das Drehmoment kannst du aber sogar zum Spritsparen verwenden. (nicht das Spritsparen in dem Zusammenhang notwendig wäre) Ich tippe bei diesen Angaben aber noch auf unterschiedliche Übersetzungen der einzelnen Kompressoren, wie es bei den älteren Baujahren ja noch der Fall war, da in deren Übersicht wird denke ich auch mehr über einen Kamm gezogen als es ggf. richtig wäre.

Grüße,
quattrofever

Ja da schau an, das nenne ich mal eine Aussage. Ich hätte jetzt über 550 NM schon ein schlechtes Gewissen gehabt aber wenn 700 NM noch passen sollten, sind wir ja locker auf der sicheren Seite,..., wenn dann irgendwann mal die S-Tronic beschrieben werden kann.

Zitat von OberpfalzS3

Über 400 PS wirds halt knapp mit den Kats und das geänderte Kompirad wäre wohl nötig. Beides für mich zu teuer im Verhältnis was man dafür bekommt.

Eine gute Stronic-Anpassung wenns gibt dann sind wir im guten Mittelmaß zwischen Aufwand und Nutzen.

Mit den Kats wäre ich mir da noch gar nicht so ganz sicher. Eventuell lag dies damals auch an schlechterer Qualität oder an den 500 U/min mehr Drehzahl aber trotzdem sehe ich es insgesamt genauso wie du. Das wenige was man da im Verhältnis mehr bekommt rechnet sich einfach nicht. Eine gute Motorabstimmung inklusive DSG Anpassung und dann ist man mehr als ausreichend unterwegs. Bei allem anderen würde bei mir der Aufwand nicht im Verhältnis zum Nutzen stehen, vor allem so lange nicht, so lange nicht einer der Komponenten eh defekt ist und getauscht werden müsste.

Ich könnte mir sogar vorstellen, dass mit S-Tronic Anpassung noch einmal ein paar PS oder NM mehr herauskommen könnten, da wären dann aber auch wieder vernachlässigbar kleine Nuancen und das wirklich wichtige ist einfach nur, dass das DSG die Kraft die dann vorhanden ist vernünftig umsetzen kann, wenn das erreicht ist hat man meiner Meinung nach damit die eierlegende Wollmilchsau.

Vorm Sommer wäre schlecht, ich hatte gehofft, dass es schon funktioniert wenn ich dann zu Zoran fahre. Wäre schade wenn ich auch zweimal hin muss. Theoretisch habe ich dann die Möglichkeit noch länger zu warten bis ich das Tuning machen lasse oder eben auch das zweimalige vor Ort sein in Kauf nehme. Muss ich mir dann noch einmal überlegen.

Bezüglich der Drehzahlanhebung, die würde ich nur machen, wenn man sich wirklich sicher ist, dass die 6800 haltbar sind und auch ausgenutzt werden können. Das DSG schaltet ja selbst und immer mit M eingreifen zu müssen, nur damit das DSG nicht bis 6800 ausdreht wäre mir etwas zu aufwendig. Was ich mir allerdings vorstellen könnte, wäre lediglich im S-Modus die Drehzahl ein kleinwenig an zu heben, denn den S-Modus verwende ich recht selten, meist nur wenn mal ein "Gegner" da ist bei dem es knapp werden könnte, ansonsten fahre ich zu 99% in D. In der Kombination könnte es ganz gut passen die Drehzahl in S an zu heben, sie aber in D bei 6500 zu belassen.

Was sagte die Klinik bezüglich Drehzahl was da machbar ist und für den Motor noch "unschädlich" wäre?

Zitat von OberpfalzS3

Hatten wir nur kurz mal angeschnitten, er sieht das so wie ich das Begrenzer anheben eigentlich keinen Sinn macht. Aktuell schaltet das Getriebe ja auch früher als 6.500 in S sowie D, nur manuell dreht er voll aus.

Das kann man ja auch alles mit der Software machen das er zb. erst bei 6750 oder bei 7000 schaltet im S Modus. War zumindest bei mir so.

Zitat von WalterS5

Das kann man ja auch alles mit der Software machen das er zb. erst bei 6750 oder bei 7000 schaltet im S Modus.

War zumindest bei mir so.

Das war ja damit gemeint, nur ist die Anhebung nicht zwangsläufig wirklich gut für Motor/Getriebe im Fall des 3,0 TFSI (früher hatte der Motor eine Drehzahlbegrenzung bei 7000 die bewusst auf 6500 reduziert wurde) und die letzten paar PS mehr die man damit herausholen könnte sind nicht wirklich zielführend. Wenn man eh schon von 272->400 PS geht, dann machen die letzten paar PS vielleicht 410/420 PS den Kohl nicht mehr fett und sich damit die höhere Chance auf einen Defekt am Motor/Getriebe oder sogar Kats ein zu kaufen steht aus unserer Sicht in keinem Verhältnis zu dem was es bringt.

Ja da hast sicher recht!! bei mir sind auch die Downpipes 70mm mit 200 Zellen HJS Metallkats gemacht worden - hoffe das alles hält

Und ist er dadurch lauter geworden oder hat sich vom Klang dabei nichts verändert?

In diesem Zusammenhng: BN schreibt zur S4 Anlage (2 Endtöpfe): neue Auslegung ,nicht mehr so dröhnig….

Der Endtopf von BN ist auch für den 3,2 und 3,0 TFSI, da wäre ich mir gar nicht so sicher ob der explizit für den 3,0 TFSI so gut ist. Der für den S4 hat ja so eine komische Dose mit an der Seite dran, hat der S4 eine Klappe im Auspuff wo die BN dort etwas umgeht?

Das die AGA für den A4 3,0/3,2 800,- Euro kostet und die für den S4 hingegen 1250,- ist dann auch schon einmal eine ganz andere Hausnummer.