Leistungsmessung mit VCDS

Ich dachte es wurden bereits sehr hohe Luftmassewerte gemessen.wieso soll der [lexicon]LMM[/lexicon] ohne spürbaren [lexicon]Leistungsverlust[/lexicon] jetzt nicht mehr optimal sein.

Außerdem ist doch der [lexicon]LMM[/lexicon] ein "Verschleißteil" ,sollte also sowieso vor NWT und insbes. nach 2,5 Jahren gewechselt werden.

Für mich bleibt es dabei: Viel Getue um irgendwelche Werte ,als ob unbedingt etwas gefunden werden muß. Klarerweise kommt dazu die Erfahrung mit meinem
eigenen Wagen,wo immer alles gemacht wurde (auch was empfohlen wurde) und sich nichts änderte.Auch NWT hat auf der Straße (fahrleistungsmäßig)nie
das gebracht ,was gemessene Werte erwarten lassen würden.
Unabhängig davon natürlich ,daß ohne NWT/DSG der 3,2er eine sehr schlimme Enttäuschung war.

Natürlich sollte der Motor vor NWT gesund sein, da es aber kein eigentliches Tuning darstellt ,sondern lediglich die versprochenen Serienwerte aus der
Versenkung holt,erwarte ich eher ,daß genaue kompetente Messungen in Durlangen mehr bringen.Wenn man dann anschließend mit dem eigenen VCDS
den Motor und die Peripherie im Auge behält,ist da meiner Meinung nach besser dran.

Wer natürlich die letzten messbaren PS/Nm rauskitzeln möchte ,sollte sich im klaren sein,daß diese auf der Strasse auch nichts mehr ändern gegenüber dem
"normalen" NWT.Ich bleibe da Realist.

Zitat von Marc80

Vielleicht daher auch der Abfall des Drehmoments.....
Das wäre echt blöd, der ist erst 2 1/2 Jahre alt und nur mit original Filter gefahren. Kann noch etwas anderes für diese Werte verantwortlich sein? Im November beim Tüv und der AU war nix auffällig....

Ich sehe nur, dass der Füllungsgrad einen krassen Einbruch hat und unten raus viel zuwenig da ist, dann die LAmbda Werte unten rum sehr mager + Sprünge beim Füllungsgrad.
Sag mal was du so alles in den letzten 2 Jahren erneuert hast.

[lexicon]LMM[/lexicon] hat auf AU keinen Einfluß.

1 Du kannst noch den einfachen [lexicon]LMM[/lexicon] Test machen, warmes Fahrzeug [lexicon]LMM[/lexicon] fahren mit angestecktem Stecker . Fahrzeug aus, Stecker ab und fahren mit abgesteckten Stecker. Ändert sich zu vorher nichts, dann ist der [lexicon]LMM[/lexicon] zu 99% defekt.

2 Ansonsten, könnte man auch noch einen Anlernwerte Reset machen, was dann passiert.

Lambdas habe ich auch schon gedacht, aber die würden einen Fehler schmeißen. Dü könntest aber prüfen ob die festsitzen, brauchst halt eine Bühne.

Stabzündspulen verursachen keine Meldungen, aber sind auch für unrunden Leerlauf teils verantwortlich.

Zündkerzen ist immer gut die vorher neu zu machen die müssen spätestens alle 4 Jahre neu oder ca 30K km.

Lufi reinigen kannste vergessen, kost ja nix, einen neuen rein.

Lufi, Zündkerzen, [lexicon]LMM[/lexicon] kannste alles im Öl aus böhl shop hier bestellen. Günstiger und top Ware.

http://www.a3q-oelshop.de/

Aussetzer eher nicht nur Spannungsschwankungen , leicht unruhiger Leerlauf.
Irgendwo was undicht, wo man was zischeln hört?

[lexicon]LMM[/lexicon] aber erst testen wie beschrieben.

Pipercross wie lange drin? Pipercross reissen gerne und bekommen Risse filtern auch nicht so fein und kann den [lexicon]LMM[/lexicon] auch negativ beeinflussen mit der Zeit.

Du kannst die Spulen prüfen bei den Audi TT Jungs ist eine sehr gute BEschreibung drin.

Spricht die Unterdruckdose rechst am SSR sofort an beim GAsgeben?

Der [lexicon]LMM[/lexicon] reißt nicht, der Verschleiß erfolgt auf der Platine im Inneren, sprich setzt sich mit der Zeit mit Partikeln zu.

Ich kenne Fälle aus dem VW-R, da waren neue [lexicon]LMM[/lexicon] schon Schadhaft und a´ndere nach kurzer Zeit.

Hallo Marc80,
hab mir deine Logs auch mal eben angeschaut.
Was da beim Bereich von 2000Umdrehungen passiert ist auf jeden Fall merkwürdig und würde ich unbedingt mal auf Fehlersuche machen.

Wie man schön sieht, bleibt bei den kritischen Bereich die Drosselklappe unverändert voll offen, nur der Kraftstoff wird gut zurückgenommen und der Zündzeitpunkt um ein knappe Grad vorgeschoben. Die registrierte Luftmasse ist in dem Bereich OK, da sind keine Schwankungen.
Schau mal, was die Nockenwellenverstellung in dem Bereich macht, ob da das Tastverhältnis nach oben schnellt und ein Ist-Wert vom Soll-Wert weit abweicht. Den Einbruck muß man definitiv bei den Lambdawerten sehen, der magert da deutlich über Lambda 1 (vermutlich grob geschätzt ca. Lambda 1,2) ab, da er Kraftstoffmangel hat.

Ferndiagnose ist immer schwierig.
Würde dem Fehler auf jeden Fall auf den Grund gehen.

Ansonsten schauen die Werte des Motor insgesammt recht OK aus. Im oberen Drehzahlbereich kommt er ganz leicht ins Klopfen und hat auch ein bischen Zündprobleme, was für neue Zündkerzen spricht.

Grüße,
Psychedelic

Zischen kommt primär vom Luft ansaugen, dein Vid etwas anders die Kamera positioniert Richtung Druckdose und man hätte das schön sehen können wie die reagiert.

na, das GEstänge muss sich sofort bewegen.
HAste den [lexicon]LMM[/lexicon] Test wie geschrieben probiert, weil vorher hätte ich keinen [lexicon]LMM[/lexicon] bestellt.

Soso.... ein Kyosho Inferno Matsch Basher.
Bin von der 1:10er Onroad Fraktion.

Ich tippe mal auf ein Problem mit dem Saugrohr, vielleicht verstellt sich wirklich die Dose nicht vernünftig.
Oder du hast irgendwo ein Leck, dann sollte er aber auch im Stand unruhiger laufen.

Hat deine Bastuk AGA eine gesteuerte AGA-Klappe?