Batterieproblem

Mahlzeit,

Was hast Du denn für eine Ladespannung, wenn der Laden läuft? Evtl gibt es auch ein Problem mit der Lima bzw dem Spannungsregler.

Die Ah sind meiner Erfahrung nach erstmal irrelevant (bitte korrigieren, falls ich mich da täusche) - voll bekommen sollte ein funktionierendes System die [lexicon]Batterie[/lexicon] allemal, auch mit einem höheren Ah-Wert als der Werksakku.

Grüße

Masseschluß [lexicon]Batterie[/lexicon], typisches Zeichen für das geschilderte Verhalten.
Ja, kann sein, wenn die nie ganz durch geladen war, dass sich das negativ auswirkt.
Wenn die [lexicon]Batterie[/lexicon] zu gross gewählt ist, schafft es die Lima nicht diese auf maximal Spannung zu bringen/ halten..

Moment, moment, bitte auch ans Batteriemanagement denken. Wenn man die [lexicon]Batterie[/lexicon] extern lädt und dann ins Auto einbaut und nicht dem Batteriemanagement sagt, das eine neue, volle [lexicon]Batterie[/lexicon] verbaut ist, dann kann es zum besagten Effekt kommen. Das Management stellt sich auf eine niedrigere Voltzahl ein und lädt daher nicht mehr so stark, somit kann es zu dem angegebenen Effekt kommen.
Also entweder die Werte mit VCDS zurückstellen oder über mehrere Wochen regelmäßig die [lexicon]Batterie[/lexicon] im Auto laden und das beobachten.

was für ein Batteriemanagement beim Dicken? Das geht Temp abhängig rein über den Tempsensor der Lima. Die [lexicon]Batterie[/lexicon] an sich hat da nix mit Management, dass ist ja die Krux...

Bist du dir da sicher? Ich meine beim S3 so etwas gesehen zu haben und Verbraucher abschalten tut der Wagen bei zu niedriger Spannung auch, somit muss es etwas geben in der Richtung.

Wenn du jemanden mit VCDS kennst, dann soll der einfach mal reinschauen, das sollte zu finden sein. Entweder ein eigenes Steuergerät oder im Komfort oder Bordnetzbereich.

Grüße,
quattrofever

also beim R32/ 3,2 wäre mir das neu, beim S3 ? kann mal ebber über VCDS beim S3 schauen?

ediT:

Auf dieser Seite möchte ich kurz beschreiben, wie eine neu eingesetzte bzw. ausgetauschte [lexicon]Batterie[/lexicon] im Steuergerät der Batteriregelung zu codieren / aktivieren ist.

folgende Codierschritte sind durchzuführen:

STG 61 (Batterieregelung) auswählen
STG Codierung - Funktion 07
Assistent für Batteriecodierung aufrufen
Teilenummer, Seriennummer und Hersteller eingeben/auswählen - und mit OK bestätigen

Also auf der Moll Webseite ist folgendes zu finden:

http://www.moll-batterien.de/downloads/Moll…ne_Code_web.pdf

Hatte das schonmal in quattrofevers Thread gepostet, als es um seine [lexicon]Batterie[/lexicon] ging.

Hab dein letztes Log nochmal eingesehen. Du hast keine Batterieregelung verbaut.

aber selbst wenn ein BEM gegeben wäre würde es gemäß den Beschreibungen gehen.

Da die [lexicon]Batterie[/lexicon] wenn abgeklemmt eh ein Reset der ALW macht, frage ich mich was das soll?
Reine Beutelschneiderei....

Abgesehen von unnötigen Arbeiten, die gerne zu Apothekerpreisen verrechnet werden, vergisst man oft auf die immer kürzer werdende Lebensdauer der Bauteile. Das Wohl der Unternehmen hängt am Umsatz und Batterien die 7 oder 9 Jahre halten sind hier ein Störfaktor. Wenn die [lexicon]Batterie[/lexicon] die GW Zeit hinter sich hat, soll sie doch den Geist aufgeben. Das erhält die Hersteller und Werkstätten am Leben. Dazu kommt noch, dass wir in unserer Bequemlichkeit vergessen wieviel wir der [lexicon]Batterie[/lexicon] im Alltagsbetrieb zumuten. Im Stillstand, bei eingeschalteter Zündung, ziehen die Steuergeräte ca. 20 - 25A Strom. Wenn dann noch Musik läuft sind es auch mal 30A und mehr. D.h. wir leeren im Kurzstreckenbetrieb die [lexicon]Batterie[/lexicon] kontinuierlich aus und bei vielen Fahrzeugen wird die [lexicon]Batterie[/lexicon] niemals vollgeladen. Das bringt den Akku schnell um. Dann haben wir die Effekte von "Geister-Fehlermeldungen", weil die Steuergeräte mit Unterspannung nicht korrekt starten und untereinander keine Verbindung aufbauen. Hier hilft nur bewusster Umgang mit den Stromverbrauchern. Heckscheiben-, Spiegel- und Sitzheizung sparsam und gezielt verwenden, wenn ich nur 5KM zur Arbeit fahre. Man muss dann auch mal wieder 40 - 50KM im Stück fahren um dieses Defizit wieder aus zu gleichen. Wer eine Garage mit Stromanschluss hat greift hier dann zum (Ctek) Ladegerät. Als ich meinen 3,2er dann regelmäßig geladen habe, waren die ganzen Probleme verschwunden. Ich halte es jetzt mit dem S3 genauso.

PS: wenn man die [lexicon]Batterie[/lexicon] nach dem Vollladen beim Starten prüft und die Spannung misst, sieht man sehr schnell in welchem Zustand sie ist. Bricht die Spannung deutlich unter 10V ein während der Starter dreht, kann man sich schon mit dem Gedanken der Neuanschaffung vertraut machen.

Genauso sehe ich das auch. Hab auch "nur" nen Arbeitsweg von 5 Kilometern, aber den fahr ich ohne Radio, Sitzheizung oder andere elektrische Verbraucher, außer natürlich die Lüftung. Und dann minimum 2 mal in der Woche ne Strecke von 30 bis 40 km am Stück. So bin ich die letzten 10 Jahre immer gut gefahren. Nach 6-7 Jahren verabschiedet sich aber auch meist die beste Batterie.

da ich in der Regel nur fahre wenn ich muss und quasi gen 0 Kurzstrecken, funzt das ganz gut. Aber das CTEK war eine der besten Invest überhaupt. Wie bereits mehrfach besagt, hätte der Dicke ein echtes Batteriemanagement, wäre es ansonsten auch kein Problem...hatter aber ned...

Echt, du fährst nur wenn du musst, könnt ich nicht. Wenn mich die Lust packt, steig ich ein und fahr ein bisschen durch die Gegend, gibt für mich nix besseres zum entspannen. So, genug off topic

Zitat von R60

Wenn mich die Lust packt, steig ich ein und fahr ein bisschen durch die Gegend, gibt für mich nix besseres zum entspannen.

Genau so geht es mir auch.