AUDI A3 V6 3.2L DSG Schwankender Leerlauf/Motor geht aus

Hallo und willkommen hier im Forum.

Deine Geschichte hört sich gut an, denn vieles wurde bereits erledigt und auch korrekt geprüft jedoch wurden nicht alle Fehler gefunden und behoben.

Dass der Öldeckel leicht angesaugt wird, ist ein gutes Zeichen.

Dein letzter verbliebener Fehler ist jedoch schwieriger zu finden.
Ich denke durch eine Logfahrt mit einem Diagnosesystem wird man den Fehler finden.
Vermutlich ist es eine Kombination aus Falschluft, Spritmangel oder Fehler in Regelung der Lambdasonden.

Dadurch ergeben für dich zuvor noch ein paar Checkpunkte:

- Wie alt ist der Kraftstofffilter?
- Sind die Flexrohre fehlerfrei oder Blubbert der Motor im Stand?
- Sind die Kabel der Lambdasonden intakt oder angeknabbert?
- Auf der Rückseite des Saugrohrs sind verschiedene Anschlüsse, die dicht sein sollten.
- Eine gebrochene Leitung zum Bremskraftverstärker ist eine Möglichkeit oder die Leitung zum Taktventil des Aktivkohlefilters.
- komplettes VCDS Log vom Fahrzeug über alle Steuergeräte
- Stecker am DSG ölig? Findest du unterhalb des Luftfilterkastens.

Wer ist in deiner Näher oder kannst du selbst ein Log mit VCDS erstellen?
In meiner Signatur findet man vieles zu VCDS.

Bitte prüfe mal die Stromstärke mit laufendem Motor und wenn der Fehler auftritt. Ich vermute fast schon eine zu schwache [lexicon]Batterie[/lexicon], ein defektes Massekabel der Lima oder was auch nicht so selten ist, eine defekte Limaregelung.
Daher mal schauen wieviel Volt er im Leerlauf und Betrieb hat, bricht er da zusammen, kommen auch ganz komische Fehler hoch.

Wenn es das nicht ist, auch bitte noch einmal die Anschlüsse des [lexicon]LMM[/lexicon] Steckers anschauen, nicht dass diese korrodiert sind.

Das gibts doch gar nicht. Irgendwo wurde ganz bestimmt etwas übersehen.

Wir haben übrigens den gleich Fall gerade bei Sabrina und hier war die Summe vieler kleiner Leckagen am Saugrohr Schuld an der gleichen Fehlermeldung.

Bevor das Auto verkauft wird, kommst nach München und wir schauen zusammen durch.

Hast du die Möglichkeit an VCDS ran zu kommen ?

Ein paar Logs und Bilder der Meßwertblöcke würden Aufschlüsse auf weitere Fehler geben.

Wurde eine Kompressionsmessung gemacht?

In meiner Signatur ist der Link zu VCDS.

Wir brauchen vom Motorsteuergerät:

- MWB 001, 002, 003 - Lambdaregelung und Luftmasse
- MWB 014, 015, 016 - Zündaussetzer
- MWB 001, 031, 032 - Lambdasonden
- MWB 090, 091, 093 - Nockenwellenversteller

Was kam bei der Kompressionsmessung raus? Wieviel bar Druck erzeugen die Zylinder?

Da stimmt etwas nicht. Der Druck muss auf allen Zylinder gleich sein. Ein Ausreisser mit weniger Druck ist ein Hinweis auf einen mechanischen Defekt.

Ich glaube du verwechselst etwas.

Der Innendruck im Kurbelgehäuse ist ein ganz anderes Thema.

Mal nur eine Idee, was ist wenn die Saugrohrverstellung ab und an hängt und er deshalb nur ab und an so einen komischen Leerlauf hat?

Ansonsten, wenn nichts weiter zu finden ist, würde ich kalte Lötstellen des MSGs oder an anderem Stellen auch nicht ausschließen, solche Fehler treten ja gerne mit Hitze- oder Kälteeinwirkung auf. Vielleicht mal mit dem Heißluftfön das MSG heiß machen oder auch die DK.

Hier wäre auch ein VCDS Logo interessant ob in dem Problemfall, das MSG die DK regelt oder nicht.

Es ist vermutlich viel einfacher und der Fehlerspeicher und Logs werden es zeigen.

Hallo Robin,

Die [lexicon]Batterie[/lexicon] hat im laufenden Betrieb nur eine Pufferwirkung auf angeschlossene Verbraucher.
Der Betrieb aller Verbraucher wird vom Generator (Lichtmaschine) bereitgestellt, schönn zu sehen an den 14,4 Volt.
Die Aussagen deiner Werkstatt kann ich somit nicht nachvollziehen.
Anders wäre es wenn deine [lexicon]Batterie[/lexicon] beschädigt wäre, zb durch Bleischlamm ablagerungen.
Der dadurch entstehende Kurzschluss würde dann ein absterben aller Verbraucher verursachen.
Eine gute Werkstatt prüft den Innenwiederstand deiner [lexicon]Batterie[/lexicon] und kann damit den Zustand prüfen.

Masseleitungen der Lima oder die Anschlussstellen der Masseleitungen könnten ja auch defekt/korrodiert sein.
Gelesen habe ich auch häufiger mal von dem Steuerteil der Lima, dass diese kaputtgehen können und dann die Ladeleistung deutlich geringer ist, vielleicht einfach mal messen was direkt an der Lima "rauskommt" und vielleicht hast du auch damit schon den Fehler gefunden.

Bitte auf jeden Fall die Lima prüfen lassen, nicht dass du dir eine neue [lexicon]Batterie[/lexicon] kaputtmachst. Wie DerMontach schon schrieb müsste im Stand die Lima ausreichend Strom produzieren, so dass eine defekte [lexicon]Batterie[/lexicon] keinen so großen Einfluss mehr haben sollte.

Unter Garantie ist natürlich immer gut
Ansonsten mal alle Verbraucher anschalten Sitzheizung, Gebläse, Scheibenheizung usw., dann mal die Boardspannung auslesen, bei verschieden Drehzahlen.
Die Spannung sollte nicht unter 13,8V fallen, dann ist auch der Generator ok und die Regelung ok.
Masseleitung und 12+ Leitung sind natürlich auchbauf Corrosion zu prüfen.