Getriebeübersetzung KDP

Leider sagt mir der Kennbuchstabe garnichts.

Ist das ein HSG für den 3,2er und welches Bj ?

Kommt in mehreren Modellen vor und ist unterschiedlich übersetzt.

A3 2.0 TFSI
https://www.audi.de/dam/nemo/custo…b2_20tfsi_0.pdf

TT 2.0 TFSI
https://www.audi.de/dam/nemo/custo…_20tfsi_147.pdf

TT 3.2
https://www.audi.de/dam/nemo/custo…c_32quattro.pdf

Das entsprechende Datenblatt des A3 Sportback 3.2 quattro Handschalter Stand März 2007

zeigt die identischen Übersetzungen des TT aus Didis Mitteilung.

Genau so wird es gemacht. Tacho, Gang und Drehzahl.

Da ich so etwas schon vor einiger Zeit recherchiert hatte, einfach nach meinem Beitrag suchen.

Wenn man dann noch ein ERRECHNETES (Soll-)Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramm erstellt ,bekommt man auch die Tachoabweichung...

Habe ich für alle meine jeweiligen Fahrzeuge erstellt und dann die jeweilgen Tachowerte für die Verkehrstechnisch relevanten Geschwindigkeiten (30,50.60,80 100 120
zB ) gelegentlich beim normalen Fahren markiert.Damit hat man dann den Wert der Voreilung so ungefähr im Kopf. Und erspart sich eine "Meßfahrt".

In diesem Zusammenhang zu Erwähnen : Fahrzeuge ohne Navi bieten manchmal -wie mein Corsa- ein sog.verborgenes Menü ,daß Geschwindigkeitsdaten über
ABS Sensor liefert ,genauer als Tacho ,nicht so gut wie die meisten GPS Daten,aber mit noch etwas mehr "Sicherheitstoleranz".Das RNS-e hat eine verborgene GPS
Messmöglichkeit aus einer Tastenfolge ,die ich jetzt aber auswendig nicht schreiben kann ,brauche ich nicht mehr.Ich hatte meinen A3 auch mit einem ProfiMeßgerät mit
GPS Antenne auf dem Dach gemessen.
Da das ganze Messen ehr eine Gefahr auf der AB darstellt ,habe ich es wieder verkauft und das Geld in sehr leichte [lexicon]Felgen[/lexicon] (OZ UL) gesteckt ,was bei weitem mehr
gebracht hat.

Sorry für die Ausschweifungen

Berechnung Drehzahlgeschwindigkeits Diagramm:

Formel:

V = n x U x 0,06 geteilt durch i

n= Motordrehzahl (zB 4000 )

i= Gesamtübersetzung (Gang xAchse)

U= Abrollumfang des Reifens in m (Abrollumfänge findet man bei ReifenVergleichsrechnern ,dynamischer Umfang)

Ambesten dann auf mm-Papier senkrecht V in cm Schritten und waagerecht Drehzahl in 2cm Schritten markieren.

Viel Spaß

Wenn auch das gebraucht wird:ich habe benutzt :

225/40-18 : 1,937 m

225/45-17 : 1,928 m

Was ?

Serie dreht er aber nur 6800 U/min. Da ist dein Motor aber ganz schön aufgedreht.

200 sind in meinem Diagramm über 8000 U

Wäre die Frage richtig formuliert gewesen ,hättest du die Antwort bereits in post #2 gehabt.

100-200 ohne Schalten ist nicht möglich . Auch der Unterschied der Getriebe zwischen HS und DSG ergibt nur einen nicht relevanten Unterschied.

167 km/h bei 6800 U/min im 4. DSG Gang

100 im dritten sind 5500 .

200 im fünften bei ca 6800

Alles am errechten Diagramm ,Tacho kannst du das nicht machen.

Um 100 -200 zu fahren wäre ein Starten mit etwas unter 5000 U sinnvoll,100 wären dannmit etwas Schwung erreicht bei so 5500 ,dann weiter mit fünftenbis zu
180 ,der 6.Gang mit Schwung über die 200.

Am besten misst man mit einem externen GPS gerät ,wo man nur Fahren muß und hinterher die Zeiten auszulesen sind.Man fährt also zB von 90 bis 210 .

Mach dir ein eigenes Diagramm ,da siehst du dann ,wann man wegen Drehmomentanschluß am günstigsten schalten sollte.

Irgendwie blöd ,wenn man keine Information gibt. Und wenn ,dann nur unvollständig.

Egal ,die Getriebedaten hast du ,mach damit was du willst.

Entweder den Lader auf ein effizienteres Verdichterrad umbauen oder Drehzahl erhöhen,
damit deine Zeitenjagd verbessert wird.

Alternativ verstärkte Zahnräder mit verlängerter Übersetzung (Don Octan) einbauen oder einen
Mix aus Zahnräder vom [lexicon]TDI[/lexicon] Getriebe fahren.