Welches Öl für den 3,2er?

Hallo und willkommen hier !

Unabhängig ,ob tatsächlich ein Kettenproblem besteht,ein wirklich gutes Öl und Festintervall für den Wechsel
wird einem wenigstens das Gefühl geben ,alles zur Vorbeugung getan zu haben.

Wenn ich das richtig erinnere ,hat mir @para für den Wagen meiner Tochter (CDAA) ein 5-30 er Addinol
rausgesucht.Genaue Bezeichnung weiß ich nicht mehr.

Leider ist ja dieser Motor bei meiner Tochter ein Ölfresser,die TPI zur Verbesserung kommt laut Audi nicht
in Frage (Pleuel und Kolben/ringe) ,da gemessen NUR 0,32 l auf 1000 km.Hinterlässt ein sehr ungutes Gefühl!!

Aber wenigstens verbrauchen wir jetzt gutes Addinol....

Beim 1.8er ist das ne gute Wahl, das Mega-Light

Ich schaute mal nach , aber in Frankreich scheint es keinen Händler zu geben. Die nächsten die ich finde sind in Belgien und Luxemburg
http://www.addinol.de/index.php?id=2…dc5d9724830619d

Bekommt ihr Fuchs Öle in Frankreich?
Dann würd ich ein C3 Titan Supersyn 5w30 nehmen.
TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30 XTL-Technologie

Alternativ schickst Du halt Öl nach Frankreich. Der Versand wird sicher teurer als im Inland sein, aber ansonsten mußt Du ja nicht auf Zoll achten - nur auf die Steuer.
Alternativ kannst Du ja mal nach Le Mens fahren. Vitré ist so ca. 100km weiter westlich.

Wenn der Versand wie nach Österreich taxiert ist, bist aber gut bei 20 Euro

[color=#000000][font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]..... doch ein 5w30 Öl, und LL ? Kein 502.00 für den CDAA also; Ich verstehe das nicht ganz weil doch LL Öle: Zitat : ([/size][/font][/color]Motoröle, Kennzahlen, Wirkung -- Der Schlüssel zu unseren Kettenproblemen!? ) :
[color=#000000]"Durch die Forderung, dass der Aschegehalt aber einen bestimmten Wert nicht überschreiten darf, sinkt auch der Anteil an Additiven und damit die TBN!"
Um mal das mal anhand von Werten zu vergleichen: Das Mobil1 0w-40 hat eine TBN von 11,3 und liegt damit für ein PKW-Motoröl schon recht hoch. "[/color]
[color=#000000]
[/color][color=#000000]und (Castrol LL3): "[/color]Da liegt die TBN bei 6,0. Das Castrol fängt also da an, wo man das M1 schon wieder aus dem Motor schmeißen würde."
[color=#000000][font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]Fuchs Öle kann ich vielleicht finden in F, sonst könnte ich schon bei E**y in D fundig werden, ich brauche dann nur einen der das dann einfüllt, und das ist hier leider nicht üblich![/size][/font][/color]
[color=#000000][font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]
[/size][/font][/color][color=#000000][font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]Addinol SAE 5W-30 5 W 30 Longlife MV 0530 LL, 5L habe ich hier gesehen 30€ + 18€ versand : [/size][/font][/color]http://www.ebay.nl/itm/ws/eBayISA…#ht_4213wt_1139

[color=#000000]Zwischendurdurch kann ich damit [/color][color=#000000]dann einen[/color][color=#000000] Wechsel machen....[/color]
[color=#000000]

[/color][color=#000000]
[/color]

Zitat von matbold

Alternativ kannst Du ja mal nach Le Mens fahren. Vitré ist so ca. 100km weiter westlich.

....le Mans? Stimmt etwa 120 km, ich kenne nur die 24 Stunden, aber keine Ölquelle dort

Vielen Dank an alle @ !

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Zitat von pk-fr

....le Mans? Stimmt etwa 120 km, ich kenne nur die 24 Stunden, aber keine Ölquelle dort

Damit hab ich Para gemeint, der ist ja ein grosser Fan der 24 Stunden - und Le Mens schliesslich die Heimat davon. Vielleicht mag er ja da hinfahren. Das würde auf jeden Fall die Transportkosten deutlich senken.

Also DHL will 22 Euro für ein 10 Kilo Paket

5w30 Öle sind nicht gleich 5w30 Öle....
Da gibts gute und schlechte
Zu letzteren zählen die Werksöle und die Castrolöle. Die neigen unter bestimmten Umständen zum Schlammbilden und verkoken gerne. Auch schwindet gern das Öl.
Fuchs und Addinol haben da bessere.
Fuchs ist sogar derzeit was ich so weiss der einzige Hersteller der ganz auf Zink als Konservierungsmittel und Stabilisator verzichtet. Zink neigt zur Schlammbildung.
Also ein 5w30 von Fuchs oder Addinol kannst Du problemlos einsetzen.
In mein neuer A3 kommt das auch rein.

Longlifeöle haben nur ne TBN von 6-7
Festintervallöle 9-11
Das wird durch Additive bewerkstelligt. Additive verbrennen aber und bilden Asche.
Da LL-Öle C3 Öle sind, also aschearme Öle wegen dem DPF, dürfen nicht soviele Additive ins Öl die verbrennen und Asche bilden.
Für den Hersteller ist es immer ein Grat wie er das Öl formuliert um beide Eigenschaften weitestgehend gut abzudecken.

Frag mal User DIESELSCHRAUBER was er vom Mobil 5w30 hält. Er hat neulich ne Analyse bekommen seines Motors. Mobil ESP via Castrol. So gut wie man denkt war das Mobil nicht.
Vielleicht stellt ers mal ein.

Ich klinke mich mal mit meiner Frage in diese Thread ein.

Bisher war ich Verfechter des Mobil1 0W40. Das habe ich lange in meinem 3.2er TT BUB Motor mit Kompressor gefahren.
Jetzt habe ich ja auf Turbo umgebaut und auch noch, neben vielen anderen Änderungen, Schmiedekolben verbaut.
Traditionell klappern die etwas im kalstsart und er Motor verbaucht auch etwas mehr Öl. Für mich stellt sich jetzt die Frage -ohne bisher aber auch ein Problem zu haben-, ob das Mobil 0W40 das richtige Öl ist. Empfohlen wurde mir auch noch das Mobil 5W50.
Hier aber die Frage an die AddinolSpezialisten: Ist Addinol 5W40 (oder eine anderes Addionol) noch eine Alternative oder gar mehr.

VG

Olaf

Bei so nem Turboumbau der ja bestimmt eine Menge PS und Hitze mehr bringt als Serie, bin ich eher dazu geneigt dem 5w40 ein anderes vorzuziehen. Entweder das Super Racing 5w50 oder ein vergleichbar gutes in dieser SAE-Klasse. Auch das Ultra Light MV046 mit 0w40 ist eine Überlegung wert. Das fahren einige Bekannte von mir die auch einen Umbau haben. 0w40 ist nicht gleich 0w40. Ein Hersteller kann das in der Mitte, oder gegen Null oder eher Richtung 5 formulieren. Dies zu Addinol.
Weitere gute Öle bietet Fuchs in seinem Sortiment.

Micha,

ich fahr ja aktuell M1 NL 0-W40. Ich bin ja ned so der warm Fahrer und brauch also ein gutes Öl, welches bereits kalt eine optimale Schmierung bereitstellt. Also was soll ich nun nehmen das Addi 5-W40 oder 0-W40? Freigabe haben ja beide.

Im Serien 3.2 reicht das 5w40 vollkommen aus. Sommers wie Winters
Das 0w40 MV046 hat lediglich einen etwas höheren Viskoindex als das Super-Light. 175 zu 166
Pumpfähigkeit, Pourpoint und TBN sind nazu gleich.
Ob -36°C oder -40°C spielt in unseren Breiten keine Rolle.
Theoretisch könntest das 0w40 Ultra Light nehmen, dann hättest Du zumindest wenn es Dich intressiert einen direkten persönlichen Vergleich von M1 NL 0w40 zu Addinol 0w40.
Ansonsten wie gesagt, beim Serien 3.2 reicht das 5w40er dicke.

BLASTER ist zufrieden was man so hört
Feedback / Erfahrung zum Gebrauch von ADDINOL Ölen und dem Versand+Abholung aus dem A3Q-Shop

Zitat von Paramedic_LU

Bei so nem Turboumbau der ja bestimmt eine Menge PS und Hitze mehr bringt als Serie, bin ich eher dazu geneigt dem 5w40 ein anderes vorzuziehen. Entweder das Super Racing 5w50 oder ein vergleichbar gutes in dieser SAE-Klasse. Auch das Ultra Light MV046 mit 0w40 ist eine Überlegung wert. Das fahren einige Bekannte von mir die auch einen Umbau haben. 0w40 ist nicht gleich 0w40. Ein Hersteller kann das in der Mitte, oder gegen Null oder eher Richtung 5 formulieren. Dies zu Addinol.
Weitere gute Öle bietet Fuchs in seinem Sortiment.

PS sind es gute 500 zurzeit. Hitzeprobleme habe ich nicht. ÖLtemp liegt im Moment bei max 15 Grad. Warum nicht das 5W40 von Addinol. Sollte doch zumindest zielführender sein als Das M1 0W40, oder?

ich würde Rene fragen was er meint, denn er hat ja umgebaut und steht ja auch in einer gewissen Umbauhaftung. Zudem ist es auch eine Frage dessen, bei welcher Km Leistung der Ölwechsel erfolgt. Ich hatte bei meinem Cosworth 5tsd mit Filter von Wolf als Vorschrift. Anfangs CAstrol und dann M1 auf Grund Walter Wolf seinem anraten. Viel länger halten die Öle auch nicht bei derartigen Leistungen.

Das 5W50 ist von seiner Grundstruktur her für diesen extremen Einssatz besser geeignet.
Ab Werk gibts für die 5W50 SAE keine Freigabe. Was nicht heisst dass es nicht gut ist
Wie gesagt ich kenn einige Leute mit VR6, 1.4 und 1.2 die das zufriendst fahren.
Wenn Du aber den Wagen umbauen hast lassen und vom Tuner Garantie hast würd ich das wie coolhard mit ihm klären.

Hallo zusammen,

ja, mit Rene steh ich natürlich in stetigem Kontkat zu dem Thema. Öltemeperatur war natürlich 105 Grad und nicht 15Grad.
5W50 steht auch von Mobil 1 zur Diskussion. Wenn es auf 5W50 hinauslaufen würde, wäre dann das 5W50 von Addinol die bessere Alternative aufgrund der Erfahrungen auch hier?

Ölwechselintervalle sind im Moment festgelegt auf 10Tkm. Der Motor hat zuzzeit knappe 5Tkm gelaufen. Er wurde natürlich vernünftig (auch mit anderen Ölen) eingefahren.
Durch die Schmiedekolben hegt sich nur die Vermutung, dass 0W40 zu dünnflüssig ist und dadurch der Ölverbauch hoch ist. Das muss aberauch noch längefristig beobachtet werden.

VG

Olaf

Ob Mobil 1 oder Addinol 5w50 ist da egal. Sind beides gute Öle.
Das Mobil 1 0w40 wäre mir jedoch nicht so passend in dem Motor.
Mit dem Wechselintervall liegst Du sehr gut . Ich wechsel auch immer alle 6 Monate und hab da meist 8000-10000km

Und das 5W50 von Addinol hat keine beseren Testergebnisse (Analog zu dem ander Vergleich) als das Mobil 1 5W50?

Ein Direktvergleich in Form von Analysen liegt mir beim Mobil 1 5w50 und Addinol 5w50 nicht vor.

Da ich hier gelesen haben dass Fuchs kein Zink verwenden soll, verwundert diese Analyse ( frisches ÖL) ?

Wäre zu hinterfragen in welchem Wagen/Motor das untersuchte Öl war, und wie die Vorgeschichte war.
Des weiteren bleibt zu klären, ob das genannte Fuchs -Öl ein Zink-niedrig legiertes Öl ab Werk ist oder nicht.
Das sollte man bei Fuchs rausbekommen.
Ich kann mir nicht vorstellen dass in besagtem Motor von Anfang an immer Fuchs drin war. Daher neige ich jetzt erst mal dazu, ohne weitere Details zu kennen, zu sagen, dass es hier womöglich Reste vom vorigen Öl waren, die sich im Fuchs-Öl gelöst haben und nun ausgeschwemmt wurden.

Castrol und Mobil haben übrigens viel mehr Zink gehabt.
M1 0w40 = 1200-1300mg / kg
Castrol 5w30 --- 764 mg/kg
Mobil ESP 5w30 --- 855 mg/kg