Passat 3.6 FSI

Hey,
ich habe hier einen Passat 3.6 FSI stehen der im Fehlerspeicher folgende Einträge mit leuchtender MIL hat:
Zündaussetzer 1-3
Kraftstoffdruck zu hoch
Ausgelesen mit Odis.

Im Kaltstart rappelt die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] sehr präsent, wenn Fahrzeug 2-3min läuft hört man ein deutliches Quietsch-/Pfeifgeräusch aus dem Bereich Hochdruckpumpe/Kraftstoffrail, was sich wie typisch auf ein zu hohen Druck schliessen lässt.
Kraftstoffdruck während der fahrt bei permanent 129bar. Lt. Repleitfaden sollten hier maximal 120bar anliegen.
Hat jemand einen Anhaltspunkt wo ich anfangen sollte zu suchen?
Lambdalogfahrt habe ich gemacht, läuft sauber auf Lambda 1.
Kilometerstand 210.000

Danke für deine Antwort Didi, Druckregler ausgebaut und gereinigt, Anschließend FS gelöscht, und Druck im LL auf 50bar, Pfeifen der HD Pumpe weg. (Vorher 130bar)
Sicherheitshalber das Teil erneuert, Probefahrt gemacht und folgende Problematik nun:
Druck fällt im Teillastbereich HD Seitig auf 3bar herunter, Motor gefühlte 180PS. Schaltet nach und nach Zylinder ab.
Fehlerspeicher nun wie folgt:
Verbrennungsaussezter Zyl. 1 - 6
Kraftstoffdruck zu niedrig (vorher zu hoch)
Magnetventil Kraftstoffdruck klemmt mechanisch

Ich habe daraufhin Ventildeckel demontiert, Steuerzeiten gecheckt:
[lexicon]Steuerkette[/lexicon] gelängt, Wir haben zwischen Markierungen der NW Versteller 17 Rollen anstelle 16. [lexicon]Steuerkette[/lexicon] merklich lose wenn diese abgesteckt ist.
Ich habe aber ein ungutes Gefühl das hier woanders das Problem liegt.

Niederdruckseitig haben wir 7bar anliegen, habe auch eine Referenzfahrt mit Manometer gemacht, Sensormesswerte stimmen absolut. Hochdrucksensor misst denke ich auch vertraulich, diesen habe ich gecheckt als ich den Druckregler ausgeschraubt habe, der hat schön einen immer niedrigeren Wert angezeigt.

Nein, ich habe den Ventildeckel nicht so mit Dichtmasse eingeklebt [size=10] [/size];([size=10] [/size]
War definitiv schon mal runter der Deckel [size=10] [/size]

Mit dem alten Druckregler gleiches Fehlerbild.
Neuteil ist OE.

Würdest du die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] erstmal außer acht lassen?
Meiner Perspektive nach müsste die HD Pumpe den Raildruck konstant halten, oder hat diese einen Einspritzbeginn wie ein CR Diesel? Dieser ist nun nicht mehr gegeben durch übergesprungene
[lexicon]Steuerkette[/lexicon] und somit falscher Kraftstoffdruck?
Ein Kollege von mir verhaart sich eben auf der Kette als Ursache, ich glaube dort aber nicht so 100% dran.

Prüfe ich im Laufe der Woche.
Hälst du es für möglich das dann hierher dieser starke Druckverlust auf bis zu 3bar herrührt?
Was mich auch skeptisch macht das vor dem Wechsel des mechanischen Druckreglers der Druck auf 129bar war und das Fahrzeug besser fuhr als jetzt.[size=10] [/size]?([size=10] [/size]
[size=10]Falls die Kette nicht mehrere Zähne über die HD Pumpe gerutscht ist, schließlich läuft sie dort nur gerade mal mit 3 Kettengliedern rüber, bin ich dennoch der Meinung das der Druck nicht so extrem abfallen darf.[/size]
[size=10]Bin jetzt gerade zuhause und habe keine Dokumente vorliegen, weisst du ob die Pumpe abgesteckt wird ohne Demontage des Kettenkastens? Wenn dieser sowieso demontiert werden muss, wird die Kette gleich erneuert.[/size]

3 Bar liegen ja nur bei Last am Sensor im Hochdruckbereich an.
Im Leerlauf sowie normaler Fahrt zwischen 40-60bar.
Niederdruckbereich haben wir 6 bar meine ich.
Also das Druckregelventil kann man nicht verkehrt einbauen, das wird in die Rail gesteckt, passt nur in eine Richtung und anschließend mit einer Schraube verschlossen.

Motor wurde heute ausgebaut und geöffnet, es sind mehrere Gleitschiene gebrochen. Speziell die zur HD Pumpe führt war gar nicht mehr vorhanden.
Werde weiter berichten...

So wie versprochen noch das Ende der Geschichte:
Also wie schon angekündigt waren einige Gleitschienen der Kette zerstört, teilweise gar nicht mehr vorhanden. Das ganze Plastikgeraffel war in der Ölwanne auffindbar.
Hier noch ein paar Bilder:

Fahrzeug wurde dann mit neuer [lexicon]Steuerkette[/lexicon], sämtlichen Schienen, neuen Spannern, Ölansaugrohr etc. wieder zusammen gebaut. In dem Atemzug wurden gleich Öle von Winkelgetriebe,DSG, sowie den Abschlussdeckel der Mechatronik erneuert.
Nach kurzer Probefahrt stellte sich heraus, Kraftstoffdruck bricht bei Volllast auf Niederdruck zusammen.
Also wurden Vorförderpumpe, Kraftstofffilter geprüft. Druck i.O. Kraftstofffilter in Tank wurde erneuert weil komplett versottet.
Problem weiterhin vorhanden.
Dann habe ich bei laufendem Motor leichte Hammerschläge auf die HD Pumpe gegeben und plötzlich war der Druck wieder bei 50bar im Leerlauf.
Probefahrt gemacht, Fahrzeug zieht sauber durch, im Drehzahlbegrenzer brach der Druck wieder auf 7 bar zusammen. Angehalten erneuter Hammerschlag auf HD Pumpe (Regelventil) und Druck wieder da.
Also wurde schlussendlich die HD Pumpe getauscht und das Fahrzeug hatte wieder sein Sollwert an Kraftstoffdruck in allen Lebenslagen.
Also lag es nur an diesem Regelventil was sobald es einmal geschaltet hat, nicht wieder zu gemacht hat.