Wäre ja nicht ganz uninteressant ,was es für ein A3 ist. Motor usw.
Beim Fahrsicherheitstraining?
Nun gut,ich beziehe mich mal auf den Wagen...das ist nicht gerade der Parademotor für Leistungssteigerungen,u.a. weil es bereits serienmäßig deutlich leistungsstärkere Varianten gibt.
Ob sich unter diesen Umständen ein Tuner finden lässt ? Kann man wirklich schwer sagen.
Was man aber auch überlegen kann: sehr leichte [lexicon]Felgen[/lexicon] erhöhen durchaus ebenfalls die Dynamik ,dazu ggf ein etwas tieferes Fahrwerk - wenn es
noch nicht zB S-line hat.Aber auch dann kann man noch etwas nachlegen. Wenn deine Gegend sehr schneereich ist ,muß man das natürlich
mitbedenken.
Chiptuning=SW Überarbeitung muß nicht immer schädlich sein.aber gerade die kleinen Motoren sind schon sehr am Limit geplant/gebaut ,da würde ich
eher die Finger von lassen.
Naja ab zu ABT würde ich sagen. Aber ich würde einen 1.5 auh nicht unbedingt weiter ausquetschen. Das muss nicht unbedingt sein.
Aber sonst gibt es eigentlich in jeder größeren Stadt Fachbetriebe die sowas machen. In der Regel ist die Software sowieso immer gekauft und die spielen dir dann für einen horenden Rpeis die Software auf dein Motorsteuergerät.
Musst mal googln. Aber sonst kann ich nur ABT empfehlen, was Audi betrift.
Moin zusammen,
ob sich an den neuen 1,5er TFSI schon jemand heran getraut hat, ist mir nicht bekannt.
Die groben Eckdaten von dem EA211-evo Motor klingen jedoch sehr interessant für einen potential extrem sparsamen Motor.
-Miller-Zyklus, anstatt Atkinson-Zyklus
-Turbolader mit VTG, anstatt Westgate
-Verdichtung 10,5:1
-AluBlock mit Plasmabeschichteten Buchsen, anstatt eingepresten Stahlbuchsen
-Variabler Kühlkreislauf
Für Mehrleistung hätte ich da nicht gerade nen Mut dazu. 
Ich hab die befürchtung, das man hier bei einer Leistungsteierung extrem auf das Thema "Temperatur" achten muß, ansonsten sterben viele Komponenten am Hitzetod.
P.S. Hab mich bei der Verdichtung vertan, der hat 10,5:1. Der andere Wert wäre bei einer Aufladung schon extrem hoch. 
Der Turbo würd mich interessieren. Ist der Hersteller bekannt?
VTG bei einem Benziner, da braucht man doch im OEM-Zustand schon hochtemperaturfeste Bauteile oder?
Wenn man den ganzen veröffentlichten Daten glauben kann, liegt die Abgastemperatur bei ca. 800Grad C. Den hauptsächlichen Grund wird dafür der Miller-Zyklus beitragen.
Lader mit VTG-Steuerung beim Benziner hat Porsche bereits erfolgreich im Einsatz. Davon wurde sicherlich bei der Entwicklung provitiert.
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