Welches Öl für den 3,2er?

Och das is ja nix . Das passt

Dann sollte ja das 5W50 besser sein. Warum hat das 5W50 eigentlich nicht die 50200 bekommen?
Ich denk mir halt nur das 5W50 is ja bei heißen Temps dicker und dann drückt der Kettenspanner doch mehr.

Hallo,

die Kettenspanner müssen auch bei kaltem Öl korrekt arbeiten.
Da liegt der Öldruck annähernd bei 6 bar.
Bei heißem Öl liegt der Öldruck immer niedriger.

Grüße

Manfred

Das 5W50 hat die 502.00 . Jedenfalls das Addinol. Nur der Motor hat die 5W50-Freigabe nicht

Normaler Weiße sollte die VW Norm (z.B. 502.00) und Viskositätsklasse zusammen passen.

Für :501 01, 502 00, 505 00
sind es: 0W/30, 0W/40, 5W/30, 5W/40, 10W/30, 10W/40, 10W/50, 10W/60, 15W/40, 15W/50, 20W/40, 20W/50

Allerdings ist meine Liste schon etwas älter.
Kann das jemand bestätigen?

Je nach Motor ist das anders.
Jeder Motor hat eine bestimmte SAE Klasse, in Verbindung mit der Freigabe. Leider bindet VW an die Freigabe die SAE-Norm. Was eigentlich quatsch ist. Andere Hersteller machen das nicht so.

Hättest du auch mal eine Liste für den 1.2 TSI Motor im VW/Audi parat?

Ja

Danke!
Wenn ich das richtig sehe, dürfen VW 1.2 TSI Motoren (trotz 502.00) nur 5w-30 oder 5w-40 Öle fahren.
Bei den 1.4 TSI Motoren sind wenigstens noch 0w Öle erlaubt. Was soll das denn?

Gruß holz

Das weiss nur VW genau was das soll.
Sollte einem aber zu denken geben, dass die weitverbreitete Annahme, ein 0w40 Öl sei das Non Plus Ultra, gerade in Verbindung mit M1, nicht immer stimmt. TROTZ der Freigabe 502.00

Zitat von Paramedic_LU

Das weiss nur VW genau was das soll.
Sollte einem aber zu denken geben, dass die weitverbreitete Annahme, ein 0w40 Öl sei das Non Plus Ultra, gerade in Verbindung mit M1, nicht immer stimmt. TROTZ der Freigabe 502.00

Das sind ja mal ganz andere Worte von dir bezüglich des M1 0W40, das hörte sich vor längerer Zeit aber noch anders an. Hast du etwas Nachteiliges bezüglich dieses Öls herausgefunden oder warum meinst du, dass dieses Öl nciht das Non Plus Ultra ist?

Niccht falsch verstehen. Mit Non Plus Ultra beziehe ich das auf den weit verbreiteten Irrglauben, dass es ÜBERALL IN JEDEM MOTOR gut ist. Das hängt mit der Bindung der SAE-Klasse an die Freigabe 502.00. Viele wissen das nicht, gerade in den anderen Foren mit Springer-Hintergrund. Sobald ein Motor die Freigabe zu 0w40 hat isses ja ok. Ganz zu Beginn der ganzen Thematik vor paar Jahren dachte ich das ja auch. Nach dem Motto 502.00 braucht der Wagen(bzw. schreibt VW/Audi vor), und 502.00 hat das ow40 (egal welcher Hersteller), also passt das. Der 1.2 und noch andere Motoren beweisen das Gegenteil. Bei den Franzosen wie Peugeot isses verzwickter, da gibts Motoren die dürfen nur 5w40.

Bei VAG ist ja auch so langsam "Ventilverkokungen" oft zu sehen. Ob sich sowas mit dem EInsatz von 5W50 verhindern lässt? Denke ja mal das kommt
einfach vom verdampfenden Öl. Und ob ich 5W50 bei meinem Alltagswägelchen Fabia 3 Zylinder mit Kette fahren kann würd mich ja auch Interessiern.

Nun ja, ob dieser Motor für das 5W50 geeignet ist, müßte man dann über die Anwendungstechnik von Addinol erfragen. Nicht dass es schmierfilmtechnische Probleme gibt, ähnlich dem unseren VR6 mit 10W60. Das ist da Gift. Sollte aber herauszubekommen sein.

Der 1.4er BLG hingegen kommt sehr gut klar mit dem Addinol 5w50, siehe HIER

Hab eben mal den Wagen richtig stramm betrieben, natürlich nach guter Einfahrphase. Konnte dann im Hof erst mit VCDS die Öltemperatur messemn, da ich das Gerät unterwegs nicht dabei hatte. Aber selbst hier, gut 5 Min nach Abstellen war die Öltemperatur laut MWB 134 bei 96°C

Die Anwendungstechnik, der Bearbeiter sagt von ihm aus würden keine Bedenken bestehen auch wenn das Öl nicht für den Motor freigegeben ist, ein besseres Verschleißschutzverhalten wär zu 5W40 nicht gegeben. Was tun? Ich tret den kleinen schon ordentlich im Alltagsbetrieb, wechsle aber auch alle 7500 Kilometer das Öl. Bin jetzt bissel ratlos.

Wer hatte das gesagt?

Hxxxx.
5W50 sei für den Motor nicht vorgesehen. Aus seiner Sicht wären Probleme nicht zu erwarten. Verschleißschutz 5W50 zu 5W40 wären keine nennenswerte Unterschiede aber der Verbrauch mit 5W50 könnte mehr werden.
So was füll ich jetzt ein damit die Kiste für den Alltag alles aushält?

War der so spät noch erreichbar?
Auf alle Fälle muss er das wissen
Sehr guter Fachmann.

Was tun? Hm, echt gute Frage.
Rein von der Öltemperatur reicht bei mir das 5w40 vollkommen aus. Mich intressiert aber noch Druck und Temp vom 5w50. Daher probier ichs 1 Intervall aus.
Denke danach geh ich wieder zu 5w40, wenns nix besonderes auffälliges gibt, oder laut Ölanalyse besser oder schlechter is.

Probier doch einfach auch mal um zu sehn.

Ja klar. Aber schau mal, Motor sehr klein und wird verdammt heiß, kein Ölkühler, Öltemps laut VCDS von 120-130 Grad. Es ist halt mach ich was mit 5W50 kaputt oder tue ich dem kleinen damit einen Gefallen?

Bekannter fährt den 1.4 BLG und hatt meist auch immer bis 150°C und nimmt das 5w50. Der hat Null Probleme, und Teile sehn wie neu aus.
Bilder

Thermisch gesehn is unser VR6 da ja echt kühl