siehste, besser, da wieder voller Ladedruck 
Das ist kein wirklicher Druckverlust sondern ein ganz normales Verhalten beim Abtouren. Warum der Solldruck da noch so hoch angegeben ist kann ich mir ehrlich gesagt aber auch nicht erklären, in Kombination mit der Last sollte das aber auch egal und nicht relevant sein, sonst würde er bei der starken Abweichung auch einen Fehler setzen.
Tank Otto von Lambda ist immer ratsam.
Zur Vorsorge 500 ml auf nen vollen Tank. Bei jedem Service ausreichend (zwischen 10+15000km).
Öfters geht natürlich auch.
Den Ölzusatz Oil Extra würd ich nur bei Problemen kurzzeitig einsetzen
[Allgemein] Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?
Kann der Para das nicht auch in die Schweiz liefern? Ansonsten mal nach D fahren und eine große Ladung mitnehmen und dann unter den Schweizern verteilen. 
Was mir noch zum Thema einfällt.
Zündspulen.....
Hatte ich mich gerade am Wochenende mit OscaR32 drüber unterhalten.
Aus Ingolstadt wurden mir ja die NGK empfohlen, die ich nun drinnen habe statt Bremi und Eldor, die oftmals Probleme machen.
Hier gibts nämlich einen Effekt.
Wenn die Permeabilität vom Kern nach xxxx Kilometern nachlässt und die Spule nicht mehr die benötigte Zündenergie liefern kann. Die ersten 2.0 TFSI hatten da massive Probleme. Es gibt Fälle da wurde nach gut 30000km nur noch gut 60% Zündenergie geliefert. War dann der Elektrodenabstand zusätzlich noch etwas größer, gabs die besten Hochdrehzahlaussetzer.
Wenn da eh schon lange die Spulen drin sind, könnte man vielleicht mal wechseln auf NGK, inklusive NGK Ker zen.
Hier dann bitte zum Aufstecken, unbedingt das Ker zenfett verwenden, und Ker zenhals und Gummimuffe der Spule leicht mit einfetten.
VW-Bestell-Nummer: G-052-565-A1
Falls getauscht wird, würd ich persönlich keine mehr von Audi/VW nehmen. Nur noch NGK.
Und NGK baut VW/Audi ja nicht ein.
Es wäre derzeit das was mir noch einfallen würde bei Deinem Problem.
Beim Tausch würd ich immer eins nach dem anderen ausbauen und tauschen. Dann wird nichts verwechselt.
Aufpassen muss man bei den Steckern und Spulen. Da muss man aufpassen, bzw das entsprechende Ausziehwerkzeug benutzen. Und beim Aufstecken das Fett benutzen.
Über die Schlüßelnummer sollte dein händler schon die richtigen Spulen finden
Bei dem Zündkerzenfabrikat muss in Einspruch einlegen. Kommt immer auf den VW/Audi Betrieb an. Bei mir in der Gegend hab ich beim VR6 und S3 Motor schon NGK als sich Bosch erlebt.
Hab mich wohl falsch ausgedrückt. Ich meinte, dass VW/Audi die nicht in ihrem Sortiment haben.
Das zugekaufte Teile eingebaut werden, kommt von Werkstatt zu Werkstatt mal vor.
Aber in ihrem ETKA Bestand gibts keine NGK
Bezüglich der Spannung kenne ich mich leider nicht mit aus, sorry.
Wegen der Zündspulen brauchst du aber kein Ausziehwerkzeug. Die Zündspulen haben an einer Seite so einen Überstand, da schiebst du einen langen Kabelbinder durch, packst den Kabelbinder an beiden Enden und ziehst kräftig nach oben. Damit bekommst du die Zündspulen recht einfach und ohne Beschädigung heraus.
Von dem Fett was Para aufzeigte hatte ich bisher noch nie etwas gehört, kann aber gut sein, dass dies hilft, daher würde ich dem Tipp ruhig folgen.
ok danke dir.
Was heisst den das richtige Ausziehwerkzeug?
Wird das jeweils mitgeliefert oder muss ich das noch abklären, weisst du das gleich?
Habe gerade ne Offerte aus der CH erhalten.
Teil kostet das 3 Fach was ich in DE bezahle, wir Leben hier schon im Luxus...Was haltet ihr von pkwteile... etc.
Preise an sich sind ja gut und wenn du effektiv weisst, welches Teil inkl. Original Teile nummer kannste ja nicht viel falsch machen oder?Ach ja, weiss jemand von euch, welcher Messwertblock die Zündspulenspannung ist? Dies müsste ich ja eigentlich auch aufzeichnen können.
Bis anhin hatte ich nie einen Fehler drauf, was die Zündung angeht... Könnte das trotzdem sein?Grüsse aus der CH
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
