2,0 TFSI Seltsamer Ladedruck

Hallo Leute,

Hab mal n kleine Frage an die Spezis auf dem EA888 2,0TFSI

hab mir letzes Jahr von Zoran die SW geholt, war auch alles toll, nur fing nach etwa 2-3 Monaten an, dass der LD nicht mehr soweit hochgeht wie kurz nach dem Chippen.

hatte zu Anfang immer den Sprit in verdacht.
(da ich aber immer viel unterwegs bin und eigentlich wenig fahre, daher auch noch weniger Vollgas hat sich das bis jetz immer etwas rausgezögert)

mir fehlen bei Vollgas etwa 0,2-0,3 Bar (laut Anzeige) ist jetz auch nicht viel,aber es fällt mir eben auf.

seltsamerweise war es eine Abends sogar 0,5 die Fehlten, am nächsten tag, wieder 0,3

Hab schon (langsam aber doch) einiges ausschließen können:

KolbenSUV neu, (aktuell mal n membransuv drin, zum testen)
[lexicon]LMM[/lexicon] kam neu,
gestern den Ölabscheider/PCV neu gemacht(vgl. dem EA113 das PCV)
Motorstg reset auch schon gemacht.

habt ihr noch ne idee?
Das einzige was mir noch einfällt waren die Kerzen. die hatten bei chippen ca 4000KM drauf. und Zoran hatte mich drauf angesprochen ob die alt sind.

was für Kerzen würdet ihr nehmen? die OEM?

Grüße andy

Danke,

keine Sorge, bin Fachmann OEM wird nur das Druckrohr abgenommen, ein Deckel drauf und mit 0,5 bar auf Leckagen untersucht,

es gibt noch 2 kleine Ventile die ich noch genauer untersuchen muss, aber das mit den Kerzen geht mit trotzdem nicht aus dem Kopf ....

die Anzeige geht über die OBD Diagnose, da müsste der Map-sensor dann kaputt sein.

abgestimmt wurde mit OEM Kolben

danach kam eins direkt von pierburg rein,

zu Testzwecken ist mittlerweile wieder das Membran drin schrieb ich oben, Kerzen waren fest, hab se gestern ausgebaut (als das PCV neu kam) und Kontrolliert 0,72 mm Elektrodenabstand

NGK PFR7S8EG

bild kommt

die ist übrigends nicht als Verlustgrund gemeint, sondern eher dass wegen der Kerzen vielleicht Zündung und LD zurückgenommen werden, schlechte Kerzen verursachen ein früheres Klopfen.

der fehlerspeicher ist Übrigends sauber, und der motor läuft immer seidenweich ...

hab den Alten [lexicon]LMM[/lexicon] letzes Jahr getauscht, da war das Problem schon da, muss mal schaun wo der rumliegt.

werde die Ventile der Ladeluftführung und die Schläuche mal kontrollieren, Kerzen hab ich beim Stahlgruber geholt, hab da zuwenig druf geachtet was drin war

hab die 2013 gewechselt, könnte aber sein dass es die selben waren, dass weiß ich jetz nimma so genau

loggen tu ich nicht Soll/ist LD , sondern das Liquid zeichnet den größten Ausschlag auf, den kann man da ablesen.

welcher MWB ist denn LD irgendwas um 108 oder höher ?

werd ich mal anschaun so ne handpumpe brauch ich dazu noch

danke für die Inputs mwb 115 werd ich mal loggen...

zur Not setz ich noch nen satz OEM Kerzen

habs oben nicht erwähnt:

ist ein CCZA, MJ09, da man relativ wenig infos findet,
google ich meistens golf 6 GTI da ist nur die SW anders (laut Elsa)

Hallo Leute

hab heut mal ne logfahrt gemacht, Bedingungen waren natürlich nicht wirklich optimal, da hohe Umgebungstemperatur.

im Leerlauf, auf Temperatur:

MWB 115: 720 u/min 18,8% Last 340mBar LD-Soll 950mbar LD-Ist

max Werte: 5360 u/min 191,7% Last 2340mbar LD-Soll 2290mBar LD ist

Hab mir den Log jetz ein paarmal am VC-Scope angesehn, sieht nicht so schlecht aus,
angesichts der Tatsache dass Außentemp. ~29°C
und AnsaugTemp. zwischenzeitlich mal bei knapp 50°C war.

ein paar kleinere Fragen wären da noch:

die 340 soll im Leerlauf? das hängt damit zusammen dass das Pedal auch immer 18% hat oder irre ich? hab beide Werte auch nur bei Zündung ein.

die 950 im IST-LD, wird das der Umgebungsdruck sein? sollte im LL nicht Unterdruck herrschen?
Oder liegt das daran dass der Sensor vielleicht anders positioniert ist als die meisten Anzeigen?

Taktung vom LD-Regelventil war zw 2 und 100%

Vielleicht kann mich einer etwas schlauer machen

Danke im Vorraus und nen schönen Abend
andy

Danke dachte mir das mit dem Umgebungsdruck schon

So, dann sieht es eigentlich nicht so schlecht aus, oder?

Wobei ich eigentlich der meinung war, dass der CCZA 0,7 OEM hat und nen Überschwinger auf 1,3

weiß aber nicht mehr wo ich die info aufgeschnappt hab.(glaub das ahb ich auf torque pro mal so abgelesen...)

jedenfalls sollte meiner 262Ps/402NM machen, müsste gut hinkommen,

denn B&B machen auf dem CCZB mit 0,15 bar 265PS 365NM

naja tuning ist halt nicht so verbreitet hier in der Gegend

ach ja, fakt ist nun wohl, dass dieliquid Anzeige im Wagen mal Übelst falsch geht

wie mach ich das? hab da noch nix geändert, CSV lässt er nicht hochladen.

Ist der KettenTFSI mit dem IHI- Integrallader,

wenn man so guggt was man aus GTI 6 und scirocco so rausholen kann, ist das absolut okay. und es war ja Einzelabstimmung

hoffe das klappt so mit dem Log, wobei ich LM nicht geloggt hab

B&B war ich nicht, sollte nur als Referenz dienen, die drehen 0,15-0,2

habs mit Openoffice geändert auf xls lässt er aber auch nicht hochladen.

sonst ne pn mit email?